Le démontage de la culasse a été examiné dans l'article. Dans cet article, nous examinons le démontage et le remontage de la culasse.
Important ! Lors du démontage de la culasse, il faut marquer les pièces et les ranger dans l'ordre.
Démontage de la culasse
- À l'aide d'une douille de 8, dévissons 20 boulons de fixation du corps des paliers des arbres à cames.
- Déposons le corps des paliers des arbres à cames.
- Retirons du corps les tubes guides des bougies d'allumage.
Près du premier tourillon, une bague est réalisée sur l'arbre à cames d'admission.
- Retirons les arbres à cames avec les joints.
- Extrayons deux bouchons des extrémités des arbres à cames.
- À l'aide d'un aimant, extrayons les poussoirs hydrauliques de leurs logements et rangeons-les dans l'ordre.
- À l'aide d'une clé de 13, dévissons deux écrous de fixation du raccord du système de refroidissement.
- Déposons le raccord.
- À l'aide d'une clé de 21, dévissons le capteur de température du liquide de refroidissement.
Démontage du mécanisme de soupapes
Nous plaçons un bloc de bois sous les coupelles de soupapes. Nous installons le dispositif de démontage des soupapes. Le patin du dispositif est placé sur la coupelle du ressort de soupape, et le levier d'accrochage est passé derrière la tête d'un boulon vissé dans l'orifice de la culasse destiné à la fixation du corps des paliers.
- Nous appuyons sur le levier et comprimons le ressort de soupape. À l'aide d'une pince à épiler, extrayons les deux clavettes de soupape.
- Extrayons la coupelle de ressort.
- Retirons le ressort.
- Pour extraire les chapeaux pare-huile, nous utilisons une pince spéciale.
- Déposons les joints de queue de soupape des guides.
- Retirons les soupapes des guides de la culasse et rangeons-les dans l'ordre.
Contrôle de la culasse
- Vérifiez la planéité de la surface en contact avec le bloc-cylindres. Pour cela, placez une règle sur chant sur la surface de la culasse d'abord au milieu dans le sens de la longueur, puis en diagonale, et mesurez avec une jauge d'épaisseur le jeu entre la surface de la culasse et la règle. Si le jeu dépasse 0,1 mm, la surface d'appui peut être rectifiée.
- De la même manière, vérifiez la planéité des surfaces d'appui de la culasse sous le collecteur d'admission. La non-planéité de ces surfaces ne doit pas dépasser 0,1 mm.
Contrôle de l'étanchéité de la culasse
Pour vérifier l'étanchéité de la culasse, obstruez l'orifice de la culasse sous le logement du thermostat. Cela peut se faire, par exemple, en installant un joint plein en carton épais sous le logement et en serrant ses écrous de fixation. Revissez le capteur de l'indicateur de température du liquide de refroidissement s'il a été dévissé.
Contrôle et rodage des soupapes
- Nettoyons la soupape de la calamine.
- Vérifions visuellement l'état de la soupape. Remplaçons la soupape s'il y a des rayures profondes sur le chanfrein de travail 1, des fissures, une déformation de la tige 3, un voile de la coupelle de soupape 2, des traces de brûlure.
- Les rayures et éraflures peu profondes sur le chanfrein de travail de la soupape peuvent être éliminées par rodage des soupapes. Pour cela, appliquons sur le chanfrein de la soupape une fine couche continue de pâte à roder.
- Enfilons sur la tige de soupape un ressort préalablement sélectionné et introduisons la soupape dans le guide du côté de la chambre de combustion. Sur la tige de soupape elle-même, appliquons une graisse graphite afin que la pâte à roder ne pénètre pas sur la surface du guide de soupape.
- Enfilons sur la tige de soupape le dispositif de rodage de soupape ou une perceuse réversible avec un embout en tuyau souple pour le raccordement à la soupape. En mettant la perceuse à la fréquence de rotation minimale (en mode réversible) ou en tournant le dispositif (dans le cas d'un rodage manuel) alternativement dans les deux sens d'un demi-tour, rodons la soupape en la pressant périodiquement contre son siège puis en relâchant l'effort d'appui.
- Un signe extérieur de rodage satisfaisant est la couleur gris mat uniforme du chanfrein de travail de la soupape. Sur le siège de soupape doit également apparaître une bande grise uniforme.
- Après le rodage, il faut soigneusement essuyer la soupape et son siège pour éliminer la pâte à roder.
- Vérifiez l'étanchéité de la soupape : pour cela, installez-la avec les ressorts et les clavettes dans la culasse. Ensuite, posez la culasse chambres de combustion vers le haut, obstruez l'orifice de bougie et versez du kérosène dans la chambre de combustion. Si, pendant 3 min, le kérosène ne s'infiltre pas dans le canal de la culasse, la soupape est étanche.
Contrôle des poussoirs hydrauliques
Examinez les poussoirs hydrauliques des soupapes. S'il y a des rayures ou d'autres défauts, remplacez les poussoirs hydrauliques. Mesurez les diamètres extérieurs des poussoirs, remplacez les poussoirs usés.
Les surfaces de travail 2 ne doivent pas présenter de grippages, d'entailles, de rayures, de traces d'usure par échelons ou inégale, ni de métal arraché. Les poussoirs hydrauliques présentant de tels défauts doivent être remplacés. Sur les surfaces 2, des traces concentriques de rodage avec les cames de l'arbre à cames sont admises.
Contrôle des jeux entre les guides et les soupapes
Le jeu est calculé comme la différence entre le diamètre de l'orifice du guide et le diamètre de la tige de soupape.
Jeux entre la soupape et le guide, mm :
- nominal pour les soupapes d'admission et d'échappement – 0,018-0,047 ;
- maximal admissible pour les soupapes d'admission et d'échappement – 0,3.
Si le jeu n'a pas atteint la valeur maximale admissible, on peut essayer de l'éliminer en remplaçant la soupape. Si cela ne réussit pas ou si le jeu dépasse la valeur maximale admissible, remplacez le guide.
Pour cela, chassez du côté de la chambre de combustion le guide défectueux à l'aide d'un mandrin, après avoir mesuré la hauteur de saillie de la partie supérieure du guide au-dessus de la surface de la culasse. Refroidissez le nouveau guide, par exemple à l'aide de neige carbonique, lubrifiez-le avec de l'huile, introduisez-le dans un mandrin spécial et pressez-le du côté de l'arbre à cames de manière à ce que la hauteur de saillie de la partie supérieure du guide corresponde à la valeur mesurée. Alésez l'orifice du guide à l'aide d'un alésoir jusqu'à 7,0 – 7,015 mm pour les soupapes d'admission et d'échappement.
Remontage de la culasse
Nous remontons la culasse dans l'ordre inverse en tenant compte de ce qui suit :
- Pour la pose des chapeaux pare-huile, nous utilisons un mandrin spécial.
- Lubrifions le nouveau chapeau pare-huile et posons-le sur le guide de soupape.
- Installons la culasse sur le moteur – (lire l'article sur la pose de la culasse).
- Installons les poussoirs hydrauliques des soupapes.
- Lubrifions les portées des arbres à cames et les poussoirs hydrauliques.
- Installons les arbres à cames dans les portées de la culasse de manière à ce que les cames du 1er cylindre soient orientées à l'opposé des poussoirs de soupapes.
- Lubrifions à l'huile moteur les tourillons des arbres à cames.
- Lubrifions les cames des arbres à cames.
- Sur la surface du corps des paliers, appliquons de la pâte à joint.
- Installons le corps des paliers et serrons uniformément les boulons de fixation en croix.
- Après avoir lubrifié à l'huile moteur les joints des tubes guides, installons les tubes.
- De l'autre côté de la culasse, posons les bouchons.
