Cambio de la correa de distribución en el motor VAZ-2112

Correa de distribución del motor VAZ-2112

La correa de distribución del motor VAZ-2112 está reforzada en comparación con los motores VAZ-2110 y VAZ-2109. Es más ancha debido a las mayores cargas.

La correa acciona dos árboles de levas (árbol de válvulas de admisión y árbol de válvulas de escape) y la bomba de líquido refrigerante. Las poleas dentadas y los rodillos también son anchos, a la medida de la correa. El ancho de la correa es de 25,4 mm.

Para la correcta instalación de la correa de distribución y para el ajuste del punto muerto superior (PMS), hay marcas en las poleas de los árboles de levas y en la cubierta trasera del accionamiento de los árboles de levas. Asimismo, hay una marca en la polea del cigüeñal y en la bomba de aceite.

El diseño del motor VAZ-2112 no impide una rotura repentina de la correa; sin embargo, en caso de rotura es posible el choque de los pistones contra las válvulas. Por ello, hay que revisar atentamente el estado de la correa durante el mantenimiento periódico. Para facilitar la revisión, se ha previsto una ventanilla en la cubierta superior de la correa de distribución.

Fig. 1. Ventanilla en la cubierta superior de la correa de distribución

Para revisar el estado de la correa, levantamos la ventanilla con un destornillador.

Revisión de la correa a través de la ventanilla — Fig. 2. Revisión del estado de la correa a través de la ventanilla

Revisamos el estado de la correa; es mejor girar el cigüeñal para revisar toda la correa.

En las modificaciones posteriores de los motores VAZ-21124 y VAZ-21126 ya se han previsto rebajes en los pistones, que protegen los pistones y las válvulas del choque.

Rebajes en los pistones del VAZ-2112 — Fig. 3. Rebajes en los pistones del motor VAZ-2112

Rebajes en los pistones del VAZ-21124 — Fig. 4. Rebajes en los pistones del motor VAZ-21124

Cambio de la correa de distribución

Para cambiar la correa de distribución, primero hay que desmontar la correa de accionamiento del alternador.

Aflojamiento de la tuerca del alternador — Fig. 5. Aflojamiento de la tuerca de fijación del alternador al soporte tensor

Con una llave de 13 aflojamos la tuerca de fijación del alternador al soporte tensor.

Fig. 6. Desenroscado del tornillo de ajuste

Con una llave de 10 desenroscamos el tornillo de ajuste y aflojamos la correa. La retiramos de las poleas del cigüeñal y del alternador.

Desenroscado de los tornillos de la cubierta delantera — Fig. 7. Desenroscado de los tornillos de fijación de la cubierta delantera

Con un vaso de 10 desenroscamos los seis tornillos de fijación de la cubierta delantera.

Fig. 8. Desmontaje de la cubierta de la correa de distribución

Desmontamos la cubierta de la correa de distribución.

Fig. 9. Giro del cigüeñal por el tornillo de la polea

Con una llave de 17 giramos el cigüeñal en sentido horario por el tornillo de fijación de la polea de accionamiento del alternador.

Fig. 10. Alineación de la marca en el volante motor con la cubierta del cárter del embrague

Giramos hasta que la marca del volante motor coincida con la de la cubierta del cárter del embrague.

Marcas en las poleas de los árboles de levas — Fig. 11. Alineación de las marcas en las poleas dentadas de los árboles de levas con las marcas de la cubierta trasera

Las marcas en las poleas dentadas de los árboles de levas deben coincidir con las marcas de la cubierta trasera de la correa de distribución.

Fig. 12. Bloqueo del volante motor con un destornillador

Para desenroscar el tornillo de fijación de la polea de accionamiento del alternador, bloqueamos el volante motor con un destornillador para evitar que gire.

Desenroscado del tornillo de la polea — Fig. 13. Desenroscado del tornillo de fijación de la polea

Con un vaso de 17 o una llave de tubo desenroscamos el tornillo de fijación de la polea.

Desmontaje de la polea del alternador — Fig. 14. Desmontaje de la polea de accionamiento del alternador

Desmontamos la polea de accionamiento del alternador.

Fig. 15. Marca en la polea dentada del cigüeñal

En la polea dentada del cigüeñal, al ajustar el PMS, la marca debe coincidir con la ranura de la bomba de aceite.

Fig. 16. Aflojamiento de la tuerca del rodillo tensor

Con una llave de 17 aflojamos la tuerca del rodillo tensor de la correa de distribución.
Girando el rodillo, aflojamos la tensión de la correa y retiramos su ramal trasero de la polea dentada del árbol de levas de escape, del rodillo tensor y de la polea de la bomba de líquido refrigerante.

Fig. 17. Desmontaje de la correa de distribución

Retiramos la correa de las poleas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas de escape y del rodillo de apoyo.

Instalación de la correa de distribución

Instalamos la correa en el orden inverso.
Nos aseguramos de la coincidencia de las marcas de ajuste del cigüeñal y de los árboles de levas.
Colocamos la correa dentada en la polea del cigüeñal.

Fig. 18. Tensado de la correa con el rodillo tensor

Girando el rodillo tensor, tensamos la correa y fijamos el rodillo.

Alineación de la muesca en el disco del rodillo — Fig. 19. Al tensar la correa, la muesca del disco exterior debe coincidir con el saliente del casquillo interior del rodillo tensor

Al tensar la correa, la muesca del disco exterior debe coincidir con el saliente del casquillo interior del rodillo tensor.
Tras girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro, comprobamos la coincidencia de las marcas de ajuste.

Fig. 20. Comprobación de la tensión de la correa de distribución

La tensión de la correa dentada se comprueba en la parte media del ramal entre las poleas de los árboles de levas. La flecha de la correa debe ser de 5,4 ± 0,2 mm bajo una carga de 100 N (10 kgf).
Montamos las piezas en el orden inverso.

Par de apriete del tornillo de fijación de la polea de accionamiento de la correa del alternador: 97,9–108,8 N·m (9,90–11,10 kgf·m).

Sustitución de la correa de distribución en el motor VAZ-2112

Correa de distribución del motor VAZ-2112

Cambio de la correa de distribución

Instalación de la correa de distribución