Dépose
- Afin d'éviter d'endommager les surfaces peintes de la carrosserie, couvrez les ailes avant du véhicule avec des housses de protection.
- La dépose de la culasse s'effectue lorsque la température du liquide de refroidissement correspond à la température ambiante (moteur froid).
- Obstruez les tuyaux ou flexibles débranchés afin d'empêcher la pénétration de particules étrangères.
- Soyez prudent lors du débranchement des flexibles, ne renversez pas d'huile ni d'autre liquide.
- Soyez prudent lors du débranchement des connecteurs du faisceau de câbles, tenez-les par le corps du connecteur.
Remarque : lors du débranchement des flexibles, appliquez toujours au préalable des repères de montage afin que, lors du rebranchement, les flexibles soient installés dans leur position d'origine.
- 1. Débranchez le câble de la borne négative de la batterie.
- 2. Desserrez les boulons de fixation et retirez le cache décoratif du moteur.
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
- 3. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le filtre à air.
- 4. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le conduit d'admission et le boîtier du filtre à air.
- a) Retirez le capteur de débit massique d'air.
- b) Débranchez le flexible de ventilation du boîtier du filtre à air.
- c) Débranchez le connecteur du calculateur de gestion moteur.
- d) Retirez le conduit d'admission (B) et le boîtier du filtre à air (A).
- 5. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le flexible de ventilation (A), le connecteur du calculateur de gestion moteur (B) et retirez le filtre à air (C).
- 6. Retirez les roues avant.
- 7. Retirez la partie inférieure de la protection moteur (A).
- 8. Vidangez le liquide de refroidissement.
- 9. Retirez les flexibles du radiateur (A).
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
10. Retirez les flexibles du chauffage (A).
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
11. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le connecteur du capteur de pression d'huile (C).
12. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de l'électrovanne du système de modification de la géométrie du collecteur d'admission (A), le connecteur du capteur de pression d'huile (B), le connecteur du capteur de cliquetis (C) et le contacteur du compresseur de climatisation (D).
13. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs de la vanne du système CVVT et du capteur de température d'huile.
14. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système CVVT (soupapes d'admission).
15. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs des injecteurs (A).
16. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez les connecteurs des injecteurs (A) et les connecteurs des bobines d'allumage (B).
17. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de l'actionneur de papillon des gaz (A).
18. (2,4 l, modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de l'actionneur de papillon des gaz (A) et le connecteur du capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission (B).
19. (2,0 l, modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs de la vanne de régulation du régime de ralenti (A), du capteur de position du papillon des gaz (B), du capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission (C) et le câble de commande du papillon des gaz (D).
20. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs du capteur de cliquetis (B) et du capteur de position d'arbre à cames (A).
21. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (A), le flexible de carburant (B), le flexible à vide du servofrein (C) et le flexible du système de ventilation forcée du carter (D).
22. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs des bobines d'allumage (A).
23. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système de ventilation forcée du carter (A), le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement (B), le connecteur du condensateur (C), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (D).
24. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le collecteur de carburant (A), le flexible à vide du servofrein (B) et le flexible du système de ventilation forcée du carter (C).
25. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système de ventilation forcée du carter (A), le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement (B), le connecteur du condensateur (C), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (D), le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (E) et le flexible à vide du servofrein (F).
26. Retirez le raccord d'admission du liquide de refroidissement.
27. Retirez le collecteur d'admission.
a) Débranchez les flexibles (A) du liquide de refroidissement du corps de papillon des gaz.
b) (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le connecteur du capteur de pression d'huile (A) du support.
c) (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le connecteur du capteur de cliquetis (A) du support.
d) (Modèles à partir de 2009.) Débranchez les connecteurs des capteurs (A) et retirez le support du collecteur d'admission (B).
Couple de serrage : 19–24 N·m.
e) Retirez le flexible du système de ventilation forcée du carter (A).
f) Retirez la jauge d'huile.
g) (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le support du collecteur d'admission (A).
Couple de serrage : 19–27 N·m.
h) (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le collecteur d'admission (A) avec son joint (B).
Couple de serrage : 19–27 N·m.
i) (Modèles à partir de 2009.) Retirez le collecteur d'admission (A).
Couple de serrage : 19–23 N·m.
28. Retirez le collecteur d'échappement.
- a) (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de la sonde à oxygène (A).
- b) (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le tube avant du système d'échappement.
Couple de serrage : 40–58 N·m. - c) (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la sonde à oxygène (A), retirez le tube avant du système d'échappement (B) et dévissez le boulon du support du collecteur d'échappement (C).
Couple de serrage :- écrou : 40–58 N·m ;
- boulon : 42–53 N·m.
d) Retirez l'écran thermique du collecteur d'échappement (A).
Couple de serrage :
- modèles jusqu'en 2009 : 19–27 N·m ;
- modèles à partir de 2009 : 9–11 N·m.
e) (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le support du collecteur d'échappement.
Couple de serrage : 52–57 N·m.
f) Retirez le collecteur d'échappement (A) avec son joint (B).
Couple de serrage : 40–44 N·m.
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
- 29. Retirez la chaîne d'entraînement de la distribution (voir « Chaîne d'entraînement de la distribution »).
- 30. Retirez les pignons des arbres à cames (A).
Modèles jusqu'en 2009.
Modèles à partir de 2009.
- 31. Retirez les arbres à cames (voir « Vérification et réglage des jeux dans la commande des soupapes »).
- 32. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez la vanne du système CVVT (A) et le capteur de température d'huile (B).
33. (Modèles à partir de 2009.) Retirez les vannes du système CVVT (A).
34. Desserez uniformément, en plusieurs passes, puis dévissez les 10 boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué sur la figure. Retirez les rondelles.
Remarque :
- Dévissez les boulons de fixation strictement dans l'ordre indiqué ; le non-respect de cette condition peut entraîner une déformation de la culasse ou l'apparition de fissures.
- Afin d'éviter d'endommager la surface du joint, placez la culasse assemblée sur des cales en bois après l'avoir retirée du moteur.
Démontage, vérification, réparation et assemblage
Vérification de l'actionneur CVVT
- 1. Vérifiez que l'actionneur CVVT ne tourne pas.
- 2. Bouchez avec du ruban isolant les orifices de l'arbre à cames, sauf celui indiqué par la flèche sur la figure.
3. Envoyez de l'air comprimé à l'actionneur CVVT par l'orifice de l'arbre à cames sous une pression de 147–150 kPa.
Attention :
- Soyez prudent, lors de l'envoi d'air, une projection d'huile est possible.
- En cas de projection, retirez l'huile avec un chiffon.
Remarque : lors de l'envoi d'air sous pression, le doigt d'arrêt se dégage lorsque le corps de l'actionneur se trouve dans la position correspondant à l'ouverture et à la fermeture les plus tardives des soupapes d'admission (angle de retard maximal).
4. Dans les conditions indiquées au point 3, assurez-vous que le corps de l'actionneur CVVT tourne à la main dans le sens correspondant à une ouverture (et fermeture) plus précoce des soupapes d'admission.
- 5. Selon la pression appliquée, la rotation du corps de l'actionneur CVVT s'effectue sans application d'efforts supplémentaires (sans le faire tourner à la main) ou, au contraire, avec un effort excessif en raison de fuites d'air, ce qui provoque un dégagement incomplet du doigt d'arrêt.
- 6. À l'exception de la position où le doigt d'arrêt n'est pas dégagé et, par conséquent, l'angle de retard maximal d'ouverture des soupapes d'admission est établi, vérifiez la plage de mobilité de l'actionneur. Le mécanisme est considéré comme en bon état si son corps tourne d'avant en arrière sans grippage depuis la position neutre d'environ 25°.
- 7. Après avoir terminé la vérification, tournez le corps de l'actionneur CVVT dans la position correspondant à l'ouverture et à la fermeture les plus tardives des soupapes d'admission (angle de retard maximal), puis cessez l'alimentation en air comprimé pour supprimer le dégagement du doigt d'arrêt.
Repose
Remarque :
- Installez toujours un joint de culasse neuf.
- Le joint de culasse est métallique, soyez prudent, ne pliez pas le joint.
- Nettoyez toutes les pièces.
- Placez le piston du 1er cylindre au PMH de la course de compression.
1. Installez le filtre du système CVVT.
2. Installez un joint neuf (A).
Attention : soyez prudent, ne laissez pas le matériau du joint ou d'autres particules étrangères pénétrer dans les cylindres, les canaux du système de refroidissement et les canaux du système de lubrification.
3. Installez la culasse.
Attention : installez toujours des boulons de fixation de culasse neufs.
- a) Installez avec précaution la culasse sur le moteur afin de ne pas endommager le joint.
- b) Appliquez une petite quantité d'huile moteur propre sur le filetage et sous les têtes des boulons de fixation de la culasse.
- c) Installez les rondelles des boulons de fixation de la culasse avec le côté chanfreiné vers le haut.
- d) Serrez progressivement, en trois étapes, les boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué sur la figure.
Couple de serrage :
- 1re étape : 34,3 N·m ;
- 2e étape : 90° ;
- 3e étape : 90°.
Remarque : si le boulon de fixation de la culasse est serré d'un angle total inférieur à 180°, le serrage du boulon sera insuffisant (l'étanchéité du joint de culasse ne sera pas assurée).
4. Installez le capteur de température d'huile (B) et la vanne du système CVVT (A).
Attention :
- Remplacez l'électrovanne si elle est tombée accidentellement.
- Avant d'installer l'électrovanne, nettoyez-la.
- Afin d'éviter d'endommager l'électrovanne lors des opérations, ne la tenez pas par la partie active.
- Après avoir installé l'électrovanne dans l'orifice de la culasse, n'appliquez pas d'effort sur la bride de la vanne.
Couples de serrage :
- vanne : 10–12 N·m ;
- capteur : 19–24 N·m.
5. Installez le pignon du système CVVT sur l'arbre à cames des soupapes d'admission.
- 6. Installez les arbres à cames (voir « Vérification et réglage des jeux dans la commande des soupapes »).
- 7. Installez le raccord d'admission du liquide de refroidissement (A).
Couples de serrage :
- boulon : 15–21 N·m ;
- écrou : 20–26 N·m.
8. La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
