Assemblage du moteur H4M

Nous installons le bloc-cylindres sur le banc de démontage et de remontage des groupes.

Nous installons sur le vilebrequin 1 (figure 1) la goupille 4 et le disque de centrage de la position du vilebrequin.

Nous vissons et serrons les trois boulons 3 de fixation du disque de position.

Couple de serrage des boulons de fixation du disque : 20–24 N·m (2,0–2,4 kgf·m).

Nous retirons la goupille de centrage du vilebrequin.

Nous sélectionnons les coussinets des paliers de vilebrequin conformément à la classification des tourillons de palier du vilebrequin et des logements dans le bloc-cylindres, selon le tableau 1.

La couleur dans le tableau indique le repère du coussinet marqué sur son extrémité.

La couleur du repère correspond à une classe déterminée de coussinet à installer en fonction de la classe de diamètre des tourillons de palier et de la classe de diamètre des alésages dans les logements.

Dans la partie supérieure du tableau sont indiquées les classes de diamètres des alésages dans les logements du bloc-cylindres, dans la partie gauche — les classes de diamètres des tourillons de palier du vilebrequin.

Abréviations utilisées dans le tableau 1 :

• UPR — coussinet installé dans le logement du bloc-cylindres ;
• LWR — coussinet installé dans le chapeau de palier.

Nous installons les coussinets à rainures dans les logements du bloc-cylindres.

Nous alignons les nouveaux coussinets à rainures sur le bloc-cylindres en faisant coïncider la rainure du coussinet avec la rainure du logement.

Nous installons le coussinet de palier à ras du logement, comme indiqué sur la figure 3, et nous appuyons dessus par l'arrière afin d'installer le coussinet à ras du logement.

Nous ajustons la position des coussinets de manière à ce qu'ils soient centrés sur les logements du bloc-cylindres.

Nous installons les coussinets sans rainures dans les chapeaux de palier du bloc-cylindres.

Nous installons les coussinets à ras de la surface du chapeau de palier, comme indiqué sur la figure 4, et nous le décalons vers le côté opposé jusqu'à alignement avec le chapeau.

Nous installons de la même manière les autres coussinets.

Nous ajustons la position des coussinets de manière à ce qu'ils soient centrés sur les chapeaux du bloc-cylindres.

Nous installons les demi-anneaux de butée du vilebrequin dans les logements du troisième palier du bloc-cylindres, en faisant coïncider les ergots des demi-anneaux avec les rainures 1 (figure 5) du logement.

Les rainures 2 des demi-anneaux doivent se trouver du côté du vilebrequin.

Nous lubrifions à l'huile moteur les surfaces des coussinets de palier et des demi-anneaux de butée du vilebrequin en contact avec le vilebrequin.

Nous installons le vilebrequin dans le bloc-cylindres.

Nous installons sur le bloc-cylindres les chapeaux de palier avec les coussinets conformément à leur numérotation.

La numérotation des chapeaux commence du côté de l'entraînement de la distribution.

Les flèches sur les chapeaux doivent être dirigées du côté de l'entraînement de la distribution.

La numérotation et les flèches sont situées sur les surfaces des bossages des chapeaux, comme indiqué sur la figure 6.

Nous installons et vissons les boulons neufs de fixation des chapeaux de palier.

Nous serrons les boulons de fixation des chapeaux de palier en deux passes (douille TORX E14, manche, rallonge, clé dynamométrique, rapporteur d'angle) :

• serrer les boulons au couple 30–35 N·m (3,0–3,5 kgf·m) ;
• resserrer les boulons de 60°–65°.

Ensuite, nous vérifions la rotation du vilebrequin. L'arbre doit tourner à la main librement et sans grippage.

En cas de rotation difficile ou de grippage, il est nécessaire de retirer le vilebrequin et de répéter l'opération de sélection du jeu de coussinets.

Nous vérifions le jeu axial du vilebrequin.

Installer sur le bloc-cylindres un support avec un comparateur, comme indiqué sur la figure.

Appuyer la tige de mesure du comparateur sur le flasque du vilebrequin et mettre l'échelle du comparateur à zéro.

En déplaçant le vilebrequin à l'aide de tournevis, mesurer le jeu axial de l'arbre.

Le jeu axial du vilebrequin doit être compris entre 0,1 et 0,3 mm.

Si le jeu axial dépasse 0,3 mm, régler le jeu en remplaçant les demi-anneaux de butée (support ШМ-ПВ-8, comparateur ИЧ-10, tournevis plat — 2 pièces, micromètre type МК 25-1).

Nous vérifions les jeux en hauteur entre les gorges des pistons et les segments, ainsi que les jeux aux joints des segments.

Le jeu entre le segment 1 (figure 8) et la paroi de la gorge du piston 2 doit être de 0,06–0,15 mm pour le segment de compression supérieur, de 0,03–0,07 mm pour le second, de 0,045–0,125 mm pour le segment racleur d'huile.

Mesurer le jeu en trois points situés à 120° l'un de l'autre.

Le jeu à la coupe du segment de compression supérieur doit être de 0,2–0,3 mm, pour le second — 0,35–0,50 mm, pour le segment racleur d'huile — 0,20–0,45 mm.

Les segments de piston dont le jeu à la coupe dépasse la valeur maximale doivent être remplacés ; si le jeu est inférieur à la valeur minimale, il est permis de limer les surfaces de jonction du segment (jeu de jauges, lime fine).

Assemblage du groupe piston-bielle

Nous installons les chapeaux de bielle sur les bielles et les vissons sans serrer les boulons de fixation.

Nous plaçons les bielles dans un four électrique chauffé à 240 °C.

Les têtes de bielle supérieures doivent être dirigées vers l'intérieur du four.

Le temps de chauffe des bielles dans le four est d'au moins 15 minutes.

Nous installons sur le mandrin du dispositif 1 (figure 9) l'axe de piston 2 et le guide 3.

Nous retirons du four électrique la bielle chauffée et la fixons rapidement par la tête inférieure dans un étau de manière à ce que le repère de montage 1 (figure 10) se trouve du côté d'installation de l'axe de piston.

Nous enfilons le piston sur la tête de bielle de manière à ce que le repère de montage (point sur le fond du piston) se trouve du côté d'installation de l'axe de piston.

Nous faisons coïncider l'alésage pour l'axe de piston avec l'alésage de la tête de bielle supérieure et introduisons dans l'alésage le dispositif avec l'axe de piston jusqu'à ce que les épaulements du mandrin butent contre le bossage du piston.

Le piston doit être appliqué par son bossage contre la tête de bielle supérieure dans le sens opposé à celui du frettage de l'axe.

Nous répétons cette opération pour les autres pistons.

Ensuite, nous dévissons les boulons de fixation et retirons les chapeaux de bielle.

Ensuite, il faut sélectionner les coussinets de bielle selon la classification des manetons de bielle du vilebrequin et des alésages dans les têtes de bielle inférieures, conformément au tableau 2.

La couleur dans le tableau indique le repère du coussinet marqué sur son extrémité.

La couleur du repère correspond à une classe déterminée de coussinet à installer en fonction de la classe de diamètre des manetons de bielle et de la classe de diamètre des alésages dans les têtes de bielle inférieures.

Dans la partie supérieure du tableau sont indiquées les classes de diamètres des alésages dans les têtes de bielle inférieures, dans la partie gauche — les classes de diamètres des manetons de bielle du vilebrequin.

Abréviations utilisées dans le tableau :

• UPR — coussinet installé dans la bielle ;
• LWR — coussinet installé dans le chapeau de bielle.

Nous installons les segments sur les pistons

Nous installons le segment de compression inférieur racleur vers le bas.

L'orientation des coupes des segments de piston est indiquée sur la figure 12.

Nous installons dans la bielle avec alésage à ras du plan de joint, comme indiqué sur la figure.

Nous décalons le coussinet par le côté opposé jusqu'à alignement avec le plan de joint.

Nous ajustons la position du coussinet de manière à ce que l'alésage du coussinet coïncide complètement avec l'alésage de la bielle et que la distance entre les surfaces latérales de la bielle et le coussinet soit identique de chaque côté.

Nous répétons cette opération d'installation des coussinets pour les autres bielles.

Nous installons dans le chapeau de bielle le coussinet sans alésage à ras du plan de joint, comme indiqué sur la figure.

Nous décalons le coussinet par le côté opposé jusqu'à alignement avec le plan de joint.

Nous ajustons la position du coussinet de manière à ce que la distance entre les surfaces latérales du chapeau et le coussinet soit identique de chaque côté.

Nous répétons les opérations d'installation des coussinets pour les autres chapeaux.

Nous lubrifions à l'huile moteur les cylindres, les coussinets, les jupes des pistons, les manetons de bielle du vilebrequin.

Nous installons sur le piston 1 (figure 14) le dispositif 2 de manière à ce que la jupe du piston dépasse du dispositif d'environ 1 cm.

Nous comprimons les segments de piston et installons le piston assemblé avec la bielle dans le cylindre conformément au marquage.

Le repère sur le fond du piston doit être tourné vers l'entraînement de la distribution.

Nous répétons les opérations pour les trois autres pistons.

Nous installons les chapeaux de bielle conformément au marquage.

Le marquage sur le chapeau et sur la bielle doit correspondre au numéro du cylindre.

Nous installons et vissons les boulons neufs de fixation des chapeaux de bielle.

Effectuer le serrage des boulons de fixation des chapeaux de bielle en deux passes (douille 11, manche, rallonge, clé dynamométrique, rapporteur d'angle) :

• serrer les boulons au couple 19–20 N·m (1,9–2,0 kgf·m) ;
• resserrer les boulons de 60°–65°.

Installer dans le bloc-cylindres un joint neuf du renfort de bloc-cylindres et deux goupilles de centrage.

Saillie des goupilles hors du bloc-cylindres : 9–11 mm.

Appliquer un cordon de mastic de 4–5 mm de diamètre (figure 15) sur le plan de joint du renfort de bloc-cylindres avec le bloc-cylindres à une distance de 6,5 mm du bord intérieur du renfort (mastic silicone ТВ 1217 L, consommation — 14 g).

Attention ! Temps de pose à l'air libre du mastic — pas plus de 5 min.

Installer le renfort de bloc-cylindres sur le bloc-cylindres et le fixer avec dix boulons dans l'ordre indiqué sur la figure 16.

Couple de serrage des boulons : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Retirer les restes de mastic débordant.

Appliquer un cordon de mastic de 4–5 mm de diamètre (figure 17) sur le plan de joint du couvercle de carter d'huile avec le renfort de bloc-cylindres à une distance de 6,5 mm du bord intérieur du renfort (mastic silicone ТВ1217 L, consommation — 8 g).

Attention ! Temps de pose à l'air libre du mastic — pas plus de 5 min.

Ensuite, nous installons la culasse assemblée, comme indiqué dans l'article « Démontage et réparation de la culasse du moteur ».

Installer sur le moteur la pompe à huile avec les joints en ensemble et la fixer avec trois boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation de la pompe à huile : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Installer sur le moteur la pompe à eau avec un joint neuf et visser et serrer les quatre boulons de fixation.

Couple de serrage des boulons de fixation de la pompe à eau : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m) (douille 10, manche, rallonge, clé dynamométrique).

Installer sur la pompe à eau la poulie d'entraînement, visser et serrer les trois boulons de fixation de la poulie de la pompe à eau en maintenant la poulie avec un tournevis.

Couple de serrage des boulons de fixation de la poulie de la pompe à eau : 7,0–7,5 N·m (0,70–0,75 kgf·m) (tournevis plat, douille 10, manche, clé dynamométrique).

Lubrifier le bord de travail du joint arrière du vilebrequin avec de l'huile moteur et installer le joint sur le flasque du vilebrequin.

Installer la douille guide 1 (figure 19) du dispositif d'installation du joint arrière sur le vilebrequin, en faisant coïncider l'alésage de la douille avec la goupille 2 (dispositif 7711381919).

Fixer la douille sur le vilebrequin à l'aide de deux boulons 3 de fixation du volant moteur (douille TORX E20, manche).

Installer sur la douille guide le couvercle 1 (figure 20) du dispositif, la rondelle 2 et l'écrou 3.

Appliquer une solution savonneuse sur la surface d'appui du joint et frettrer le joint dans le bloc-cylindres en tournant l'écrou jusqu'à ce que le couvercle 1 touche le bloc-cylindres (douille 17, manche).

Retirer le dispositif d'installation du joint du vilebrequin.

Installer sur le moteur le raccord de sortie du liquide de refroidissement avec un joint neuf et le fixer avec sept boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation du raccord : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Visser dans le raccord de sortie le capteur de température du liquide de refroidissement.

Couple de serrage du capteur de température du liquide de refroidissement : 25–35 N·m (2,5–3,5 kgf·m).

Installer le volant moteur sur le vilebrequin et visser les boulons neufs de fixation du volant moteur (douille TORX E20, manche).

Installer sur le moteur le bloque-volant et serrer les boulons de fixation du volant moteur dans l'ordre indiqué sur la figure 21.

Couple de serrage des boulons : 103–112 N·m (10,3–11,2 kgf·m).

Retirer le bloque-volant.

Visser dans la culasse un filtre à huile neuf du déphaseur avec rondelle.

Couple de serrage du filtre : 36,0–43,0 N·m (3,6–4,3 kgf·m) (douille 8 à six pans creux, manche et rallonge, clé dynamométrique).

Lubrifier le joint de l'électrovanne du déphaseur avec de l'huile moteur, installer la vanne dans la culasse et la fixer avec un boulon.

Couple de serrage du boulon de fixation de la vanne : 8,0–12,0 N·m (0,8–1,2 kgf·m).

Installer dans le bloc-cylindres la vanne du thermostat ; le repère sur la vanne doit être tourné vers l'extérieur et situé en haut sur l'axe vertical.

Installer le couvercle du thermostat et le fixer avec deux boulons. Couple de serrage des boulons du couvercle du thermostat : 16–17 N·m (1,6–1,7 kgf·m).

Installer le clip de fixation du tube de la jauge d'huile.

Lubrifier le joint du tube de la jauge d'huile et installer le tube dans le bloc-cylindres.

Fixer le tube sur le couvercle du thermostat.

Installer la jauge d'huile.

Lubrifier le joint du filtre à huile, visser le filtre à huile jusqu'à ce que le joint touche le bloc-cylindres et serrer le filtre à la main de ¾ de tour.

Appliquer du mastic sur la partie filetée du capteur de pression d'huile, visser le capteur dans le bloc-cylindres.

Couple de serrage du capteur : 12–17 N·m (1,2–1,7 kgf·m).

Installer sur le bloc-cylindres le capteur de cliquetis et le fixer avec un boulon.

Le connecteur du capteur doit être dirigé vers le volant moteur.

Couple de serrage du boulon de fixation du capteur : 20–25 N·m (2,0–2,5 kgf·m) (douille 10, manche, rallonge, clé dynamométrique).

Lubrifier le joint du capteur de position du vilebrequin avec de l'huile moteur, installer le capteur sur le moteur et le fixer avec un boulon.

Couple de serrage du boulon de fixation du capteur de position du vilebrequin : 6,0–8,0 N·m (0,6–0,8 kgf·m).

Installer sur le vilebrequin la clavette et le pignon d'entraînement de la distribution (marteau).

Installer le pignon de la pompe à huile sur l'arbre de la pompe à huile, visser et serrer l'écrou de fixation du pignon.

Couple de serrage de l'écrou de fixation du pignon de la pompe à huile : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m) (clé à œil 10, douille TORX Е8, manche, embout 10, clé dynamométrique).

Installer sur les pignons d'entraînement de la distribution et de la pompe à huile une chaîne neuve d'entraînement de la pompe à huile.

Installer sur la goupille de guidage un nouveau tendeur 1 (figure 22) de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile et engager le bec du ressort 2 du tendeur dans l'alésage du bloc-cylindres.

Lubrifier les surfaces d'appui des arbres à cames et installer les arbres à cames dans la culasse.

L'arbre à cames avec les canaux d'huile sur le flasque doit être installé du côté de l'admission.

Lubrifier les tourillons des arbres à cames, installer les chapeaux des arbres à cames et les boulons de fixation des chapeaux d'admission.

Visser et serrer les boulons de fixation des chapeaux dans l'ordre indiqué sur la figure 22.

Effectuer le serrage des boulons de fixation des chapeaux de paliers d'arbres à cames en deux passes :

• serrer les boulons au couple 5,0 N·m ;
• serrer les boulons au couple 9,0–11,0 N·m.

Tourner les arbres à cames de manière à ce que les goupilles de montage se trouvent en position haute (clé à œil 22).

Tourner le vilebrequin par la clavette en position haute.

Installer la chaîne neuve d'entraînement de la distribution sur le déphaseur de manière à ce que le repère 2 (figure 23) du déphaseur se trouve au milieu du maillon orange 1 de la chaîne.

Installer le déphaseur avec la chaîne sur l'arbre à cames d'admission et le fixer avec un boulon.

Ne pas serrer définitivement le boulon (clé à œil 22, douille 13, manche et rallonge).

Attention ! Lors de l'installation du déphaseur, il est impératif de faire coïncider l'alésage de montage sur le moyeu du déphaseur, situé entre deux canaux d'huile, avec la goupille de montage sur l'arbre à cames.

Attention ! Après l'installation du déphaseur livré en pièce de rechange, retirer la goupille de transport.

Installer la chaîne sur le pignon d'arbre à cames de manière à ce que le repère 2 (figure 23) du pignon se trouve au milieu du maillon orange 1 de la chaîne.

Installer le pignon sur l'arbre à cames d'échappement, en faisant coïncider l'alésage de montage avec la goupille, et le fixer avec un boulon. Ne pas serrer définitivement le boulon.

Installer la chaîne d'entraînement de la distribution sur le pignon du vilebrequin de manière à ce que le repère 2 (figure 23) se trouve au milieu du maillon jaune 2 de la chaîne.

Installer sur le moteur le bloque-volant et bloquer le volant moteur.

Installer sur le moteur un amortisseur de chaîne neuf et le fixer avec deux boulons. Couple de serrage des boulons de fixation de l'amortisseur : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Installer sur la goupille de guidage dans le bloc-cylindres un nouveau patin de tendeur de chaîne.

Installer sur le moteur un tendeur de chaîne neuf et le fixer avec deux boulons. Couple de serrage des boulons de fixation du tendeur de chaîne : 8,0–12,0 N·m (0,8–1,2 kgf·m).

Extraire du corps du tendeur la goupille de transport (douille 8, manche, clé dynamométrique, pince plate).

Serrer les boulons de fixation du déphaseur et du pignon des arbres à cames.

Couple de serrage des boulons de fixation : 74–83 N·m (7,4–8,3 kgf·m).

Retirer le bloque-volant du moteur.

Visser dans le vilebrequin le boulon de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires, tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens horaire et vérifier la coïncidence des repères sur la chaîne avec les repères sur les pignons et sur le déphaseur.

En cas de non-coïncidence des repères, répéter les opérations d'installation de la chaîne (douille 19, manche).

Vérifier les jeux dans le mécanisme d'entraînement des soupapes en tournant le vilebrequin de manière à ce que la came contrôlée de l'arbre à cames soit dirigée vers le haut, comme indiqué sur la figure 24.

Le jeu admissible doit être : pour les soupapes d'admission — 0,26–0,34 mm, pour les soupapes d'échappement — 0,29–0,37 mm.

En cas d'écart du jeu par rapport à la valeur indiquée, retirer les arbres à cames et remplacer les poussoirs correspondants.

Selon leur épaisseur, les poussoirs sont fournis en pièces de rechange de plusieurs classes.

Tableau — Classification des poussoirs

La classification des poussoirs est donnée dans le tableau.

La classe du poussoir est indiquée sur la surface intérieure du poussoir (figure 25).

Après le remplacement des poussoirs, installer les arbres à cames et le mécanisme d'entraînement de la distribution selon la procédure ci-dessus.

Appliquer deux bandes de mastic le long de la ligne de joint du bloc-cylindres avec la culasse et deux bandes de mastic le long de la ligne de joint du bloc-cylindres avec le renfort de bloc-cylindres du côté de l'entraînement de la distribution.

Installer sur le moteur les goupilles de centrage du couvercle d'entraînement de la distribution. Saillie des goupilles au-dessus de la surface de joint : 10±0,5 mm.

Appliquer le mastic sur la surface du couvercle d'entraînement de la distribution en contact avec le bloc-cylindres, comme indiqué sur la figure 26, en un cordon de 3,5 mm de diamètre (mastic ТВ 1217L, consommation — 14 g).

Installer le couvercle et le fixer avec des boulons dans l'ordre suivant (douilles 8, 10, 13, manche, clés dynamométriques) :

• serrer d'abord les boulons 3, 2, 8 et 7 (figure 27). Couple de serrage des boulons : 8,0 N·m (0,8 kgf·m) ;
• serrer définitivement les boulons 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 9 et 10. Couples de serrage :
  • boulon 1 : 5–8 N·m (0,5–0,8 kgf·m) ;
  • boulons 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 10 : 21–29 N·m (2,1–2,9 kgf·m) ;
  • boulons 11, 12, 13, 14 et 15 : 47–63 N·m (4,7–6,3 kgf·m).

Installer un joint avant neuf du vilebrequin sur le mandrin (mandrin 77 11 381 918 pour l'installation du joint avant du vilebrequin).

Appliquer une solution savonneuse sur la surface d'appui du joint, installer le mandrin 1 (figure 28) avec le joint sur le vilebrequin, visser le boulon 2 de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires jusqu'à ce que le mandrin touche le couvercle d'entraînement de la distribution (douille 19, manche).

Dévisser le boulon et retirer le mandrin.

Frettrer dans la culasse deux goupilles de centrage du couvercle de culasse.

Saillie des goupilles au-dessus de la surface de joint de la culasse : 7+1 mm.

Installer un joint neuf sur le couvercle de culasse.

Appliquer deux bandes de mastic de 20 mm de longueur à l'endroit de la jonction de la culasse avec le couvercle d'entraînement de la distribution dans la partie supérieure (mastic ТВ 1217L, consommation — 3 g).

Installer le couvercle de culasse avec le joint sur la culasse, les boulons de fixation du couvercle et serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur la figure 29.

Couple de serrage des boulons de fixation du couvercle de culasse : 8,0–12,0 N·m (0,8–1,2 kgf·m).

Installer dans le couvercle de culasse le capteur de phase et le fixer avec un boulon.

Couple de serrage du boulon de fixation du capteur de phase : 9,0–12,0 N·m (0,9–1,2 kgf·m).

Visser les bougies d'allumage. Couple de serrage des bougies d'allumage : 21,0–27,0 N·m (2,1–2,7 kgf·m).

Installer les bobines d'allumage et les fixer avec des boulons sur le couvercle de culasse.

Couple de serrage des boulons de fixation des bobines d'allumage : 9,0–12,0 N·m (0,9–1,2 kgf·m).

Installer sur le moteur la rampe de carburant avec les injecteurs assemblés et la fixer avec deux boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation de la rampe de carburant : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Brancher les connecteurs du faisceau des injecteurs aux injecteurs.

Installer l'écran de protection de la rampe de carburant et le fixer avec deux boulons au couvercle de culasse et deux boulons à la rampe de carburant.

Couple de serrage des boulons de fixation de l'écran au couvercle de culasse : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m) ; couple de serrage des boulons de fixation de l'écran à la rampe de carburant : 10,0–13,0 N·m (1,0–1,3 kgf·m).

Installer sur le moteur le support de fixation du faisceau de câbles et le fixer avec un boulon au couvercle de culasse.

Couple de serrage du boulon de fixation du support : 8,0–12,0 N·m (0,8–1,2 kgf·m) (douille 8, manche, clé dynamométrique).

Brancher les connecteurs du faisceau aux bobines d'allumage et fixer le faisceau sur le couvercle de culasse et sur le support.

Installer sur le moteur le module d'admission avec des joints neufs et le fixer avec des boulons sur la culasse et sur le couvercle de culasse.

Couple de serrage des boulons de fixation du module d'admission : 7–15 N·m (0,7–1,5 kgf·m).

Installer le tube de ventilation des gaz de carter et le fixer avec des colliers.

Installer les flexibles de chauffage du raccord de papillon et les fixer avec des colliers.

Installer sur le moteur le bloque-volant et bloquer le volant moteur.

Lubrifier à l'huile moteur la surface d'appui de la poulie d'entraînement des accessoires sous le joint, installer la poulie sur le vilebrequin et la fixer avec un boulon neuf.

Couple de serrage du boulon de fixation de la poulie : 30,0–40,0 N·m (3,0–4,0 kgf·m). Après serrage, resserrer le boulon de 60°–66°.

Retirer le bloque-volant.

Installer sur le moteur le support des accessoires et le fixer avec quatre boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation du support : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Installer sur le collecteur d'échappement l'écran thermique inférieur et le fixer avec des boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation de l'écran : 10,0–13,0 N·m (1,0–1,3 kgf·m) (douille 10, manche et rallonge, clé dynamométrique).

Installer sur le moteur un joint neuf du collecteur d'échappement, le collecteur et le fixer avec des écrous.

Couple de serrage des écrous de fixation du collecteur d'échappement : 30,0–40,0 N·m (3,0–4,0 kgf·m).

Visser dans le collecteur d'échappement la sonde à oxygène. Couple de serrage de la sonde à oxygène : 38–50 N·m (3,8–5,0 kgf·m).

Installer sur le collecteur d'échappement l'écran thermique supérieur et le fixer avec des boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation de l'écran : 10,0–13,0 N·m (1,0–1,3 kgf·m) (douille 10, manche et rallonge, clé dynamométrique).

Installer l'alternateur sur le support des accessoires et le fixer à l'aide de deux boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation de l'alternateur : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m).

Installer le compresseur de climatisation sur le support des accessoires et le fixer à l'aide de trois boulons.

Couple de serrage des boulons de fixation du compresseur : 21,0–29,0 N·m (2,1–2,9 kgf·m) (douille 10, manche et rallonge, clé dynamométrique).

Installer sur le moteur la courroie d'entraînement des accessoires (dispositif 67.7834-9703 pour l'installation de la courroie élastique).

Installer l'entonnoir sur le goulot de remplissage d'huile.

Verser dans le moteur 4,7 l d'huile.

Installer le bouchon du goulot de remplissage d'huile.