Le contrôle et le réglage des angles des roues doivent être effectués sur des bancs de géométrie spécialisés, en respectant strictement les instructions du fabricant de l'équipement.
Avant de procéder au réglage de la suspension, vérifiez :
- la pression des pneus (elle doit correspondre à la norme pour le véhicule à vide) ;
- le jeu libre du volant ;
- l'état et l'absence de jeu dans les composants de la suspension avant et de la direction.
Angles des roues pour un véhicule à masse en ordre de marche
| Paramètre | Valeur de l'angle |
|---|---|
| Angle de chasse (inclinaison longitudinale de l'axe de pivot) | +3˚ ± 1˚ |
| Différence d'angle entre les roues gauche et droite pour l'inclinaison longitudinale, max. | 0˚ 30′ |
| Angle de carrossage de chaque roue | 0˚ 30′ ± 30′ |
| Différence d'angle entre les roues gauche et droite pour le carrossage, max. | 0˚ 30′ |
| Angle de pincement de chaque roue par rapport à l'axe longitudinal (total) | 0˚ 0′ – 0˚ 7′ |
Après avoir placé le véhicule sur le plateau du banc (juste avant la mesure), il est nécessaire de « compresser » la suspension en appliquant brièvement une force de 60 à 70 kgf de haut en bas pour éliminer les jeux dans les articulations.
Si les angles mesurés ne correspondent pas aux valeurs du tableau, réglez-les dans l'ordre suivant :
- Angle de chasse.
- Angle de carrossage.
- Angle de pincement.
L'angle de chasse se règle en modifiant la position des boulons de réglage avant et arrière du bras supérieur dans les supports du berceau. Pour ce faire, tournez les boulons dans des directions opposées du même nombre de repères sur les rondelles excentriques.
Pour effectuer ce réglage, il est nécessaire de desserrer préalablement les écrous des boulons de réglage.
La condition principale lors du réglage est de garantir une différence d'angle ne dépassant pas 30′ entre les côtés gauche et droit du véhicule.
S'il est impossible d'obtenir l'inclinaison longitudinale exacte indiquée dans le tableau en raison des caractéristiques de conception, il est permis de ne respecter que la condition de différence maximale des angles.
L'angle de carrossage se règle en modifiant la position des boulons de réglage avant et arrière du bras supérieur en les tournant dans la même direction du même nombre de repères sur les rondelles excentriques.
Remarque : Si vous ne tournez qu'un seul boulon de réglage, ou les deux dans la même direction ou dans des directions opposées, mais d'un nombre de repères différent, vous modifiez à la fois l'angle de carrossage et l'angle de chasse.
Après avoir réglé l'angle de chasse et le carrossage, nettoyez le filetage et serrez les écrous des boulons de réglage des bras supérieurs à un couple de 120–160 N·m.
L'angle de pincement se règle séparément pour la roue gauche et la roue droite.
Préparez et bloquez solidement le volant en position strictement médiane (les branches du volant sont à l'horizontale).
Le mécanisme de direction doit également être en position médiane : le repère « А » sur le couvercle de l'arbre-pignon doit coïncider avec la trace « Б » du joint de moulage sur le corps du distributeur (un décalage maximal de 2 mm est autorisé).
Desserrez les écrous « Б » de l'embout « А » et, en tournant les manchons de réglage des biellettes « В », réglez la valeur de pincement requise. Il est recommandé d'utiliser de nouveaux écrous autofreinés.
À la fin du réglage, tout en maintenant les biellettes « В » pour les empêcher de tourner avec une clé plate, serrez les écrous « Б » avec une seconde clé à un couple de 65–78 N·m.
Modification des angles des roues lors de la rotation des boulons de réglage (d'un repère)
| Rotation du boulon de réglage | Modification de l'angle de chasse | Modification de l'angle de carrossage | |
|---|---|---|---|
| Boulon avant | Boulon arrière | ||
| +1 | 0 | +21′ | +10′ |
| 0 | +1 | -21′ | +14′ |
| +1 | +1 | 0 | +24′ |
| -1 | -1 | 0 | -24′ |
| -1 | +1 | -42′ | +3′ |
| +1 | -1 | +42′ | -4′ |
