Проверять и регулировать углы установки колес следует на специальных диагностических стендах в строгом соответствии с инструкциями по их эксплуатации.
Перед началом регулировки подвески необходимо проверить:
- давление воздуха в шинах (должно соответствовать норме для снаряженного автомобиля);
- свободный ход рулевого колеса;
- исправность и отсутствие люфтов в деталях передней подвески и рулевого привода.
Углы установки колес для автомобиля снаряженной массы
| Параметр | Значение угла |
|---|---|
| Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер) | +3˚ ± 1˚ |
| Разница углов левого и правого колеса при регулировке продольного наклона оси поворота, не более | 0˚ 30′ |
| Угол развала каждого колеса (камбер) | 0˚ 30′ ± 30′ |
| Разница углов левого и правого колеса при регулировке развала, не более | 0˚ 30′ |
| Угол схождения каждого колеса к продольной оси автомобиля (суммарное) | 0˚ 0′ – 0˚ 7′ |
После установки автомобиля на площадку стенда (непосредственно перед измерением углов) необходимо «прожать» подвеску, приложив кратковременно сверху вниз усилие 60–70 кгс для устранения зазоров в шарнирах.
Если измеренные углы не соответствуют значениям, указанным в таблице, их регулируют в следующей последовательности:
- Угол продольного наклона оси поворота колес.
- Угол развала.
- Угол схождения.
Угол продольного наклона оси поворота регулируют изменением положения переднего и заднего регулировочных болтов верхнего рычага в кронштейнах подрамника. Для этого болты поворачивают в разные стороны на одинаковое количество меток (или частей меток) на эксцентриковых шайбах.
Для проведения регулировки необходимо предварительно ослабить гайки регулировочных болтов.
Основное условие при регулировке — обеспечение разности углов не более 30′ между левой и правой стороной автомобиля.
Если выставить точный продольный наклон, указанный в таблице, невозможно из-за конструктивных особенностей, допускается выполнить только условие по максимальной разнице углов.
Угол развала регулируют изменением положения переднего и заднего регулировочных болтов верхнего рычага при их повороте в одну сторону на одинаковое количество меток на эксцентриковых шайбах.
Примечание: При повороте только одного регулировочного болта или обоих болтов в одну или разные стороны, но на разное количество меток, изменяется как угол развала колеса, так и угол продольного наклона оси поворота.
После завершения регулировки продольного угла и угла развала колес, очистите резьбу и затяните гайки регулировочных болтов верхних рычагов моментом 120–160 Н·м.
Угол схождения регулируют раздельно для левого и правого колеса.
Предварительно выставьте и надежно зафиксируйте рулевое колесо в строго среднем положении (спицы расположены горизонтально).
При этом рулевой механизм также должен быть установлен в среднее положение: метка «А» на крышке вала-шестерни должна совпадать со следом «Б» разъема литьевой формы на корпусе распределителя (допускается несовпадение не более 2 мм).
Ослабьте гайки «Б» наконечника «А» и, вращая регулировочные втулки тяг «В», установите требуемое значение схождения. Рекомендуется использовать новые самоконтрящиеся гайки.
После окончания регулировки, удерживая тяги «В» от проворачивания рожковым ключом, вторым ключом затяните гайки «Б» моментом 65–78 Н·м.
Изменение углов установки колес при повороте регулировочных болтов (на одну метку)
| Поворот регулировочного болта | Изменение угла продольного наклона оси поворота колеса | Изменение угла развала колеса | |
|---|---|---|---|
| Передний болт | Задний болт | ||
| +1 | 0 | +21′ | +10′ |
| 0 | +1 | -21′ | +14′ |
| +1 | +1 | 0 | +24′ |
| -1 | -1 | 0 | -24′ |
| -1 | +1 | -42′ | +3′ |
| +1 | -1 | +42′ | -4′ |