Structure générale et principe de fonctionnement du déphaseur
Pour améliorer le remplissage des cylindres en mélange combustible sur tous les régimes, les moteurs 2,0 l sont équipés d'un déphaseur de l'arbre à cames des soupapes d'admission.
Le décalage du moment de fermeture des soupapes d'admission optimise le remplissage des cylindres en mélange combustible en fonction de la fréquence de rotation du vilebrequin. Il en résulte une augmentation du couple aux régimes de charges moyennes et de la puissance à haute fréquence de rotation du vilebrequin.
Principe de fonctionnement :
- À haute fréquence de rotation du vilebrequin, une fermeture plus tardive des soupapes d'admission assure l'arrivée d'une portion supplémentaire de mélange combustible grâce à la vitesse élevée de déplacement du mélange.
- À fréquence de rotation peu élevée, l'inertie de déplacement du mélange est faible. Il est donc souhaitable de fermer plus tôt les soupapes d'échappement afin d'éviter un remplissage insuffisant des cylindres et une perte de couple due au refoulement d'une partie du mélange frais.
- Plus la fréquence de rotation du vilebrequin est élevée, plus la fermeture des soupapes d'admission doit être tardive.
Le déphaseur est soit désactivé, soit commandé par le calculateur du système d'injection par l'intermédiaire de l'électrovanne installée sur le couvercle de culasse (voir fig. 2). L'électrovanne et la bobine haute tension sont fixées par un seul boulon (fig. 3).
Régimes de fonctionnement du déphaseur
Algorithme de commande :
- À une fréquence de rotation du vilebrequin comprise entre 1500 et 4300 tr/min, le calculateur applique une tension à l'électrovanne.
- Au-delà de 4300 tr/min, l'alimentation de l'électrovanne est coupée.
- À une fréquence de rotation jusqu'à 1500 tr/min, aucune tension n'est appliquée à l'électrovanne. Le mécanisme est bloqué par le piston.
Au-delà de 4300 tr/min, la position du mécanisme du déphaseur favorise le remplissage des cylindres à haute fréquence de rotation du vilebrequin. Dans cette position, le piston de verrouillage bloque le mécanisme.
Dès l'application de la tension à l'électrovanne, à une fréquence de rotation du vilebrequin supérieure à 1500 tr/min, sous l'action de la pression d'huile, le piston de verrouillage s'écarte et libère le mécanisme.
Conditions d'ouverture de la vanne : en position initiale, l'électrovanne est fermée. La vanne ouvre le passage d'huile pour la commande du déphaseur lorsque les conditions suivantes sont réunies :
- le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin est en bon état ;
- les capteurs de position des arbres à cames sont en bon état ;
- le système d'injection est en bon état ;
- après le démarrage du moteur ;
- le moteur ne fonctionne pas au ralenti ;
- la tension de la batterie est supérieure à 11,4 V ;
- la température du liquide de refroidissement est supérieure à 30 °C ;
- le moteur fonctionne entre 1500 et 4300 tr/min ;
- la charge est supérieure à 87 % (environ 900 mbar).
Signes de défaillance : lorsque l'électrovanne est bloquée en position ouverte, le moteur fonctionne de manière instable au ralenti, la pression dans le tube d'admission est élevée. On note également un fonctionnement plus bruyant du moteur. Le moteur peut même caler (des cas de refus de fonctionnement du moteur ont été constatés).
Remplacement du déphaseur
Travaux préparatoires
Mesures de précaution : pour remplacer le déphaseur, nous débranchons la cosse négative de la batterie.
Ordre :
- Nous déposons le cache en plastique du moteur.
- Nous déposons le boîtier papillon (voir l'article sur la dépose du papillon).
- Nous déposons la roue avant droite.
- Nous déposons le passage de roue de l'aile droite.
- Nous déposons la protection inférieure du moteur.
Dépose de la poulie du vilebrequin : nous dévissons le boulon de fixation de la poulie d'entraînement de la courroie des accessoires. Pour dévisser le boulon, nous bloquons le vilebrequin en rotation. Nous engageons la vitesse supérieure dans la boîte de vitesses mécanique et un assistant appuie sur la pédale de frein.
Dépose des supports moteur
Nous dévissons deux boulons de fixation du support arrière droit du groupe motopropulseur.
Nous dévissons les boulons de fixation du support avant droit.
Extraction du support avant : en montant et en descendant le moteur, nous extrayons le support avant droit en veillant à ne pas endommager le tube de climatisation.
Dépose des carters de distribution et préparation à la mise au PMH
Dépose des bouchons : nous perçons les bouchons technologiques des arbres à cames et les retirons.
Mise au PMH
Important ! Pour ne pas perturber la distribution, avant la dépose de la courroie de distribution il est nécessaire de placer le vilebrequin en position du PMH du piston du premier cylindre.
Pour faire tourner le vilebrequin, nous vissons le boulon de fixation de la poulie d'entraînement de la courroie d'alternateur, en installant une douille ou un jeu de rondelles.
Tournez légèrement le vilebrequin dans le sens de rotation de travail de manière à ce que le dispositif de blocage Mot.1054 se trouve dans la rainure de blocage du vilebrequin.
Nous insérons l'outil Mot.1496 dans les rainures des arbres à cames.
Dépose du déphaseur et de la courroie de distribution
Dépose du déphaseur (à deux avec un assistant) :
Nous détendons le galet tendeur et déposons le galet.
Montage
Important ! Nous montons le déphaseur dans l'ordre inverse. Lors du montage, il faut tenir compte du fait que le déphaseur doit être serré en dernier.
Avant le montage du déphaseur, il faut dégraisser le boulon et l'extrémité de l'arbre à cames d'admission. Le lieu de fixation du déphaseur doit être propre et dégraissé.
Couples de serrage des principaux organes lors du remplacement du déphaseur :
- boulon de fixation de la poulie du vilebrequin — 40 N·m et serrer de 110° ;
- écrous de fixation des poulies dentées des arbres à cames — 30 N·m et serrer de 86° ± 6° ;
- boulons du galet de renvoi — 50 N·m ;
- écrou de fixation de l'axe du galet tendeur — 28 N·m.