Nous avons décrit le démontage du moteur dans l'article « Démontage du moteur ». Nous y avons vu comment déposer le vilebrequin. Voyons maintenant comment démonter le vilebrequin lui-même et l'expertiser.
Avant le démontage du vilebrequin, il faut le laver à l'essence et le sécher.
Examiner le vilebrequin.
S'il présente des fissures ou de forts arrachements, le vilebrequin n'est pas réparable.
Nous démontons le vilebrequin aussi bien pour un remplacement que pour un alésage.
À l'aide d'un arrache à trois griffes, nous déposons le pignon d'entraînement avec la rondelle d'appui.
La rondelle d'appui comporte un chanfrein ; au remontage, la rondelle doit être montée chanfrein tourné vers le contrepoids du vilebrequin.
À l'aide d'un burin fin, nous chassons la clavette du pignon.
Nous déposons les rondelles d'appui limitant le déplacement axial du vilebrequin.
La rondelle avant est retenue en rotation par deux goupilles.
Une goupille est montée dans le bloc, l'autre sur le chapeau du premier palier principal.
Nous engageons le tenon rectangulaire de la rondelle arrière dans la rainure de l'autre côté du chapeau du premier palier principal.
Si les tourillons principaux et de bielle présentent de légères rayures, des éraflures, des arrachements, ou si l'ovalisation des tourillons dépasse 0,01 mm, les tourillons doivent être rectifiés à la cote de réparation.
Après rectification, les tourillons doivent être polis.
Les arêtes vives des chanfreins des canaux d'huile sont adoucies à la meule abrasive conique.
Les cotes de réparation des tourillons de l'arbre sont indiquées dans le tableau.
Cotes nominales et maximales admissibles du moteur mod. 402
| Désignation de la pièce | Diamètre nominal, mm | Désignation des pièces conjuguées | Diamètre nominal, mm |
|---|---|---|---|
| Vilebrequin | 64,0−0,02 | Coussinets des paliers principaux | 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,25−0,017) |
| 1re cote de réparation 63,75−0,02 |
1re cote 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,375−0,017) |
||
| 2e cote de réparation 63,5−0,02 |
2e cote 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,5−0,017) |
||
| 3e cote de réparation 63,25−0,02 |
3e cote 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,01) 68,5+0,019 − 2 (2,265−0,017) |
||
| Vilebrequin | 58,0−0,02 | Coussinets des paliers de bielle | 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,75−0,012) |
| 1re cote de réparation 57,75−0,02 |
1re cote 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,005) 61,5+0,019 − 2 (1,875−0,012) |
||
| 2e cote de réparation 57,5−0,02 |
2e cote 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,0−0,012) |
||
| 3e cote de réparation 57,25−0,02 |
3e cote de réparation 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,005) 61,5+0,019 − 2 (2,125−0,012) |
||
| Roulement du nez de l'arbre primaire de boîte de vitesses | 40,0−0,011 | Vilebrequin | 40,0−0,012 40,0−0,028 |
| Volant moteur | 122,0+0,04 | Vilebrequin | 122,0−0,028 |
| Volant moteur | 320,0+0,64 320,0+0,54 |
Couronne dentée | 320,0+0,15 |
| Vilebrequin | 38,0+0,05 longueur du premier tourillon principal |
Portée du 1er palier principal et rondelles d'appui | 33,0−0,05 + 2,5−0,05 + 2,35 ± 0,025 largeur de portée + épaisseur des rondelles |
| Vilebrequin | 38,0+0,02 38,0+0,003 |
Moyeu de poulie | 38,0+0,007 38,0−0,02 |
| Poulie de vilebrequin | 57,0+0,06 | Moyeu de poulie | 57,0−0,06 |
| Vilebrequin | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Pignon de vilebrequin | 40,0+0,027 |
| Vilebrequin | 40,0+0,027 40,0+0,009 |
Rondelle d'appui | 40,0+0,25 40,0+0,08 |
Ajustements des pièces conjuguées du vilebrequin
| Désignation de la pièce | Jeu, mm | Serrage, mm | ||
|---|---|---|---|---|
| min | max | min | max | |
| Vilebrequin (cote nominale) | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 1re cote de réparation | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 2e cote de réparation | 0,02 | 0,073 | — | — |
| 3e cote de réparation | 0,02 | 0,073 | — | — |
| Vilebrequin (paliers de bielle) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 1re cote de réparation (paliers de bielle) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 2e cote de réparation (paliers de bielle) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| 3e cote de réparation (paliers de bielle) | 0,01 | 0,063 | — | — |
| Roulement du nez de l'arbre primaire | — | — | 0,001 | 0,028 |
| Volant moteur (sur tourillon) | 0 | 0,068 | — | — |
| Volant moteur (sur couronne) | — | — | 0,39 | 0,64 |
| Vilebrequin (jeu axial) | 0,125 | 0,325 | — | — |
| Vilebrequin (moyeu de poulie) | — | 0,04 | — | 0,004 |
| Poulie de vilebrequin | 0 | 0,12 | — | — |
| Vilebrequin (pignon) | — | 0,018 | — | 0,027 |
| Vilebrequin (rondelle d'appui) | 0,053 | 0,241 | — | — |
Après alésage, nous dévissons les bouchons des canaux du vilebrequin.
Nous lavons les canaux au gazole ou au kérosène et les soufflons à l'air comprimé.
Nous revissons les bouchons et les serrons au couple de 38–42 N·m (3,8–4,2 kgf·m).
Au pointeau, nous matons les bords des bouchons.
Après rectification des tourillons du vilebrequin, il faut monter des coussinets de paliers principaux et de bielle de la cote de réparation correspondante.
Examiner les coussinets des paliers principaux.
S'ils présentent des rayures, des arrachements, des éraflures, des décollements, des inclusions de particules dures, etc., remplacer les coussinets.
Examiner le volant moteur.
Si les dents de la couronne du volant sont endommagées, ou s'il y a des arrachements, des rayures, etc. sur la surface en contact avec le disque mené d'embrayage, remplacer le volant.
S'il y a des fissures sur le volant, il faut également le remplacer.
Examiner le joint d'huile de vilebrequin dans le carter des pignons de distribution.
Si le joint est endommagé (déchirures, arrachements, forte usure de la lèvre de travail, etc.), il faut le retirer du carter à l'aide d'un tournevis et en presser un neuf.
Pour un kilométrage élevé, il est recommandé de remplacer le joint.
Remplacer la tresse d'étanchéité arrière du vilebrequin dans la portée du palier principal et dans le support.
Retirer l'ancienne tresse et en poser une neuve d'environ 120 mm de long.
Couper les extrémités de la tresse de sorte qu'elle dépasse de 0,5 à 1,0 mm au-dessus du plan de la portée et du support. (À effectuer si le moteur est équipé d'une tresse ; s'il est équipé d'un joint d'huile, cette opération ne s'applique pas — il faut remplacer le joint.)
Comprimer la tresse : pour cela, poser le mandrin 1 dans la portée du palier, monter le support 4 et le chapeau de palier principal et serrer les écrous 3 et les vis 2.
La figure donne les dimensions du mandrin de compression de la tresse de vilebrequin.
Remplacer les joints en caoutchouc 1 (drapeaux).
Dans l'alésage du vilebrequin côté volant moteur est pressé un roulement de nez d'arbre primaire, de type fermé.
Examiner le roulement ; en cas de défauts (jeu important, grippage, endommagement des bagues de protection, etc.), l'extraire du vilebrequin à l'aide d'un arrache.
Presser un roulement neuf à ras de la face inférieure du chanfrein de l'alésage du vilebrequin.
