Para los vehículos GAZelle Next equipados con transmisión manual, se instala un embrague monodisco seco con un resorte de presión de diafragma central.
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios.
Está diseñado para desconectar y conectar el volante de inercia situado en el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios.
El embrague consta de un disco accionado (fricción), una tapa de embrague con un plato de presión y un resorte de diafragma, así como un mecanismo de liberación del embrague.
La placa de presión está montada en una carcasa de acero estampado atornillada al volante del motor.
El disco impulsado está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión.
El desembrague hidráulico consiste en un cilindro maestro y esclavo, un pedal de embrague, una tubería de desembrague hidráulico y una manguera de conexión.
El pedal del embrague está conectado al cilindro maestro por medio de un empujador, que está equipado con una unidad de ajuste.
El resorte devuelve el pedal a su posición original.
El sensor informa a la unidad electrónica del sistema de control del motor sobre la posición del pedal del embrague en cada momento.
El cilindro maestro está conectado por una manguera a un depósito montado en el cilindro maestro del freno (el depósito es común a ambos cilindros maestros).
El desembrague hidráulico utiliza líquido de frenos.
Posibles fallos de embrague y soluciones
Causa del mal funcionamiento (Solución)
Desconexión incompleta del embrague (cables de embrague):
- Dificultad de movimiento del cubo del disco conducido sobre las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpiar las estrías
- Alabeo del disco accionado
Reemplace el disco accionado
- Los pétalos del resorte del diafragma no se encuentran en el mismo plano o están desgastados
Reemplace la placa de presión
- Aire en el sistema de embrague hidráulico
Purga el sistema
Acoplamiento incompleto del embrague (patinaje, dinámica de aceleración reducida):
- Reducción de la fuerza del resorte de diafragma
Reemplace el ensamblaje de la placa de presión
- Desgaste de las guarniciones de fricción, superficies de trabajo del volante y plato de presión
Reemplace el disco accionado. Reemplace el volante o la placa de presión
- Engrasado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Elimine las causas de la entrada de aceite en los forros de fricción.
Reemplace el disco accionado
- Dificultad de movimiento del cubo del disco conducido sobre las estrías del eje de entrada de la caja de cambios
Limpiar las estrías
- Los pétalos del resorte del diafragma se encuentran en el mismo plano o están desgastados
Reemplace la placa de presión
- Retorno lento del pistón del cilindro de trabajo a su posición original con el pedal del embrague completamente liberado; obstrucción del orificio de compensación del cilindro maestro o hinchazón del manguito
Limpie el cilindro o reemplace el manguito
Embrague incompleto (tirones perceptibles cuando está acoplado):
- Desgaste del forro de fricción
Reemplace el disco accionado
- Engrasado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Elimine las causas de la entrada de aceite en los forros de fricción.
Reemplace el disco accionado
- Los pétalos del resorte del diafragma no se encuentran en el mismo plano o están desgastados
Reemplace la placa de presión
- Pérdida de elasticidad de ballestas y muelles amortiguadores del disco conducido
Reemplazar unidad esclava
Aumento del ruido y la vibración durante el funcionamiento del embrague:
- Rotura o pérdida de elasticidad de los muelles amortiguadores del disco conducido
Reemplace el disco accionado
- Falta de lubricación o defectos en el cojinete de desembrague (cojinete de desembrague)
Reemplace el cojinete o el acoplador del cojinete
- Desgaste de la arandela de fricción del disco conducido
Reemplace el disco accionado
La presión en el actuador de desembrague no se mantiene (cuando se presiona suavemente, el pedal llega al tope y el embrague no se desembraga):
- Contaminación del cilindro principal o fuerte desgaste de su espejo
Lavar o reemplazar el cilindro maestro
- Desgaste o daños en el manguito del pistón del cilindro maestro
Sustituir manguito
- Fuga de fluido a través del manguito del cilindro de trabajo de la unidad de liberación del embrague, violación de la estanqueidad de la tubería
Reemplace el collarín o el cilindro esclavo, apriete el soporte de la tubería
- La presencia de aire en el desembrague hidráulico
Purga la unidad, purga el aire
Aumento del ruido en el embrague cuando el motor está en marcha:
- Falta de lubricación o defectos en el cojinete de desembrague
Reemplace el cojinete o el acoplador del cojinete
- Débil apriete de las conexiones del desembrague hidráulico
Apriete las conexiones
Los casquillos del pedal del embrague crujen:
- Falta de lubricación en los casquillos de plástico del pedal del embrague
Lubricar los bujes con grasa de grafito
- Deterioro de los casquillos de plástico del pedal del embrague
Reemplazar casquillos
- Rotura o pérdida de propiedades elásticas del muelle de retorno
Reemplace el resorte
Reemplazo de líquido y purga del embrague
Debido al hecho de que la transmisión hidráulica de liberación del embrague y el sistema de frenos en funcionamiento se combinan en un depósito, el reemplazo del fluido de trabajo en la transmisión hidráulica de liberación del embrague se produce cuando se cambia el líquido de frenos en la transmisión hidráulica del freno.
Según la recomendación del fabricante, el fluido debe ser reemplazado después de treinta mil kilómetros o 2 años de funcionamiento (lo que ocurra primero)
La liberación hidráulica del embrague utiliza líquido de frenos DOT-4.
Este líquido es higroscópico (absorbe rápidamente la humedad del aire).
El condensado que se forma en los cilindros principal y de trabajo provoca la corrosión de las piezas y el fallo del accionamiento hidráulico, por lo que recomendamos sustituir el líquido independientemente del kilometraje.
Retire la tapa protectora de la válvula de purga en el cilindro receptor del embrague.
Ponemos una manguera a la válvula y bajamos su extremo a un recipiente con una pequeña cantidad de líquido de frenos.
Le pedimos al asistente que presione con fuerza el pedal del embrague de cuatro a cinco veces en intervalos de uno a dos segundos, y luego lo mantenga presionado.
Desatornille la válvula ¾ de vuelta.
El líquido viejo (sucio) fluirá de la manguera al recipiente.
Tan pronto como el líquido deje de fluir, apriete la válvula de liberación de aire.
Supervise constantemente el nivel de líquido en el depósito, evitando que baje hasta la marca "MIN" en la pared del depósito, ya que a un nivel más bajo es posible que no note el momento de drenaje completo de la sección hidráulica de liberación del embrague en el depósito y el aire entrará en el sistema.
En este caso, será necesario bombear el accionamiento hidráulico. Rellene con líquido de frenos nuevo si es necesario.
Así, se asegura el desplazamiento gradual del fluido viejo por el nuevo sin drenar el sistema hidráulico.
Repetir la operación hasta reponer completamente el líquido (de la manguera debe salir líquido limpio y sin burbujas de aire).
Después de cambiar el fluido, coloque una tapa protectora en la válvula de salida.
Añada líquido de frenos hasta un nivel de 15-20 mm desde el borde superior del depósito. Cerramos el depósito con un corcho.