Desmontaje y montaje de la culata del motor VAZ-2112

El desmontaje de la culata lo hemos examinado en el artículo. En este artículo examinaremos el desmontaje y montaje de la culata.

¡Importante! Durante el desmontaje de la culata hay que marcar las piezas y colocarlas en orden.

Desmontaje de la culata

Desatornillado de los pernos del cuerpo de cojinetes — Fig. 1. Desatornillado de los pernos de fijación del cuerpo de cojinetes de los árboles de levas

Con un vaso de 8, desatornillamos 20 pernos de fijación del cuerpo de cojinetes de los árboles de levas.

Fig. 2. Desmontaje del cuerpo de cojinetes de los árboles de levas

Desmontamos el cuerpo de cojinetes de los árboles de levas.
Extraemos del cuerpo los tubos guía de las bujías.

Fig. 3. Banda en el árbol de levas de admisión (junto al primer muñón)

Junto al primer muñón, en el árbol de levas de admisión, hay una banda.

Fig. 4. Extracción de los árboles de levas con los retenes

Extraemos los árboles de levas con los retenes.

Fig. 5. Extracción de los tapones de los extremos de los árboles de levas

Extraemos dos tapones de los extremos de los árboles de levas.

Fig. 6. Extracción de los taqués hidráulicos de sus alojamientos

Con un imán extraemos los taqués hidráulicos de sus alojamientos y los colocamos en orden.

Desatornillado de las tuercas del racor — Fig. 7. Desatornillado de las tuercas de fijación del racor del sistema de refrigeración

Con una llave de 13, desatornillamos dos tuercas de fijación del racor del sistema de refrigeración.

Fig. 8. Desmontaje del racor del sistema de refrigeración

Desmontamos el racor.

Fig. 9. Desatornillado del sensor de temperatura del líquido refrigerante

Con una llave de 21, desatornillamos el sensor de temperatura del líquido refrigerante.

Desmontaje del mecanismo de válvulas

Colocamos un taco de madera bajo las platos de las válvulas. Instalamos el dispositivo para el desmontaje de las válvulas. El patín del dispositivo se coloca sobre el plato del resorte de válvula, y la palanca de enganche se pasa por detrás de la cabeza de un perno roscado en el orificio de la culata destinado a la fijación del cuerpo de cojinetes.

Fig. 10. Compresión del resorte de válvula

Presionamos la palanca y comprimimos el resorte de válvula. Con unas pinzas extraemos las dos chavetas de válvula.

Fig. 11. Extracción del plato del resorte

Extraemos el plato del resorte.

Fig. 12. Extracción del resorte de válvula

Extraemos el resorte.

Fig. 13. Desmontaje del capuchón guardapolvo con alicates especiales

Para extraer los capuchones guardapolvo utilizamos alicates especiales.

Desmontaje del retén de la guía — Fig. 14. Desmontaje de los retenes de válvula de las guías

Desmontamos los retenes de válvula de las guías.

Fig. 15. Extracción de las válvulas de las guías

Extraemos las válvulas de las guías de la culata y las colocamos en orden.

Comprobación de la culata

Fig. 16. Comprobación de la planeidad de la superficie en contacto con el bloque de cilindros

Compruebe la planeidad de la superficie en contacto con el bloque de cilindros. Para ello, coloque una regla de canto sobre la superficie de la culata primero en el centro a lo largo, y luego en diagonal, y mida con una galga el juego entre la superficie de la culata y la regla. Si el juego supera 0,1 mm, se puede rectificar la superficie de apoyo.

Comprobación de la planeidad bajo el colector de admisión — Fig. 17. Comprobación de la planeidad de la superficie de apoyo bajo el colector de admisión

Del mismo modo, compruebe la planeidad de las superficies de apoyo de la culata bajo el colector de admisión. La falta de planeidad de estas superficies no debe superar 0,1 mm.

Comprobación de la estanqueidad de la culata

Para comprobar la estanqueidad de la culata, obture el orificio de la culata bajo el alojamiento del termostato. Esto puede hacerse, por ejemplo, instalando una junta ciega de cartón grueso bajo el alojamiento y apretando sus tuercas de fijación. Vuelva a enroscar el sensor del indicador de temperatura del líquido refrigerante si se había desenroscado.

Comprobación y esmerilado de las válvulas

Fig. 18. Limpieza de la válvula de la carbonilla

Limpiamos la válvula de la carbonilla.
Comprobamos visualmente el estado de la válvula. Sustituimos la válvula si hay rayas profundas en el chaflán de trabajo 1, grietas, deformación del vástago 3, alabeo del plato de válvula 2, señales de quemado.

Fig. 19. Aplicación de la pasta de esmerilar en el chaflán de la válvula

Las rayas y arañazos poco profundos en el chaflán de trabajo de la válvula pueden eliminarse esmerilando las válvulas. Para ello, aplicamos sobre el chaflán de la válvula una capa fina continua de pasta de esmerilar.

Instalación de la válvula con resorte — Fig. 20. Instalación de la válvula con un resorte previamente seleccionado

Enhebramos en el vástago de la válvula un resorte previamente seleccionado e introducimos la válvula en la guía por el lado de la cámara de combustión. Sobre el propio vástago de la válvula aplicamos grasa de grafito para que la pasta de esmerilar no penetre en la superficie de la guía de válvula.

Fig. 21. Esmerilado de la válvula con taladro reversible o dispositivo

Enhebramos en el vástago de la válvula el dispositivo para el esmerilado de válvulas o un taladro reversible con boquilla de manguera para la conexión con la válvula. Encendiendo el taladro a la frecuencia de giro mínima (en modo reversible) o girando el dispositivo (en caso de esmerilado manual) alternativamente en ambos sentidos media vuelta, esmerilamos la válvula, presionándola periódicamente contra su asiento y aflojando la fuerza de presión.
Un signo externo de un esmerilado satisfactorio es el color gris mate uniforme del chaflán de trabajo de la válvula. En el asiento de válvula también debe aparecer una banda gris uniforme.

Fig. 22. Asiento de válvula tras el esmerilado

Tras el esmerilado hay que limpiar cuidadosamente la válvula y el asiento de válvula de la pasta de esmerilar.
Compruebe la estanqueidad de la válvula: para ello, instálela con los resortes y chavetas en la culata. Luego coloque la culata con las cámaras de combustión hacia arriba, obture el orificio de bujía y vierta queroseno en la cámara de combustión. Si durante 3 min el queroseno no se filtra en el canal de la culata, la válvula es estanca.

Comprobación de los taqués hidráulicos

Examine los taqués hidráulicos de las válvulas. Si hay arañazos y otros defectos, sustituya los taqués hidráulicos. Mida los diámetros exteriores de los taqués, sustituya los taqués desgastados.

Fig. 23. Comprobación del taqué hidráulico

En las superficies de trabajo 2 no debe haber gripajes, muescas, arañazos, huellas de desgaste escalonado o desigual, metal embutido. Los taqués hidráulicos con tales defectos deben sustituirse. En las superficies 2 se admiten huellas concéntricas de rodaje con las levas del árbol de levas.

Comprobación de los juegos entre las guías y las válvulas

El juego se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio en la guía y el diámetro del vástago de válvula.

Juegos entre la válvula y la guía, mm:

nominal para las válvulas de admisión y de escape – 0,018-0,047;
máximo admisible para las válvulas de admisión y de escape – 0,3.

Si el juego no ha alcanzado el máximo admisible, puede intentarse eliminarlo sustituyendo la válvula. Si no se consigue o el juego supera el máximo admisible, sustituya la guía.

Para ello, extraiga por el lado de la cámara de combustión la guía defectuosa con un mandril, tras haber medido la altura de saliente de la parte superior de la guía sobre la superficie de la culata. Enfríe la nueva guía, por ejemplo con nieve carbónica, lubríquela con aceite, introdúzcala en un mandril especial y presiónela por el lado del árbol de levas de modo que la altura de saliente de la parte superior de la guía corresponda al valor medido. Escarie el orificio de la guía con un escariador hasta 7,0 – 7,015 mm para las válvulas de admisión y de escape.

Montaje de la culata

Montamos la culata en orden inverso teniendo en cuenta lo siguiente:

Fig. 24. Mandril para el montaje de los capuchones guardapolvo

Para el montaje de los capuchones guardapolvo utilizamos un mandril especial.

Fig. 25. Montaje del capuchón guardapolvo sobre la guía

Lubricamos el nuevo capuchón guardapolvo y lo presionamos sobre la guía de válvula.
Instalamos la culata en el motor – (leer el artículo sobre el montaje de la culata).

Fig. 26. Instalación de los taqués hidráulicos en sus alojamientos

Instalamos los taqués hidráulicos de las válvulas.

Lubricación de los apoyos y taqués hidráulicos — Fig. 27. Lubricación de los apoyos de los árboles de levas y de los taqués hidráulicos

Lubricamos los apoyos de los árboles de levas y los taqués hidráulicos.

Fig. 28. Instalación de los árboles de levas (levas del 1.er cilindro orientadas en sentido opuesto a los taqués)

Instalamos los árboles de levas en los apoyos de la culata de modo que las levas del 1.er cilindro estén orientadas en sentido opuesto a los taqués de válvulas.

Fig. 29. Lubricación de los muñones de los árboles de levas con aceite de motor

Lubricamos con aceite de motor los muñones de los árboles de levas.

Fig. 30. Lubricación de las levas de los árboles de levas

Lubricamos las levas de los árboles de levas.

Aplicación de sellador en el cuerpo de cojinetes — Fig. 31. Aplicación de sellador en la superficie del cuerpo de cojinetes

Sobre la superficie del cuerpo de cojinetes aplicamos sellador.

Fig. 32. Puntos de aplicación del sellador en el cuerpo de cojinetes

Instalamos el cuerpo de cojinetes y apretamos uniformemente los pernos de fijación en cruz.
Tras lubricar con aceite de motor los anillos de estanqueidad de los tubos guía, instalamos los tubos.
Por el otro lado de la culata presionamos los tapones.