相位調節器的總體結構與工作原理
為改善各工況下汽缸的燃油混合氣充填，2.0 升引擎配備了進氣門凸輪軸相位調節器。
進氣門關閉時刻的偏移可依曲軸轉速最佳化汽缸的燃油混合氣充填。其結果是中負荷工況下的扭矩提高，高曲軸轉速下的功率提高。
工作原理：
- 在高曲軸轉速下，進氣門較晚關閉可藉由混合氣的高流速提供額外的燃油混合氣。
- 在不高曲軸轉速下，混合氣運動慣性不大。因此希望排氣門較早關閉，以避免汽缸充填不足及因部分新鮮混合氣被排出而損失扭矩。
- 曲軸轉速越高，進氣門關閉應越晚。
相位調節器要麼關閉，要麼由噴射系統 ECU 透過安裝於汽缸蓋罩上的電磁閥控制（見圖 2）。電磁閥與高壓線圈以單一螺栓固定（圖 3）。
相位調節器的工作模式
控制演算法：
- 當曲軸轉速在 1500–4300 rpm 範圍內時，ECU 向電磁閥供電。
- 當超過 4300 rpm 時，電磁閥的供電中斷。
- 當轉速至 1500 rpm 時，電磁閥不供電。機構由柱塞鎖定。
當超過 4300 rpm 時，相位調節器機構的位置有助於高曲軸轉速下汽缸的充填。在此位置，鎖定柱塞鎖定機構。
自電磁閥供電開始，當曲軸轉速超過 1500 rpm 時，在機油壓力作用下鎖定柱塞退開並釋放機構。
閥門開啟條件：在初始位置，電磁閥關閉。在下列條件滿足時，閥門開啟供油通道以控制相位調節器：
- 曲軸轉速感知器正常；
- 凸輪軸位置感知器正常；
- 噴射系統正常；
- 引擎啟動後；
- 引擎不在怠速運轉；
- 電瓶電壓大於 11.4 V；
- 冷卻液溫度高於 30 °C；
- 引擎在 1500–4300 rpm 範圍內運轉；
- 負荷大於 87 %（約 900 mbar）。
故障徵兆：當電磁閥卡在開啟位置時，引擎怠速運轉不穩，進氣管內壓力升高。同時引擎運轉噪音增大。引擎甚至可能熄火（曾有引擎無法運轉的案例）。
更換相位調節器
準備作業
注意事項：為更換相位調節器，斷開電瓶負極端子。
順序：
- 拆下引擎塑膠蓋。
- 拆下節氣門體（參閱節氣門拆卸文章）。
- 拆下右前輪。
- 拆下右葉子板內襯。
- 拆下引擎下方護板。
拆下曲軸皮帶輪：旋出輔助機構皮帶輪固定螺栓。為旋出螺栓，鎖定曲軸防止轉動。在機械變速箱中掛入高速檔，助手踩下煞車踏板。
拆下引擎支架
旋出動力總成右後支架的兩顆固定螺栓。
旋出右前支架固定螺栓。
取出前支架：升高與降低引擎，取出右前支架，盡量不要損壞冷氣管路。
拆下正時護罩並準備設定上死點
拆下塞蓋：刺穿凸輪軸工藝塞蓋並取出。
設定上死點
重要！為不破壞配氣相位，在拆下正時皮帶前必須將曲軸置於第 1 缸活塞上死點位置。
為轉動曲軸，旋入發電機皮帶輪固定螺栓，裝入套筒或一組墊圈。
將曲軸朝工作運轉方向略微轉動，使 Mot.1054 固定器位於曲軸鎖定溝槽中。
將 Mot.1496 工具插入凸輪軸溝槽。
拆下相位調節器與正時皮帶
拆下相位調節器（與助手兩人操作）：
鬆開張緊滾輪的緊度，並拆下滾輪。
安裝
重要！按相反順序安裝相位調節器。安裝時須注意，相位調節器須最後鎖緊。
安裝相位調節器前，須對螺栓與進氣凸輪軸端部進行除油。相位調節器的固定部位須清潔且已除油。
更換相位調節器時主要總成的鎖緊扭矩：
- 曲軸皮帶輪固定螺栓 — 40 Н·м，再旋緊 110°；
- 凸輪軸齒形皮帶輪固定螺帽 — 30 Н·м，再旋緊 86° ± 6°；
- 導向滾輪螺栓 — 50 Н·м；
- 張緊滾輪軸固定螺帽 — 28 Н·м。