El motor, tras desmontarlo del automóvil, debe lavarse y limpiarse a fondo.
Colocamos el motor en un banco de pruebas o en un soporte.
Preparamos las herramientas necesarias para el desmontaje.
Durante el desmontaje hay que marcar las piezas que se reutilizarán posteriormente.
El cigüeñal, el volante motor y el embrague se equilibran como conjunto, por lo que no deben desemparejarse.
Con una llave de vaso de 10 aflojamos los seis tornillos de fijación de la tapa del bloque de cilindros y retiramos la tapa junto con la junta.
Extraemos la varilla de nivel de aceite.
Con una llave de 12 aflojamos el tornillo de la fijación superior del alternador.
Con una llave de 13 aflojamos la tuerca de fijación de la placa de ajuste a la culata.
Retiramos la placa del espárrago de la culata.
Con una llave de 13 aflojamos las dos tuercas de fijación de los soportes extremos del eje de balancines.
Con una llave de 17 aflojamos uniformemente y retiramos las cuatro tuercas de fijación de los soportes principales del eje de balancines.
Retiramos el eje de balancines de los espárragos.
Extraemos las ocho varillas de empujadores y las colocamos en orden para volver a montarlas en su sitio.
Con una llave de vaso de 19 retiramos las diez tuercas de fijación de la culata en el orden inverso al apriete.
Retiramos los terminales de los cables de alta tensión y desenroscamos las bujías.
Desconectamos el tubo del filtro fino de combustible.
Desconectamos del carburador el tubo del corrector de vacío del sensor del distribuidor de encendido.
Retiramos la culata de los espárragos del bloque de cilindros.
Retiramos la junta de la culata.
Giramos el motor con el cárter hacia arriba y con una llave de 13 retiramos las dieciocho tuercas de fijación del cárter.
Bajo las tuercas de las esquinas de fijación del cárter están montadas arandelas perfiladas.
Retiramos del cárter las partes delantera y trasera de la junta.
Retiramos del bloque las partes laterales de la junta.
Las juntas de estanqueidad no pueden reutilizarse.
Todas las juntas se suministran en kits de reparación.
Con una llave de vaso de 12 con prolongador retiramos los dos tornillos de fijación de la bomba de combustible.
Retiramos la bomba de combustible.
Entre la bomba y el bloque hay montada una junta.
Con una llave de 24 aflojamos el tornillo y desconectamos el tubo del cuerpo del filtro de aceite.
Con una llave de 13 retiramos las cuatro tuercas de fijación del filtro de aceite.
Retiramos el filtro de aceite.
Con una llave de 14 retiramos seis tuercas y dos tornillos de fijación del cárter de embrague.
Retiramos el cárter de embrague.
Con una llave de 24 aflojamos y retiramos el grifo del radiador de aceite y el tubo de aceite.
Con una llave de 12 aflojamos el racor y extraemos el tubo del indicador de nivel de aceite.
Retiramos la tapa de los piñones de distribución. Para ello:
Con una llave de vaso de 46 aflojamos el arranque de manivela.
Con una llave de vaso de 12 retiramos los seis tornillos de fijación de la polea.
Retiramos la polea del cigüeñal.
Con un extractor de tres patas extraemos el cubo de la polea.
Con una llave de 13 retiramos las ocho tuercas de fijación de la tapa delantera.
Retiramos la tapa de los piñones de distribución.
Con una llave de 13 retiramos las dos tuercas de fijación de la tapa de la caja de empujadores.
Retiramos la tapa de los empujadores.
Extraemos los ocho empujadores de válvulas y los marcamos o colocamos en orden.
Con un punzón sacamos la chaveta.
Retiramos el deflector de aceite del cigüeñal.
Con una llave de vaso de 12, a través del orificio del piñón, retiramos los tornillos de fijación de la brida de tope.
Extraemos el árbol de levas con su piñón.
Fijamos las camisas contra la caída con ayuda de casquillos, arandelas y tuercas adecuados.
Si no se fijan las camisas de los cilindros, durante un posible giro del cigüeñal pueden levantarse por el rozamiento de los pistones contra su superficie.
Partículas de calamina de la camisa de agua penetrarán bajo los rebordes de apoyo de las camisas, y al montar el motor las camisas no asentarán correctamente, lo que provocará la filtración de líquido refrigerante al cárter de aceite.
Giramos el bloque de cilindros.
Con una llave de vaso de 13 retiramos las dos tuercas de fijación de la bomba de aceite.
Retiramos la bomba de aceite.
Con una llave hexagonal de 8 retiramos las dos tuercas de fijación del portarretén.
Retiramos el portarretén del cojinete trasero.
Con una llave de vaso de 15 retiramos las dos tuercas de la tapa de biela.
Retiramos la tapa de biela.
Con el mango de madera de un martillo empujamos el pistón fuera del cilindro.
Extraemos también los demás pistones.
Con una llave de vaso de 19 retiramos las dos tuercas de fijación de la tapa del apoyo principal.
Retiramos la tapa del apoyo principal. Retiramos también las demás tapas de los apoyos principales.
Extraemos el cigüeñal del bloque.
Aflojamos el dispositivo que retiene las camisas y las extraemos. Marcamos las camisas.
Después lavamos todas las piezas y las preparamos para el diagnóstico.
