Instalación de la culata del motor K4M

El montaje de la culata se realiza después de la reparación, la inspección y la verificación.

Antes de montar la culata, colocamos los pistones de los cilindros en la mitad de su carrera.

Hay que desengrasar las superficies de asiento de la culata y del bloque de cilindros.

Comprobamos la presencia del casquillo guía en el bloque de cilindros.

Montamos en el bloque de cilindros el dispositivo Mot.104 o un espárrago cortado como segunda guía.

Montamos en el bloque de cilindros la junta de culata.

Montamos la culata.

Desenroscamos el dispositivo Mot.104 o el espárrago cortado como segunda guía.

1. Apretamos los tornillos de fijación de la culata en el orden indicado en la figura 1 con un par de 20±2 N·m.
2. Tras el apriete de los tornillos, giramos además todos los tornillos en el orden indicado un ángulo de 240±6°.

Montamos los compensadores hidráulicos de válvulas (fig. 2).

Comprobamos el funcionamiento de los taqués hidráulicos: presionamos sobre la parte superior del taqué hidráulico; si el cilindro se hunde con facilidad, es posible que el taqué hidráulico esté obstruido por resinas. Hay que sumergir el taqué hidráulico en queroseno o gasóleo para disolver las resinas. Después hay que sumergir el taqué hidráulico en aceite y comprobarlo de nuevo. Si tras esto el compensador hidráulico no se vuelve elástico, significa que el compensador hidráulico está averiado y hay que sustituirlo.

Montamos los balancines de válvulas (fig. 3).

Lubricamos con aceite de motor los apoyos de los árboles de levas.

Montamos los árboles de levas Desmontaje de los árboles de levas y compensadores hidráulicos K4M.

Desengrase la superficie de asiento de la culata y de la tapa de la culata.

Aplicamos con un rodillo el sellador Loctite 518 hasta que tome un color rojizo. Si ha caído sellador sobre los apoyos del árbol de levas, lo secamos obligatoriamente.

Montamos la tapa de la culata.

Apretamos la tapa de la culata en el orden indicado en la figura 6, por etapas:

• 1.ª etapa — tornillos 22, 23, 20 y 13 con un par de 8 N·m (0,8 kgf·m);
• 2.ª etapa — tornillos 1–12, 14–19, 21 y 24 con un par de 15 N·m (1,5 kgf·m);
• 3.ª etapa — aflojar los tornillos 22, 23, 20 y 13;
• 4.ª etapa — apretar los tornillos 22, 23, 20 y 13 con un par de 15 N·m (1,5 kgf·m).

1. Desenroscamos el tornillo de retención del taqué de leva excéntrica (1) del dispositivo Mot.1669 (véase la fig. 7).
2. Enroscamos el tornillo de retención estándar del taqué de leva excéntrica (2), aplicando una gota de Loctite Frenetanch (pegamento-sellador) en su rosca.
3. Apretamos el tornillo de retención del taqué de leva excéntrica con un par de 15 N·m.

Aplicamos sobre la superficie de asiento de la tapa del separador de aceite el sellador Loctite 518 (figura 8).

Montamos la tapa del separador de aceite.

Apretamos en el orden indicado con el par requerido los tornillos nuevos de fijación del separador de aceite en los orificios sin rosca, los tornillos nuevos o anteriores de fijación de la tapa del separador de aceite en los orificios roscados (véase la fig. 9).

1. Montamos el retén de la electroválvula del desfasador del árbol de levas con ayuda del dispositivo Mot1513 (véase la fig. 10) y la electroválvula del desfasador del árbol de levas de las válvulas de admisión.
2. Apretamos los tornillos de fijación de la electroválvula del desfasador del árbol de levas de las válvulas de admisión con un par de 10 N·m.

Montamos con ayuda del dispositivo (2) Mot1503 el tapón (1) de la tapa de culata (figura 11).

Aplicamos en las cuatro bobinas de encendido la grasa GRAISSE FLUORE (anchura de la franja 2 mm) por la circunferencia interior del capuchón del cable de alta tensión (figura 12).

Enroscamos las bujías de encendido. Montamos las bobinas de encendido en su sitio.

Montamos en su sitio el sensor del árbol de levas con una junta nueva (figura 13).

Montamos las juntas del tubo de admisión y montamos el tubo de admisión.

Apretamos el tubo de admisión de acuerdo con la figura 14.

El montaje posterior se realiza en orden inverso al desmontaje.

Pares de apriete de las fijaciones durante el montaje de la culata