Los vehículos GAZelle Next equipados con caja de cambios manual están equipados con un embrague monodisco seco con resorte de presión de diafragma central.
El embrague está situado entre el motor y la caja de cambios.
Está diseñado para desconectar y conectar el volante ubicado en el cigüeñal del motor y el eje primario de la caja de cambios.
El embrague consta de un disco impulsado (de fricción), una carcasa de embrague con una placa de presión y un resorte de diafragma, y un mecanismo de liberación del embrague.
La placa de presión está montada en una carcasa de acero estampada, atornillada al volante del motor.
El disco accionado está montado sobre las estrías del eje primario de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión.
El mecanismo de liberación del embrague hidráulico consta de los cilindros maestro y esclavo, el pedal del embrague, la línea de liberación del embrague hidráulico y la manguera de conexión.
El pedal del embrague está conectado al cilindro maestro mediante un empujador, que está equipado con una unidad de ajuste.
El pedal vuelve a su posición original mediante un resorte.
El sensor informa a la unidad de control electrónico del sistema de control del motor sobre la posición del pedal del embrague en cada momento.
El cilindro maestro está conectado mediante una manguera a un depósito montado en el cilindro maestro del freno (el depósito es común para ambos cilindros maestros).
El sistema de liberación del embrague hidráulico utiliza líquido de frenos.
Posibles averías del embrague y métodos de solución de problemas
Causa del mal funcionamiento (métodos de solución)
- 1. Desembrague incompleto (el embrague se arrastra):
- Dificultad para mover el cubo del disco impulsado sobre las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpiar las estrías
- Deformación del disco esclavo: reemplácelo. Los pétalos del resorte del diafragma no están en el mismo plano o están desgastados. Reemplace la placa de presión. Aire en el sistema hidráulico del embrague: purgar el sistema.
- 2. Acoplamiento incompleto del embrague (patinaje, dinámica de aceleración reducida):
- Pérdida de fuerza del resorte del diafragma: Reemplace el conjunto de la placa de presión. Desgaste de los forros de fricción, superficies de trabajo del volante y plato de presión - Sustituir el disco impulsado. Reemplace el volante o la placa de presión
- Contaminación de aceite en los revestimientos de fricción del disco impulsado: elimine las causas por las que el aceite entra en contacto con los revestimientos de fricción. Reemplazar el disco esclavo
- Dificultad para mover el cubo del disco impulsado sobre las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpiar las estrías
- Los pétalos del resorte del diafragma están en el mismo plano o desgastados. Reemplace la placa de presión.
- Retorno lento del pistón del cilindro de trabajo a su posición original con el pedal del embrague completamente liberado; Obstrucción del orificio de compensación del cilindro maestro o hinchazón del manguito: limpie la contaminación del cilindro o reemplace el manguito.
- 3. Acoplamiento incompleto del embrague (tirones notables al acoplarlo):
- Forros de fricción desgastados: reemplazar el disco de accionamiento.
- Contaminación de aceite en los revestimientos de fricción del disco impulsado: elimine las causas por las que el aceite entra en contacto con los revestimientos de fricción. Reemplazar el disco esclavo
- Los pétalos del resorte del diafragma no están en el mismo plano o están desgastados - Reemplace la placa de presión
- Pérdida de elasticidad de las ballestas y resortes amortiguadores del disco impulsado - Sustituir el disco impulsado
- 4. Aumento del ruido y la vibración cuando el embrague está en funcionamiento:
- Rotura o pérdida de elasticidad de los resortes amortiguadores del disco accionado - Reemplazar el disco esclavo
- Falta de lubricación o defectos en el cojinete de desembrague (cojinete de desembrague) - Sustituir el cojinete o el acoplamiento con cojinete
- Arandela de fricción del disco impulsado desgastada: reemplace el disco impulsado.
- 5. La presión en el mecanismo de liberación del embrague no se mantiene (al presionarlo suavemente, el pedal llega al tope, pero el embrague no se desacopla):
- Contaminación del cilindro maestro o desgaste significativo de su superficie: limpie o reemplace el cilindro maestro
- Sello del pistón del cilindro maestro desgastado o dañado: reemplace el sello
- Fuga de líquido a través del sello del cilindro esclavo del mecanismo de liberación del embrague, fuga en la tubería: reemplace el sello o el cilindro esclavo, ajuste la fijación de la tubería. Presencia de aire en el mecanismo de liberación del embrague hidráulico: purgue el mecanismo y elimine el aire.
- 6. Aumento del ruido en el embrague cuando el motor está en marcha:
- Falta de lubricación o cojinete de desembrague defectuoso: sustituir el cojinete o el acoplamiento con cojinete.
- Conexiones flojas del mecanismo de liberación del embrague hidráulico: apriete las conexiones
- 7. Los bujes del pedal del embrague chirrían:
- Falta de grasa en los bujes de plástico del pedal del embrague: Lubrique los bujes con grasa de grafito. Bujes de plástico del pedal del embrague desgastados: reemplácelos. Rotura o pérdida de las propiedades elásticas del resorte de retorno: Sustituir el resorte.
Cambio de líquido y purga del embrague
Debido a que el accionamiento hidráulico de liberación del embrague y el sistema de freno de servicio están combinados en un solo tanque, el reemplazo del fluido de trabajo en el accionamiento hidráulico de liberación del embrague ocurre cuando se cambia el líquido de frenos en el accionamiento hidráulico del freno.
Según la recomendación del fabricante, el líquido debe reemplazarse después de treinta mil kilómetros o dos años de funcionamiento (lo que ocurra primero)
El sistema de liberación del embrague hidráulico utiliza líquido de frenos DOT-4.
Este líquido es higroscópico (absorbe rápidamente la humedad del aire).
La condensación que se forma en los cilindros principal y de trabajo provoca corrosión de piezas y fallos en el accionamiento hidráulico, por lo que recomendamos sustituir el líquido independientemente del kilometraje.
Retire la tapa protectora de la válvula de purga de aire en el cilindro esclavo del embrague.
Coloque una manguera en la válvula y baje su extremo dentro de un recipiente con una pequeña cantidad de líquido de frenos. Le pedimos al asistente que presione con fuerza el pedal del embrague cuatro o cinco veces con intervalos de uno a dos segundos y que luego lo mantenga presionado.
Desenrosque la válvula ¾ de vuelta.
El líquido viejo (sucio) fluirá desde la manguera hacia el recipiente.
Tan pronto como el líquido deje de salir, apriete la válvula de liberación de aire.
Controle constantemente el nivel del líquido en el tanque, evitando que baje a la marca "MIN" en la pared del tanque, ya que a un nivel inferior puede no notar el momento en que la sección de accionamiento hidráulico de liberación del embrague en el tanque esté completamente seca y entre aire al sistema.
En este caso será necesario purgar el accionamiento hidráulico. Si es necesario, añada líquido de frenos nuevo.
Esto asegura el desplazamiento gradual del fluido viejo por el fluido nuevo sin drenar el sistema hidráulico.
Repita la operación hasta que el líquido se haya reemplazado por completo (debe salir un líquido limpio y sin burbujas de aire de la manguera).
Después de reemplazar el líquido, coloque la tapa protectora en la válvula de liberación.
Agregue líquido de frenos hasta un nivel de 15-20 mm desde el borde superior del depósito. Cerramos el tanque con un tapón.
