La chaîne d'entraînement de la distribution et les pièces d'entraînement sont déposées lors du remplacement des pièces. Généralement, cette opération est effectuée lors d'une révision générale du moteur.
Déroulement de l'opération
- 1. Débranchez le câble de la borne négative de la batterie.
- 2. Desserrez les boulons de fixation et retirez le cache décoratif (A) du moteur.
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
- 3. Retirez la roue avant droite.
- 4. Retirez la partie droite de la protection moteur.
- 5. Placez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression (voir « Vérification et réglage des jeux dans la commande des soupapes »).
- 6. Retirez le support latéral du moteur.
- a) Placez un cric roulant sous le carter d'huile du moteur, puis soulevez légèrement le moteur jusqu'à libérer le support latéral de la charge.
Remarque : placez une cale en bois entre le carter d'huile et la tête d'appui du cric roulant.
- b) Desserrez les boulons et les écrous de fixation du support latéral du moteur (A).
- c) Retirez le support latéral du moteur.
- 7. Desserez temporairement les boulons de fixation de la poulie de la pompe à liquide de refroidissement.
8. Retirez la courroie d'accessoires (A).
- 9. Retirez le galet intermédiaire (A).
- 10. Retirez le tendeur de la courroie d'accessoires (B).
- 11. Retirez la poulie de la pompe à liquide de refroidissement (A).
- 12. Retirez la poulie de vilebrequin (B).
- 13. Retirez le support de moteur (C).
14. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur du capteur de pression du liquide de la direction assistée (A) et le connecteur de la vanne du système CVVT (soupapes d'échappement) (B).
15. Débranchez les connecteurs des bobines d'allumage (A).
16. Retirez les bobines d'allumage (A).
17. Débranchez le flexible du système de ventilation forcée du carter (A) et le flexible de ventilation du cache de culasse.
18. Retirez le cache de culasse (A).
19. Desserrez les boulons et retirez le compresseur de climatisation.
20. Retirez le support (A) du compresseur de climatisation.
21. Vidangez l'huile moteur.
22. Retirez le carter d'huile (A).
Attention : n'endommagez pas les surfaces de contact du bloc-cylindres et du carter d'huile.
23. Desserrez les boulons et, à l'aide d'un tournevis, retirez le carter de chaîne d'entraînement de la distribution (A).
24. Appuyez sur le piston à l'aide d'un tournevis, puis insérez une tige dans l'orifice du tendeur de chaîne d'entraînement de la distribution.
25. Retirez le tendeur de chaîne d'entraînement de la distribution (A).
26. Retirez le guide de tendeur de chaîne d'entraînement de la distribution (B).
27. Retirez la chaîne d'entraînement de la distribution.
28. Retirez l'amortisseur de chaîne d'entraînement de la distribution (A).
29. Retirez le gicleur d'huile (A) et le pignon de vilebrequin (B).
30. Appuyez sur le piston à l'aide d'un tournevis, puis insérez une tige appropriée dans l'orifice du tendeur de chaîne.
31. Retirez le tendeur de chaîne (A), le guide de tendeur (B) et l'amortisseur de chaîne d'entraînement du mécanisme d'équilibrage (C).
32. (Sauf 2,0 l à partir de 2009.) Desserrez les quatre boulons et retirez le carter (A) et la chaîne d'entraînement du mécanisme d'équilibrage (B).
Attention : ne démontez pas le carter du mécanisme d'équilibrage ni la pompe à huile.
33. (2,0 l à partir de 2009.) Desserrez les trois boulons et retirez le carter de la pompe à huile (A) et la chaîne d'entraînement du mécanisme d'équilibrage (B).
Attention : ne démontez pas le carter de la pompe à huile.
Vérification
Vérification du tendeur
- 1. Vérifiez que le tendeur de chaîne ne présente pas de fuites d'huile. En cas de fuites, remplacez le tendeur.
- 2. Vérifiez que le piston du tendeur ne présente ni usure ni dommage. Si nécessaire, remplacez le tendeur.
- 3. Vérifiez que le piston du tendeur de chaîne d'entraînement a une course suffisante et que le mécanisme à cliquet du tendeur est en bon état.
Vérification des pièces du tendeur
1. Vérifiez que le guide de tendeur ne présente ni fissures, ni décollement, ni autres défauts sur la surface « A » (contact glissant avec la chaîne d'entraînement de la distribution) et sur la surface « B » qui est en contact avec le tendeur. Remplacez le guide de tendeur si nécessaire.
2. Vérifiez que l'amortisseur de chaîne ne présente ni fissures, ni décollement, ni autres défauts sur la surface « A » (contact glissant avec la chaîne d'entraînement de la distribution). Remplacez l'amortisseur de chaîne si nécessaire.
Vérification de la chaîne
Vérifiez que les éléments de la chaîne (douilles et plaques) ne présentent pas d'usure. Remplacez la chaîne si l'usure est excessive.
Vérification des pièces d'entraînement
- 1. Vérifiez que les dents des pignons d'arbres à cames et du pignon de vilebrequin ne présentent ni usure excessive, ni fissures, ni autres défauts. Remplacez la pièce défectueuse si nécessaire.
- 2. Vérifiez la facilité et la régularité de rotation du galet guide de la courroie d'accessoires et assurez-vous de l'absence de jeu excessif et de bruits parasites lors de la rotation. Remplacez si nécessaire.
- 3. Remplacez le galet guide de la courroie d'accessoires si des traces de fuite de lubrifiant provenant de son roulement sont détectées.
- 4. Vérifiez que la poulie de vilebrequin ne présente ni vibration en rotation, ni contamination par l'huile, ni dépôts de poussière dans la gorge de la courroie d'accessoires.
- 5. Vérifiez l'état de la courroie d'accessoires.
Repose
1. Assurez-vous que les repères de PMH de la course de compression du cylindre n° 1 sur le pignon d'arbre à cames des soupapes d'échappement et sur le déphaseur du système de calage variable (CVVT) de l'arbre à cames des soupapes d'admission sont dirigés l'un vers l'autre (alignés avec le plan supérieur de la culasse).
Remarque : vérifiez que le pion de centrage du vilebrequin, au moment de l'alignement des repères, est dirigé vers le haut (vers le joint de culasse).
2. Alignez les repères des arbres d'équilibrage comme indiqué sur la figure.
3. (Sauf 2,0 l à partir de 2009.) Installez le carter et la chaîne d'entraînement du mécanisme d'équilibrage en alignant les repères colorés sur la chaîne et les pignons de vilebrequin et d'arbre d'équilibrage, puis serrez uniformément, en plusieurs passes, les boulons dans l'ordre indiqué sur la figure.
Couple de serrage :
- 1re passe : 17 N·m ;
- 2e passe : 60° ;
- 3e passe : 60°.
4. (2,0 l à partir de 2009.) Installez le carter et la chaîne d'entraînement de la pompe à huile.
- a) Assurez-vous que le piston du premier cylindre est au PMH de la course de compression.
- b) Installez le pignon de vilebrequin.
- c) Serrez les boulons du tendeur de chaîne d'entraînement de la pompe à huile, puis insérez la tige dans l'orifice de la plaque d'arrêt du tendeur et fixez le piston en position enfoncée.
- d) Fixez la chaîne sur le pignon de vilebrequin.
- e) Installez le carter de la pompe à huile et serrez uniformément, en plusieurs passes, les boulons dans l'ordre indiqué sur la figure.
Couple de serrage :
- 1re passe : 9 N·m ;
- 2e passe : 17 N·m ;
- 3e passe : 25 N·m.
f) Installez le contrôle et retirez la tige du tendeur.
Couple de serrage : 10–12 N·m.
5. Installez l'amortisseur de chaîne d'entraînement du mécanisme d'équilibrage (C), le guide de tendeur de chaîne (B) et le tendeur de chaîne (A), puis retirez la tige.
Couple de serrage : 10–12 N·m.
6. Installez le pignon de vilebrequin (B) et le gicleur d'huile (A).
Couple de serrage : 8–10 N·m.
7. Installez l'amortisseur de chaîne d'entraînement de la distribution (A).
Couple de serrage : 10–12 N·m.
8. Installez la chaîne d'entraînement de la distribution en alignant les repères sur la chaîne et les pignons.
A — pignon de vilebrequin ; B — amortisseur de chaîne ; C — pignon du système CVVT ; D — pignon d'arbre à cames des soupapes d'échappement.
9. Installez le guide de tendeur (B) et le tendeur de chaîne d'entraînement de la distribution (A), puis retirez la tige.
Couple de serrage : 10–12 N·m.
10. Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire et assurez-vous que les repères sur les pignons d'arbres à cames sont disposés comme indiqué sur la figure.
11. Installez le carter de chaîne d'entraînement de la distribution.
- a) Nettoyez les surfaces de contact du bloc-cylindres et de la culasse sous le carter, ainsi que du flasque du carter de chaîne d'entraînement de la distribution, des restes de l'ancien mastic.
- b) Dégraissez la surface destinée à l'application du mastic sur le flasque du carter de chaîne d'entraînement de la distribution, ainsi que la surface de contact sur le bloc-cylindres et la culasse sous le carter.
- c) Appliquez le mastic en un cordon continu de 2,5 mm de diamètre sur le flasque du carter de chaîne d'entraînement de la distribution et aux endroits indiqués sur la figure.
Attention : ne laissez pas le mastic déborder dans la zone du carter du côté de la chaîne d'entraînement de la distribution.
- d) Alignez le pion de centrage sur le bloc-cylindres avec l'orifice sur le carter de chaîne d'entraînement de la distribution et installez le carter.
- e) Serrez uniformément, en plusieurs passes, les boulons de fixation du carter de chaîne d'entraînement de la distribution.
Couples de serrage :
- boulon M6 : 8–10 N·m ;
- boulon M8 : 19–23 N·m.
Attention :
- Les pièces doivent être assemblées dans les 5 minutes suivant l'application du mastic, sinon retirez le mastic et appliquez-le à nouveau.
- Après avoir installé le carter de chaîne d'entraînement de la distribution, attendez au moins une demi-heure avant de démarrer le moteur.
12. Installez le carter d'huile.
- a) Nettoyez les surfaces de contact du bloc-cylindres et du carter d'huile des restes de l'ancien mastic.
- b) Dégraissez la surface du carter d'huile destinée à l'application du mastic, ainsi que la surface de contact sur le bloc-cylindres.
Mastic : Loctite 5900. - c) Appliquez le mastic en un cordon continu de 2,5 mm de diamètre sur le flasque du carter de chaîne d'entraînement de la distribution et aux endroits indiqués sur la figure.
Mastic : Loctite 5900. - d) Installez le carter d'huile (A) et serrez uniformément, en plusieurs passes, les boulons de fixation.
Couples de serrage :
- boulon M8 (B) : 27–31 N·m ;
- boulon M6 (C) : 10–12 N·m.
Attention :
- Les pièces doivent être assemblées dans les 5 minutes suivant l'application du mastic, sinon retirez le mastic et appliquez-le à nouveau.
- Après avoir installé le carter d'huile, attendez au moins une demi-heure avant de démarrer le moteur.
13. Installez le support (A) du compresseur de climatisation.
Couple de serrage : 20–24 N·m.
14. Installez le compresseur de climatisation.
Couple de serrage : 20–25 N·m.
- 15. Installez le cache de culasse (voir la section « Vérification et réglage des jeux dans la commande des soupapes »).
- 16. Installez les bobines d'allumage et rebranchez les connecteurs (A).
17. Installez le support de moteur (C).
Couples de serrage :
- boulon M10 : 39–44 N·m ;
- boulon M8 : 20–25 N·m.
18. Installez la poulie de vilebrequin (B) en bloquant au préalable le volant moteur.
Couples de serrage : 167–176 N·m.
19. Installez la poulie de la pompe à liquide de refroidissement (A).
Couple de serrage : 8–10 N·m.
20. Installez le tendeur de la courroie d'accessoires et le galet tendeur (B).
Attention : le raccordement présente un filetage à pas inverse.
Couple de serrage : 54–64 N·m.
21. Installez le galet intermédiaire (A) et serrez le boulon.
Couple de serrage : 54–64 N·m.
22. Installez la courroie d'accessoires (A) dans l'ordre suivant : poulie de vilebrequin, poulie du compresseur de climatisation, poulie de l'alternateur, galet intermédiaire, poulie de la pompe de direction assistée, galet intermédiaire, poulie de la pompe à liquide de refroidissement, galet tendeur.
23. Installez le support (A) de moteur.
Couple de serrage : 64–83 N·m.
- 24. Installez la partie droite de la protection moteur.
- 25. Installez la roue avant droite.
26. Installez le cache décoratif (A) du moteur.
Couple de serrage : 4–6 N·m.
