L'entraînement du mécanisme de distribution du moteur VAZ-2123 se compose de pignons, d'une chaîne, d'un patin, d'un amortisseur et d'un tendeur hydraulique de chaîne.
La chaîne du moteur est à maillons simples, contrairement aux moteurs des modèles précédents.
Si, avec un tendeur et son patin en bon état, ainsi qu'avec des pignons d'entraînement non usés, il n'est pas possible de rétablir la tension de la chaîne, cela signifie que la chaîne s'est excessivement allongée et qu'il faut la remplacer. En cas d'usure du patin du tendeur de chaîne, la plage d'action du tendeur devient insuffisante pour rétablir la tension de la chaîne. Dans ce cas, remplacez le patin.
L'amortisseur est situé à l'intérieur de la partie avant de la culasse, à gauche, et y est fixé extérieurement par deux boulons. En cas d'usure ou d'endommagement de l'amortisseur, à certains régimes de fonctionnement du moteur, des vibrations de résonance de la branche menante de la chaîne peuvent apparaître, ce qui peut entraîner un saut de la chaîne sur les dents du pignon d'arbre à cames et endommager gravement le moteur.
Bien sûr, si la chaîne s'est allongée et doit être remplacée, il est souhaitable de remplacer également toutes les pièces de l'entraînement.
Dépose de la chaîne et des pignons de l'entraînement de distribution et de la pompe à huile
- Déposons le couvre-culasse.
- Tournons le vilebrequin jusqu'à ce que le repère (cuvette) sur le pignon de l'arbre à cames coïncide avec le repère sur le corps des paliers de l'arbre à cames.
- Déposons la poulie du vilebrequin.
- Détachons le pignon de l'arbre à cames avec la chaîne de l'arbre à cames.
- Déposons la chaîne du pignon.
Les opérations de dépose de la chaîne sont montrées sur le moteur démonté de l'automobile.
- Dévissons trois boulons de fixation du carter d'huile au couvercle de l'entraînement de l'arbre à cames.
- Déposons le support avec galet.
- Dévissons le boulon de fixation du galet d'appui et déposons-le.
- Dévissons le boulon de fixation de la plaque au support de fixation de l'alternateur.
- À l'aide d'une clé de 10, dévissons le boulon supérieur de fixation de la plaque.
- Déposons le support porte-fils du capteur de position du vilebrequin.
- À l'aide d'une clé de 10, dévissons le boulon inférieur de fixation de la plaque.
- Déposons la plaque.
- À l'aide d'une clé de 10, dévissons cinq boulons et deux écrous de fixation du couvercle de l'entraînement de distribution au bloc.
- Faisons levier avec un tournevis sur la nervure du couvercle.
- Déposons le couvercle.
- Déposons le joint du couvercle.
- À l'aide d'une douille de 17, dévissons l'axe du patin du tendeur de chaîne.
- Extrayons le patin de chaîne.
- Retirons la chaîne d'entraînement de distribution.
- Déposons le pignon du bout avant du vilebrequin.
Si le pignon est serré, extrayons-le à l'aide d'un extracteur.
- À l'aide d'un chasse-goupille, chassons de la rainure la clavette de fixation du pignon.
- Retirons la clavette.
- Redressons la rondelle d'arrêt de la tête du boulon de fixation du pignon d'entraînement de la pompe à huile.
- En retenant le pignon pour l'empêcher de tourner, dévissons le boulon de fixation du pignon avec une douille de 17.
- Retirons le boulon avec les rondelles.
- Déposons le pignon de l'arbre.
Après expertise, reposons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
Si le pignon du vilebrequin se monte serré, en vissant l'écrou de fixation de la poulie, nous le pressons sur le vilebrequin.
Avant de monter la chaîne, alignons les repères sur les pignons du vilebrequin et de l'arbre à cames.
Expertise de la chaîne d'entraînement de distribution et de la pompe à huile
Lavez la chaîne au kérosène, puis vérifiez l'état de ses maillons. Sur les rouleaux et les plaques, les écailles, fissures et autres dommages ne sont pas admis. Lors du fonctionnement du moteur, les pièces de la chaîne s'usent, c'est pourquoi la chaîne s'allonge. Elle est considérée comme opérationnelle tant que le tendeur assure sa tension, c'est-à-dire si l'allongement de la chaîne ne dépasse pas 4 mm.
Nous déterminons la longueur de la chaîne à l'aide du dispositif 67.7824.9521. Le dispositif possède deux galets de mesure étagés 1, sur lesquels on place la chaîne lors de la mesure de sa longueur. L'un des galets est fixé immobile dans le corps du dispositif, et le second peut se déplacer sous l'action de l'effort de mesure P. À l'aide du contrepoids 3 (voir figure 27), la chaîne est tendue par un effort de 294 N (30 kgf) ou 147 N (15 kgf). L'écrou de réglage 2 assure le parallélisme de l'axe du contrepoids par rapport à la base du dispositif.
La longueur de la chaîne est déterminée par l'entraxe L des galets de mesure 1 (voir figure 28). Pour une chaîne neuve, la longueur L est de 495,4—495,8 mm. Si, par suite de l'usure, la chaîne a une longueur de 499,8 mm, elle doit être remplacée.
Mesurez la longueur de la chaîne dans l'ordre suivant :
- tendez la chaîne par un effort de 294 N (30 kgf) en plaçant le contrepoids 3 (voir figure 27) en position extrême droite, puis réduisez l'effort à 147 N (15 kgf) en déplaçant le contrepoids en position extrême gauche ;
- répétez encore une fois les deux opérations ;
- ayant mesuré au pied à coulisse la distance intérieure entre les galets de mesure 1 et y ayant ajouté le diamètre du galet d, vous obtenez la longueur de la chaîne L (distance entre les axes des galets de mesure).
Avant le montage sur le moteur, lubrifiez la chaîne à l'huile moteur.
La dépose et l'expertise du tendeur hydraulique de chaîne sont décrites dans l'article « Dépose et expertise du tendeur hydraulique de chaîne ».
