Le jeu entre le segment racleur et la gorge du piston doit être compris entre 0,135 et 0,335 mm.
Les jeux dans les coupes des segments doivent être compris entre 0,3 et 0,7 mm pour les segments de compression et entre 0,3 et 1,0 mm pour les segments racleurs.
Les groupes dimensionnels des pistons, bielles et axes sont donnés dans le tableau en fin d'article.
Les axes et les bielles sont marqués à la peinture : l'axe dans l'alésage, la bielle sur la tige près de la tête supérieure.
Sur le fond du piston est frappé un chiffre romain indiquant le groupe du piston.
L'axe ne doit pas sortir de la tête de bielle si on l'incline à environ 45°.
La différence de masse entre les pistons assemblés avec bielles, axes et segments montés sur un même moteur ne doit pas dépasser 12 g.
Démontage et examen du groupe bielle-piston
À l'aide d'un démonte-segments, retirer les segments. En l'absence de démonte-segments, on peut sortir les segments en les écartant avec précaution au niveau des coupes.
Retirer les circlips des deux côtés du piston.
Chasser les axes de piston par de légers coups de marteau à travers un mandrin 1. Sortir la bielle 2 du piston 3.
Démonter de la même manière les autres pistons des bielles.
Examiner les pistons. En présence d'arrachements, de traces de brûlure ou de rayures profondes, remplacer les pistons.
Mesurer le diamètre du piston. S'il est inférieur à 91,9 mm, remplacer le piston.
Le diamètre du piston se mesure dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, à 8,0 mm au-dessous de l'axe de piston.
Le piston est monté dans le cylindre avec un jeu de 0,024 à 0,048 mm.
Pour garantir la valeur du jeu, les pistons sont répartis par diamètre en cinq groupes dimensionnels : A, B, V, G et D.
Le marquage par lettre est frappé sur le fond du piston.
Lors de l'appariement du piston au cylindre, il faut garantir le jeu indiqué ci-dessus.
Le jeu maximal admissible entre le piston et le cylindre est de 0,25 mm.
Le jeu entre le piston et le cylindre peut être déterminé en mesurant le piston et le cylindre.
Les pièces de rechange comprennent des pistons de deux cotes de réparation : avec un diamètre augmenté de 0,5 mm et de 1,0 mm.
Mesurer le jeu entre le segment et la gorge du piston en plusieurs points sur la circonférence du piston.
Le jeu doit être compris entre 0,05 et 0,087 mm pour les segments de compression et entre 0,115 et 0,365 mm pour le segment racleur.
Si les jeux dépassent les valeurs indiquées, remplacer les segments ou les pistons.
Mesurer les jeux dans les coupes des segments.
Pour cela, insérer le segment dans le cylindre et le faire avancer avec le piston utilisé comme mandrin, afin que le segment se place dans le cylindre bien droit, sans gauchissement.
Mesurer à la cale d'épaisseur le jeu dans la coupe du segment ; il doit être compris entre 0,3 et 0,6 mm pour les segments de compression et entre 0,5 et 1,0 mm pour les disques de segments racleurs.
Si le jeu dépasse la valeur indiquée, remplacer le segment.
Si le jeu est inférieur, on peut limer les extrémités du segment avec une lime serrée dans un étau. Le segment est alors déplacé de haut en bas sur la lime.
Vérifier l'ajustement de l'axe de piston dans la tête supérieure de bielle.
Le jeu entre l'axe et la bague de la tête supérieure de bielle doit être compris entre 0,0045 et 0,0095 mm.
Les axes, pistons et bielles sont répartis en quatre groupes dimensionnels et marqués à la peinture.
L'axe est marqué sur la surface intérieure à une extrémité, la bielle sur la tige, le piston sur la surface inférieure de l'un des bossages, ou un chiffre romain est frappé sur le fond du piston.
Lubrifier légèrement l'axe de piston à l'huile moteur et l'insérer dans la tête supérieure de bielle.
L'axe doit entrer dans la tête sous l'effort du pouce, bien droit, sans grippage.
La bielle doit tourner sur l'axe sous l'effet de son propre poids depuis la position horizontale.
L'axe ne doit pas sortir ni tomber de la tête de bielle sous l'effet de son propre poids si l'on tourne la bielle de manière que l'axe soit vertical.
L'axe de piston et la bielle doivent appartenir au même groupe dimensionnel ou à des groupes voisins.
Les pistons avec segments, axes et bielles assemblés sont appariés par masse.
La différence de masse pour un même moteur ne doit pas dépasser 12 g.
Examiner les coussinets de bielle. S'ils présentent des arrachements, des rayures, des écaillages, etc., les remplacer.
Monter les chapeaux sur les bielles et mesurer le diamètre de l'alésage de la tête inférieure de bielle.
Le diamètre nominal de l'alésage est de 60+0,019 mm, le maximum admissible est de 60,03 mm.
Si le diamètre mesuré dépasse le maximum admissible, remplacer la bielle avec son chapeau.
Mesurer le diamètre de l'alésage de la bague de la tête supérieure de bielle.
Le diamètre nominal de l'alésage est de 22+0,007–0,003 mm, le maximum admissible est de 22,01 mm.
Si le diamètre mesuré dépasse le maximum admissible, remplacer la bielle.
Assemblage et montage des pistons avec bielles
Assembler le piston 4 avec la bielle 3. Avant cela, chauffer le piston à une température de 60–80 °C.
Ensuite, insérer rapidement la bielle dans le piston de manière que l'inscription « Avant » sur le piston et le bossage A sur la bielle soient du même côté, et presser l'axe de piston 6.
Monter les circlips 5.
Monter les segments sur le piston à l'aide du démonte-segments.
Le segment de compression supérieur porte l'inscription « Haut » ; il doit être monté sur le piston avec cette inscription vers le fond du piston.
Le segment de compression inférieur présente une rainure sur sa face intérieure ; il doit être monté avec cette rainure vers le haut, vers le fond du piston.
Insérer le coussinet 7 dans la tête inférieure de bielle ; le téton de fixation du coussinet doit entrer dans l'encoche de la tête inférieure du piston.
Insérer le coussinet 1 dans le chapeau 2 de bielle ; le téton de fixation du coussinet doit entrer dans l'encoche du chapeau.
Lubrifier le cylindre, le piston 4, le tourillon de bielle du vilebrequin et les coussinets 1 et 7 à l'huile moteur.
Tourner les segments de manière que les coupes des segments de compression soient à 180° l'une de l'autre, que les coupes des disques du segment racleur soient également à 180° l'une de l'autre et à 90° des coupes des segments de compression, et que la coupe de l'expandeur du segment racleur soit à 45° de la coupe de l'un des disques du segment racleur.
Tourner le vilebrequin de manière que le tourillon de bielle du cylindre dans lequel le piston est monté se trouve au PMH.
Insérer le piston avec la bielle dans le cylindre ; l'inscription « Avant » sur le bossage du piston doit être tournée vers l'avant du moteur (vers l'entraînement des arbres à cames).
Pour ne pas endommager la surface du cylindre, il est recommandé de mettre sur les vis de bielle des manchons en matériau souple (par exemple, des bouts de tuyau en caoutchouc ou en plastique).
À l'aide d'un compresseur de segments spécial, comprimer les segments et pousser le piston dans le cylindre par de légers coups de manche de marteau ; le compresseur doit être plaqué fermement contre le bloc, sinon on risque de casser les segments.
Faire descendre le piston pour que la tête inférieure de bielle s'engage sur le tourillon de bielle du vilebrequin, retirer les bouts de tuyau des vis de bielle.
Monter le chapeau 2 de bielle sur les vis de bielle ; l'épaulement « B » du chapeau de bielle doit être du même côté que le bossage « A » de la tête inférieure de bielle, et les numéros de cylindre frappés sur la bielle et le chapeau doivent être du même côté.
- Serrer les écrous des vis de bielle au couple de 68–75 N·m (6,8–7,5 kgf·m).
- Monter de la même manière les autres pistons avec bielles.
- Tourner plusieurs fois le vilebrequin ; il doit tourner librement, sans grippage.
Groupes dimensionnels des pistons, bielles et axes
| Diamètre de l'axe, mm | Diamètre de l'alésage, mm | Marquage | ||
|---|---|---|---|---|
| dans la tête supérieure de bielle | dans le bossage du piston | de l'axe, de la bielle et du piston | du piston | |
| 25,0000–24,9975 | 25,0070–25,0045 | 25,0000–24,9975 | Blanc | I |
| 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | 24,9975–24,9950 | Vert | II |
| 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | 24,9950–24,9925 | Jaune | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | 24,9925–24,9900 | Rouge | IV |
Cotes nominales et maximales admissibles, ajustements des pièces conjuguées du groupe bielle-piston du moteur mod. 402
| Désignation de la pièce | Diamètre nominal, mm | Désignation des pièces conjuguées | Diamètre nominal, mm |
|---|---|---|---|
| Piston | 92,0+0,048 92,0−0,012 |
Chemise de cylindre | 92,0+0,084 92,0+0,024 |
| 1re cote de réparation 92,5+0,048 92,5−0,012 |
1re cote 92,5+0,084 92,5+0,024 |
||
| 2e cote de réparation 93,0+0,048 93,0−0,012 |
2e cote 93,0+0,084 93,0+0,024 |
||
| Segment de compression supérieur | 2,0−0,012 hauteur |
Piston | 2,0+0,075 2,0+0,050 largeur de gorge |
| Segment de compression inférieur | 2,0−0,012 hauteur |
Piston | 2,0+0,075 2,0+0,050 largeur de gorge |
| Segment racleur | 0,7−0,04 × 2 + 3,5−0,1 hauteur des deux disques et de l'expandeur |
Piston | 5,0+0,055 5,0+0,035 |
| Axe de piston | 25,0−0,01 | Bielle | 25,0+0,007 25,0+0,003 |
| Axe de piston | 25,0−0,01 | Piston | 25,0−0,01 |
| Bague de la tête supérieure de bielle | 26,27+0,145 26,27+0,100 |
Bielle | 26,25+0,045 |
| Circlip de l'axe de piston | 2,0 ± 0,03 épaisseur |
Piston | 2,2+0,12 largeur de gorge |
| Coussinets de bielle | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
Vilebrequin | 58,0−0,02 |
| Bielle | 36,0−0,25 36,0−0,35 largeur de la tête inférieure |
Vilebrequin | 36,0+0,1 largeur du tourillon de bielle |
Cotes nominales et maximales admissibles, ajustements des pièces conjuguées du groupe bielle-piston du moteur mod. 402
| Désignation de la pièce | Jeu, mm | Serrage, mm | Maximum admissible, mm | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | jeu | cote | |
| Piston (cote nominale) | 0,024 | 0,048 | — | — | 0,25 | 91,5 piston 92,15 chemise |
| Piston (1re cote de réparation) | 0,024 | 0,048 | — | — | 0,25 | 1re cote |
| Piston (2e cote de réparation) | 0,024 | 0,048 | — | — | 0,25 | 2e cote |
| Segment de compression supérieur | 0,05 | 0,087 | — | — | 0,15 | 2,1 largeur de gorge |
| Segment de compression inférieur | 0,05 | 0,087 | — | — | 0,15 | 2,1 largeur de gorge |
| Segment racleur | 0,135 | 0,335 | — | — | — | — |
| Axe de piston (dans la bielle) | 0,0045 | 0,0095 | — | — | — | 25,01 diamètre de la tête supérieure de bielle |
| Axe de piston (dans le piston) | — | 0,0025 | — | 0,0025 | — | — |
| Bague de la tête supérieure de bielle | — | — | 0,075 | 0,165 | — | — |
| Circlip de l'axe de piston | 0,17 | 0,35 | — | — | — | — |
| Coussinets de bielle | 0,01 | 0,063 | — | — | — | — |
| Bielle | 0,25 | 0,45 | — | — | — | — |
Groupes dimensionnels des cylindres et des pistons
| Groupe | Diamètre du cylindre, mm | Diamètre du piston, mm |
|---|---|---|
| A | cote nominale 92,036–92,024 |
cote nominale 92,000–91,988 |
| 1re cote de réparation * 92,536–92,524 |
1re cote de réparation 92,500–92,488 |
|
| 2e cote de réparation ** 93,036–93,024 |
2e cote de réparation 93,000–92,988 |
|
| B | cote nominale 92,048–92,036 |
cote nominale 92,012–92,000 |
| 1re cote de réparation 92,548–92,536 |
1re cote de réparation 92,512–92,500 |
|
| 2e cote de réparation 93,048–93,036 |
2e cote de réparation 93,012–92,000 |
|
| V | cote nominale 92,060–92,048 |
cote nominale 92,024–92,012 |
| 1re cote de réparation 92,560–92,548 |
1re cote de réparation 92,524–92,512 |
|
| 2e cote de réparation 93,060–93,048 |
2e cote de réparation 93,024–92,012 |
|
| G | cote nominale 92,072–92,060 |
cote nominale 92,036–92,024 |
| 1re cote de réparation 92,572–92,560 |
1re cote de réparation 92,536–92,524 |
|
| 2e cote de réparation 93,072–93,060 |
2e cote de réparation 93,036–92,024 |
|
| D | cote nominale 92,084–92,072 |
cote nominale 92,048–92,036 |
| 1re cote de réparation 92,584–92,572 |
1re cote de réparation 92,548–92,536 |
|
| 2e cote de réparation 93,084–93,072 |
2e cote de réparation 93,048–92,036 |
* La 1re cote de réparation est augmentée de 0,5 mm.
** La 2e cote de réparation est augmentée de 1,0 mm.
