La verificación y el ajuste de los ángulos de las ruedas deben realizarse en bancos de alineación especiales, siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante del equipo.
Antes de comenzar el ajuste de la suspensión, verifique:
- la presión de los neumáticos (debe corresponder a la norma para el vehículo en orden de marcha);
- el juego libre del volante;
- el estado y la ausencia de holguras en los componentes de la suspensión delantera y de la dirección.
Ángulos de las ruedas para un vehículo en orden de marcha
| Parámetro | Valor del ángulo |
|---|---|
| Ángulo de avance (inclinación longitudinal del eje de pivot) | +3˚ ± 1˚ |
| Diferencia de ángulos entre las ruedas izquierda y derecha para la inclinación longitudinal, máx. | 0˚ 30′ |
| Ángulo de caída (camber) de cada rueda | 0˚ 30′ ± 30′ |
| Diferencia de ángulos entre las ruedas izquierda y derecha para la caída, máx. | 0˚ 30′ |
| Ángulo de convergencia de cada rueda respecto al eje longitudinal (total) | 0˚ 0′ – 0˚ 7′ |
Después de colocar el vehículo en la plataforma del banco (justo antes de medir los ángulos), es necesario "comprimir" la suspensión aplicando brevemente una fuerza de 60 a 70 kgf de arriba hacia abajo para eliminar las holguras en las articulaciones.
Si los ángulos medidos no coinciden con los valores de la tabla, ajústelos en el siguiente orden:
- Ángulo de avance.
- Ángulo de caída.
- Ángulo de convergencia.
El ángulo de avance se ajusta modificando la posición de los pernos de ajuste delantero y trasero del brazo superior en los soportes del subchasis. Para ello, gire los pernos en direcciones opuestas el mismo número de marcas en las arandelas excéntricas.
Para realizar este ajuste, es necesario aflojar previamente las tuercas de los pernos de ajuste.
La condición principal durante el ajuste es garantizar una diferencia de ángulos no superior a 30′ entre los lados izquierdo y derecho del vehículo.
Si no es posible establecer la inclinación longitudinal exacta indicada en la tabla debido a características de diseño, se permite cumplir solo con la condición de diferencia máxima de ángulos.
El ángulo de caída se ajusta modificando la posición de los pernos de ajuste delantero y trasero del brazo superior girándolos en la misma dirección el mismo número de marcas en las arandelas excéntricas.
Nota: Si gira solo un perno de ajuste, o ambos en la misma dirección o en direcciones opuestas, pero un número diferente de marcas, modificará tanto el ángulo de caída como el ángulo de avance.
Después de ajustar el ángulo de avance y el de caída, limpie la rosca y apriete las tuercas de los pernos de ajuste de los brazos superiores a un par de 120–160 N·m.
El ángulo de convergencia se ajusta por separado para la rueda izquierda y la derecha.
Previamente, coloque y bloquee firmemente el volante en una posición estrictamente central (los radios están horizontales).
Al mismo tiempo, el mecanismo de dirección también debe estar en posición central: la marca «А» en la tapa del eje-piñón debe coincidir con la marca «Б» de la unión de moldeo en el cuerpo del distribuidor (se permite un desajuste máximo de 2 mm).
Afloje las tuercas «Б» del extremo «А» y, girando los manguitos de ajuste de las bieletas «В», establezca el valor de convergencia requerido. Se recomienda utilizar tuercas autofrenantes nuevas.
Al finalizar el ajuste, mientras sostiene las bieletas «В» para evitar que giren con una llave fija, apriete las tuercas «Б» con una segunda llave a un par de 65–78 N·m.
Modificación de los ángulos de las ruedas al girar los pernos de ajuste (una marca)
| Giro del perno de ajuste | Modificación del ángulo de avance | Modificación del ángulo de caída | |
|---|---|---|---|
| Perno delantero | Perno trasero | ||
| +1 | 0 | +21′ | +10′ |
| 0 | +1 | -21′ | +14′ |
| +1 | +1 | 0 | +24′ |
| -1 | -1 | 0 | -24′ |
| -1 | +1 | -42′ | +3′ |
| +1 | -1 | +42′ | -4′ |
