Маховик двигуна знімаємо при капітальному ремонті двигуна або для заміни вінця.
Підготовляємо автомобіль для виконання завдання. Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо агрегати трансмісії
Знімаємо маховик, для цього:
(Моделі з «мокрим» зчепленням): Зливаємо масло з картера зчеплення, вивернувши пробку з нижньої його частини.
За допомогою фіксатора № 3824591 фіксуємо маховик від провороту
Викручуємо два болти, розташовані один навпроти одного
Встановлюємо два напрямні штифти М12х1,25х90 мм
Визначаємо тип і розмір болтів, встановлюємо дві т-подібні рукоятки в отвори маховика (1) та (2)
Якщо конструкцією передбачена муфта зчеплення, отвори під болти кріплення натискного диска можуть бути виконані з метричним або дюймовим різьбленням.
Не схильні при виборі болтів.
Викручуємо шість болтів кріплення маховика, що залишилися
Знімаємо маховик із напрямних штифтів
Розбірка, перевірка та ремонт маховика
Перевіряємо стан опорного підшипника первинного валу КПП, запресованого в гніздо маховика.
Якщо великий люфт або заїдання тіл кочення, потрібно замінити підшипник.
Знімаємо первинний підшипник за допомогою оправки та молотка
Дрібним наждачним папером очищаємо поверхню під установку підшипника
Перевіряємо поверхню маховика на наявність зазубрин та задирок
Невеликі дефекти можна усунути наждачним папером.
Перевіряємо зубчастий вінець маховика на відсутність зносу та пошкоджень зубів.
Якщо необхідно, то замінюємо зубчастий вінець маховика, для цього:
- за допомогою мідного стрижня збиваємо зубчастий вінець
- нагріваємо новий зубчастий вінець протягом 20 хвилин у печі, попередньо нагрітій до 127˚C
- встановлюємо зубчастий вінець на маховик стороною з фаскою на зубах до колінчастого валу
Складання
Встановлюємо новий первинний підшипник за допомогою молотка та оправлення
Встановлення маховика
Встановлюємо два напрямні штифти М12х1,25х90 мм в отвори фланця колінчастого валу навпроти один одного
Визначаємо тип і розмір болтів, встановлюємо дві т-подібні рукоятки в отвори махівика (1) та (2)
Якщо конструкцією передбачена муфта зчеплення, отвори під болти кріплення натискного диска можуть бути виконані з метричним або дюймовим різьбленням. Не помиліться під час вибору болтів.
Перевіряємо задній торець колінчастого валу та фланець під маховик на відсутність бруду та виступаючих зазубрин та задирок
Встановлюємо маховик на напрямні штифти
Змащуємо різьблення болтів та шайби чистою моторною олією
Встановлюємо шість болтів
Знімаємо Т-подібні рукоятки та напрямні штифти (1) та (2)
Встановлюємо болти, що залишилися, в отвори, з яких були видалені напрямні штифти
Фіксуємо колінчастий вал від провороту за допомогою пристосування № 3824591 для фіксації маховика в нерухомому положенні
Затягуємо болти у послідовності, показаній на малюнку.
Момент затягування: перший етап – 30 Нм; другий етап – довертаємо на 90˚
Після цього перевіряємо биття маховика:
Визначаємо торцеве биття маховика (4) за допомогою стрілочного індикатора (1) та пристосування для стрілочного індикатора (2)
- - встановлюємо пристрій на картер маховика;
- - закріплюємо датчик на пристрої;
- - встановлюємо щуп індикатора на торець маховика;
- - встановлюємо щуп індикатора на торець маховика на вказаному в таблиці радіусі, якомога ближче до його зовнішнього діаметра для вимірювання торцевого (1) биття маховика;
- - зсуваємо маховик вперед, щоб вибрати осьовий зазор колінчастого валу. Виставляємо індикатор на нуль; - повертаємо колінчастий вал на один оборот. Вимірюємо та записуємо биття маховика у чотирьох рівновіддалених точках його кола.
Обов'язково зсувайте маховик вперед при кожному вимірі, щоб вибрати осьовий люфт колінчастого валу
- визначаємо повне биття.
Повне биття визначається як різниця між максимальним та мінімальним показаннями індикатора у чотирьох точках виконання вимірювань.
- Вимірюємо відстань від центру маховика до щупа індикатора (А).
Максимальне повне биття
|
Радіус маховика, мм |
Максимальне повне биття маховика, мм |
|---|---|
|
101,6 |
0,140 |
|
127 |
0,130 |
|
152,4 |
0,156 |
|
177,8 |
0,182 |
|
203,2 |
0,208 |
|
228,6 |
0,234 |
|
254 |
0,260 |
Якщо биття маховика вище максимального, потрібно зняти маховик.
Перевірити контактні поверхні маховика та колінчастого валу на наявність задир, задирок та бруду.
Замінюємо маховик, якщо биття вище максимального.
Після збірки встановлюємо трансмісію та всі деталі.