La correa de distribución del motor VAZ-2112 está reforzada en comparación con los motores VAZ-2110, 2109.
Es más ancho en tamaño debido al aumento de cargas
La correa impulsa los dos árboles de levas, los ejes de las válvulas de admisión y escape y la bomba de refrigerante.
Las poleas dentadas y los rodillos también son anchos, a juego con el ancho de la correa.
Ancho de la correa 25,4 mm.
Para la correcta instalación de la correa de distribución, y para el ajuste del PMS, existen marcas en las poleas del árbol de levas y en la tapa trasera del accionamiento del árbol de levas.
En consecuencia, también hay una marca en la polea del cigüeñal y en la bomba de aceite.
El diseño del motor no prevé una rotura repentina de la correa.
Si la correa se rompe repentinamente, los pistones pueden golpear las válvulas.
Por lo tanto, es necesario inspeccionar cuidadosamente el estado de la correa durante el mantenimiento periódico.
Para facilitar la inspección, se proporciona una trampilla en la tapa superior de la correa de distribución.
Para inspeccionar el estado de la correa, haga palanca en la escotilla con un destornillador
Examinamos el estado de la correa, mientras que es mejor desplazar el cigüeñal para inspeccionar toda la correa
Las siguientes modificaciones de los motores VAZ-21124, VAZ-21126 ya tienen ranuras en los pistones que protegen los pistones y las válvulas del impacto.
Rebajes en los pistones del motor VAZ-2112
Rebajes en los pistones del motor VAZ-21124
Para reemplazar la correa de distribución, primero debe quitar la correa de transmisión del alternador para hacer esto:
Mediante una llave de 13 aflojamos el apriete de la tuerca que sujeta el generador al soporte tensor
Con una llave de 10, desenroscamos el tornillo de ajuste y aflojamos la correa. Lo retiramos de las poleas del cigüeñal y generador
Con cabeza de 10, desatornillamos los seis tornillos que sujetan la tapa frontal
Retirar la tapa de la correa de distribución
Con una llave 17, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para el tornillo que sujeta la polea de transmisión del alternador
Gire hasta que la marca en el volante y la cubierta de la carcasa del embrague se alineen.
En este caso, las marcas de las poleas dentadas de los árboles de levas deben coincidir con las marcas de la tapa trasera de la correa de distribución
Para desatornillar el tornillo que sujeta la polea de accionamiento del generador, fijamos el volante para que no gire con un destornillador
Con un dado de 17 o una llave inglesa, desenrosque el perno de montaje de la polea
Retire la polea de accionamiento del alternador
En la polea del cigüeñal, al fijar el PMS, la marca debe coincidir con la ranura de la bomba de aceite
Con una llave de 17 aflojar la tuerca del tensor de la correa de distribución
Al girar el rodillo aflojamos la tensión de la correa y retiramos su ramal trasero de la polea dentada del árbol de levas de escape, el rodillo tensor y la polea de la bomba de agua.
Retirar la correa de las poleas dentadas del cigüeñal y árboles de levas de escape y del rodillo de apoyo.
Instala el cinturón en orden inverso.
Nos aseguramos de que las marcas de alineación del cigüeñal y los árboles de levas estén alineados.
Ponemos la correa dentada en la polea del cigüeñal.
Al girar el rodillo tensor, tensamos la correa y fijamos el rodillo
Al tensar la correa, la muesca en el disco exterior debe alinearse con la protuberancia en el cubo interior de la rueda loca
Al girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro, comprobamos la alineación de las marcas de alineación.
Comprobamos la tensión de la correa dentada en la parte media del ramal entre las poleas del árbol de levas.
La deflexión de la correa debe ser de 5,4±0,2 mm bajo una carga de 100 N (10 kgf).
Montar las piezas en orden inverso.
El par de apriete del tornillo de fijación de la polea de transmisión de la correa del alternador es de 97.9.108.8 Nm (9.90 - 11.10 kgf.m)