Contrôle et mise au PMH du premier cylindre Cummins ISF2.8 (GAZelle NEXT)
Le contrôle et la mise au PMH du premier cylindre du moteur pendant le temps de compression sont nécessaires lors des travaux de dépose de la chaîne d'entraînement de l'arbre à cames.
Il faut tenir compte du fait que, lors du repérage par les marques sur la poulie du vilebrequin et le corps de la pompe à huile, le piston du premier cylindre comme celui du quatrième cylindre peuvent se trouver dans cette position.
Il n'y a pas de marques sur le pignon de l'arbre à cames. Il n'y a qu'une rainure sur le bout avant de l'arbre à cames, grâce à laquelle on peut déterminer que l'arbre à cames est également en position de PMH.
Pour déterminer dans lequel des cylindres se produit le temps de compression, il faut déposer le couvercle de culasse, vérifier la facilité de déplacement des culbuteurs des soupapes des premier et quatrième cylindres, ou déposer la roue dentée du capteur de phase afin de déterminer la position par la rainure du bout arrière de l'arbre à cames.
Ensuite, il faut s'assurer de la coïncidence des marques sur la poulie du vilebrequin et le corps de la pompe à huile.
Si les marques ne coïncident pas, cela signifie que le calage de la distribution est perturbé.
Dans ce cas, il faut desserrer le boulon de fixation du pignon de l'arbre à cames et, l'arbre à cames restant immobile, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les marques coïncident.
Outils et matériaux nécessaires
Pour effectuer les travaux, il faut : un pion d'environ 6 mm de diamètre pour immobiliser le vilebrequin, un grand tournevis pour faire tourner le volant moteur, un outil de blocage de l'arbre à cames, une douille de 10, une clé dynamométrique.
Matériaux et pièces utilisés :
- Joint neuf du couvercle du carter d'entraînement de la distribution — lors de la dépose du couvercle.
- Joint neuf du couvercle de culasse — lors de la dépose du couvercle (si nécessaire).
- Chiffons, nettoyant pour éliminer les salissures de la poulie, du corps de la pompe à huile et de l'arbre à cames.
Important : lors du repérage par les marques sur la poulie du vilebrequin et le corps de la pompe à huile, le piston du premier comme celui du quatrième cylindre peuvent se trouver dans cette position. Pour déterminer précisément le temps de compression, il faut vérifier les culbuteurs ou la position de la rainure sur le bout arrière de l'arbre à cames.
Contrôle de la coïncidence des marques
Nous tournons le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que les marques sur la poulie du vilebrequin et le corps de la pompe à huile coïncident.
Nous immobilisons cette position du vilebrequin en insérant dans le trou un pion d'environ 6 mm de diamètre.
Le vilebrequin peut être tourné par la couronne dentée du volant moteur. Pour cela, nous extrayons le bouchon du trou dans le carter du volant moteur.
Nous faisons tourner le volant moteur par les dents de la couronne avec un grand tournevis, en l'appuyant sur le bord du trou.
Nous déposons la pompe à vide.
Nous vérifions la position de la rainure sur le bout avant de l'arbre à cames sous le bout de l'arbre de la pompe à vide.
La rainure doit être disposée strictement verticalement.
Détermination du cylindre en temps de compression
Pour déterminer dans quel cylindre le piston se trouve au PMH du temps de compression, nous déposons le couvercle de culasse.
Nous essayons de basculer à la main sur leurs axes le culbuteur « A » de commande des soupapes du premier cylindre et le culbuteur « B » de commande des soupapes du quatrième cylindre.
Dans le cylindre dont les deux culbuteurs se déplacent librement, le piston est au PMH du temps de compression.
Pour rétablir le calage correct de la distribution, il faut déposer le moteur, car l'accès à la distribution sur le véhicule est impossible.
Rétablissement du calage de la distribution sur moteur déposé
Sur le moteur déposé, pour régler correctement la distribution, nous extrayons le pion de fixation qui avait été inséré dans les trous de la poulie du vilebrequin et du corps de la pompe à huile.
Nous tournons le vilebrequin dans le sens requis jusqu'à ce que la rainure du bout avant de l'arbre à cames soit dans la bonne position.
Nous immobilisons l'arbre à cames dans cette position à l'aide d'un outil.
Nous dévissons les cinq boulons de fixation du couvercle du carter d'entraînement de la distribution.
Nous déposons le couvercle.
En retenant l'arbre à cames contre la rotation par les trous de la roue dentée du capteur de phase, nous desserrons le boulon de fixation de la roue dentée et du pignon de l'arbre à cames.
Nous tournons le vilebrequin jusqu'à ce que les trous de sa poulie et du corps de la pompe à huile coïncident, puis nous serrons le boulon de fixation de la roue dentée et du pignon de l'arbre à cames.
Détermination du PMH sans dépose du couvercle de culasse
Si, sur le moteur déposé, il faut déterminer dans quel cylindre se produit le PMH du temps de compression, cela peut se faire sans déposer le couvercle de culasse.
Nous dévissons complètement le boulon de fixation de la roue dentée du capteur de phase.
Nous déposons la roue dentée.
Après dépose de la roue dentée, la rainure sur le bout arrière de l'arbre à cames devient visible ; elle sera dirigée strictement vers le bas si le piston du premier cylindre est au PMH du temps de compression.
