La dépression nécessaire au fonctionnement du servofrein est créée par une pompe à vide entraînée par l'extrémité avant de l'arbre à cames du moteur.
Cela s'explique par le fait que, sur un moteur diesel suralimenté, la dépression dans la tubulure d'admission, utilisée pour le servofrein sur les véhicules à moteur essence, est absente.
Dans la culasse, un accouplement cannelé direct entre l'arbre à cames et l'entraînement de la pompe à vide est prévu.
Le fonctionnement de la pompe à vide ne nécessite pas de synchronisation avec le fonctionnement du moteur.
La dépression est créée par une palettes fixée sur le rotor de la pompe.
Le rotor est logé dans le corps de la pompe et relié à l'arbre de la pompe.
La lubrification est amenée à la pompe sous pression par un canal d'huile dans la culasse.
L'huile de lubrification s'écoule par la partie inférieure de la pompe dans le carter.
Pour empêcher l'huile de pénétrer dans les conduites de vide du véhicule, une bille d'obturation est installée dans le raccord de vide de la pompe.
La pompe est conçue pour maintenir, au régime de ralenti, une pression minimale de –45 kPa.
La pompe à vide, le réservoir de vide et le servofrein sont reliés par des flexibles.
Le réservoir de vide augmente les caractéristiques volumétriques du système.
Raisons pour lesquelles nous remplaçons la pompe à vide :
- l'entraînement de la pompe à vide est endommagé ;
- la pompe à vide est usée ou endommagée.
Contrôle de la pompe à vide
Pour contrôler la pompe à vide, débranchez le flexible de la pompe à vide.
Raccordez le manomètre/vacuomètre (numéro de catalogue 3164491) au raccord de vide de la pompe.
Démarrez le moteur. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute pour créer la dépression nécessaire dans le système.
Important : Le vacuomètre doit être conçu pour mesurer une pression au moins égale à –45 kPa afin de pouvoir juger du fonctionnement de la pompe.
Si ce niveau minimal de dépression ne peut pas être atteint, la pompe à vide doit être remplacée.
Important : La conception de la pompe à vide est assez complexe ; sa réparation nécessite des outils et un équipement spéciaux. Par conséquent, en cas de défaillance de la pompe, remplacez-la en ensemble.
Dépose et pose de la pompe à vide
Desserrez le collier de fixation du flexible sur le raccord de la pompe à vide. Débranchez le flexible de la pompe.
Dévissez le boulon arrière de fixation de la pompe à vide.
Dévissez les deux boulons avant de fixation de la pompe à vide à la culasse.
Retirez la pompe.
Retirez le joint.
Important : Reposez la pompe dans l'ordre inverse.
Matériaux et outils utilisés
- vacuomètre/manomètre (numéro de catalogue 3164491) avec une plage de mesure au moins égale à –45 kPa ;
- pompe à vide neuve en ensemble (si un remplacement est nécessaire) ;
- joint neuf de pompe à vide ;
- flexible de pompe à vide et collier de fixation ;
- jeu de clés plates et à douille ;
- tournevis ou outil pour desserrer le collier ;
- huile moteur recommandée par le fabricant du moteur ;
- chiffon pour nettoyer les surfaces de l'huile et des salissures.
Avant d'installer la nouvelle pompe, vérifiez l'état du flexible et du collier, et assurez-vous que la surface d'appui de la culasse est propre. Après la pose de la pompe, vérifiez le niveau d'huile moteur et complétez-le si nécessaire.
