Desmontaje y reparación del volante Cummins ISF3.8

Desmontaje, despiece, comprobación y montaje del volante motor Cummins ISF3.8

El volante motor se desmonta durante la reparación general del motor o para sustituir la corona dentada. El desmontaje y el montaje del volante motor requieren cuidado: del correcto apriete de los tornillos y del estado de las superficies de contacto depende el funcionamiento del embrague y el arranque del motor.

Preparamos el vehículo para realizar la tarea. Desconectamos el borne negativo de la batería.

Desmontamos los órganos de la transmisión.

Desmontamos el volante motor, para ello:

Modelos con embrague «húmedo»: vaciamos el aceite del cárter del embrague desenroscando el tapón de su parte inferior.
Con el bloqueador n.º 3824591 inmovilizamos el volante motor contra el giro.
Desenroscamos dos tornillos situados uno frente a otro.
Instalamos dos pasadores de guía M12×1,25×90 mm.

Fig. 2. Instalación de los pasadores de guía.

Determinamos el tipo y la dimensión de los tornillos, instalamos dos manetas en T en los orificios del volante motor (1) y (2).

Fig. 3. Instalación de las manetas en T en los orificios del volante motor.

Nota: si el diseño incluye embrague, los orificios de los tornillos de fijación del disco de presión pueden tener rosca métrica o en pulgadas. No se equivoque al seleccionar los tornillos.

Desenroscamos los seis tornillos restantes de fijación del volante motor.
Desmontamos el volante motor de los pasadores de guía.

Despiece, comprobación y reparación del volante motor

Fig. 4. Comprobación del cojinete de apoyo del árbol primario.

Comprobamos el estado del cojinete de apoyo del árbol primario de la caja de cambios, prensado en el alojamiento del volante motor. Si hay mucho juego o agarrotamiento de los cuerpos rodantes, hay que sustituir el cojinete.

Fig. 5. Desmontaje del cojinete primario con ayuda de un mandril.

Desmontamos el cojinete primario con ayuda de un mandril y un martillo.
Con papel de lija fino limpiamos la superficie de alojamiento del cojinete.
Comprobamos la superficie del volante motor: ausencia de mellas y rebabas.

Fig. 6. Comprobación de la superficie del volante motor.

Los defectos pequeños pueden eliminarse con papel de lija.

Fig. 7. Eliminación de defectos pequeños con papel de lija.

Comprobamos la corona dentada del volante motor: ausencia de desgaste y daños en los dientes. Si es necesario, sustituimos la corona dentada del volante motor, para ello:

Fig. 8. Desprendimiento de la corona dentada con barra de cobre.

con una barra de cobre desprendemos la corona dentada;

Fig. 9. Calentamiento de la corona dentada en horno.

calentamos la nueva corona dentada durante 20 minutos en un horno precalentado a 127 °C;

Fig. 10. Instalación de la corona dentada en el volante motor.

instalamos la corona dentada en el volante motor con el lado del chaflán de los dientes hacia el cigüeñal.

Montaje del volante motor

Instalación de un cojinete nuevo — Fig. 11. Instalación de un cojinete primario nuevo.

Instalamos el cojinete primario nuevo con ayuda de un martillo y un mandril.

Montaje del volante motor

Fig. 12. Instalación de los pasadores de guía en la brida del cigüeñal.

Instalamos dos pasadores de guía M12×1,25×90 mm en los orificios de la brida del cigüeñal uno frente a otro.
Determinamos el tipo y la dimensión de los tornillos, instalamos dos manetas en T en los orificios del volante motor (1) y (2).

Nota: si el diseño incluye embrague, los orificios de los tornillos de fijación del disco de presión pueden tener rosca métrica o en pulgadas. No se equivoque al seleccionar los tornillos.

Fig. 13. Preparación para el montaje del volante motor.

Comprobamos el extremo trasero del cigüeñal y la brida bajo el volante motor: ausencia de suciedad, mellas y rebabas sobresalientes.
Instalamos el volante motor en los pasadores de guía.
Lubricamos la rosca de los tornillos y las arandelas con aceite de motor limpio.

Fig. 14. Instalación de los tornillos de fijación del volante motor.

Instalamos seis tornillos.
Retiramos las manetas en T y los pasadores de guía (1) y (2).
Instalamos los tornillos restantes en los orificios de los que se retiraron los pasadores de guía.
Inmovilizamos el cigüeñal contra el giro con el dispositivo n.º 3824591 para bloquear el volante motor en posición fija.

Fig. 15. Bloqueo del volante motor con el dispositivo n.º 3824591.

Apretamos los tornillos en la secuencia indicada en la figura. Par de apriete: primera etapa – 30 N·m; segunda etapa – giro adicional de 90°.

Comprobación de la excentricidad del volante motor

Instalación del indicador para comprobar la excentricidad — Fig. 16. Instalación del comparador de esfera para comprobar la excentricidad del volante motor.

Determinamos la excentricidad frontal del volante motor (4) con ayuda del comparador de esfera (1) y del soporte para comparador (2):

instalamos el soporte en el cárter del volante motor;
fijamos el sensor en el soporte;
colocamos el palpador del comparador en la cara del volante motor en el radio indicado en la tabla, lo más cerca posible de su diámetro exterior, para medir la excentricidad frontal (1) del volante motor;
desplazamos el volante motor hacia delante para eliminar el juego axial del cigüeñal. Ponemos el comparador a cero;
giramos el cigüeñal una vuelta. Medimos y anotamos la excentricidad del volante motor en cuatro puntos equidistantes de su circunferencia.

Desplace siempre el volante motor hacia delante en cada medición para eliminar el juego axial del cigüeñal.

Fig. 17. Medición de la excentricidad del volante motor.

determinamos la excentricidad total. La excentricidad total se define como la diferencia entre las indicaciones máxima y mínima del comparador en los cuatro puntos de medición.

Medición del radio — Fig. 18. Medición de la distancia desde el centro del volante motor hasta el palpador del comparador (А).

medimos la distancia desde el centro del volante motor hasta el palpador del comparador (А).

Excentricidad total máxima del volante motor

Radio del volante motor, mm	Excentricidad total máxima del volante motor, mm
101,6	0,140
127	0,130
152,4	0,156
177,8	0,182
203,2	0,208
228,6	0,234
254	0,260

Si la excentricidad del volante motor supera el máximo, hay que desmontar el volante motor.

Fig. 19. Comprobación de las superficies de contacto del volante motor y del cigüeñal.

Comprobar las superficies de contacto del volante motor y del cigüeñal: ausencia de rayaduras, rebabas y suciedad.

Sustituimos el volante motor si la excentricidad supera el máximo.

Tras el montaje, instalamos la transmisión y todas las piezas.