Заміна фазорегулятора двигуна 2.0л Рено-Меган-2

Загальна будова та принцип роботи фазорегулятора

Для покращення наповнення циліндрів паливною сумішшю на всіх режимах двигуни 2,0 л обладнані фазорегулятором розподільного вала впускних клапанів.

Зміщення моменту закриття впускних клапанів оптимізує наповнення циліндрів паливною сумішшю залежно від частоти обертання колінчастого вала. У результаті підвищується крутний момент на режимі середніх навантажень і потужність при високій частоті обертання колінчастого вала.

Принцип роботи:

При високій частоті обертання колінчастого вала пізніше закриття впускних клапанів забезпечує надходження додаткової порції паливної суміші за рахунок високої швидкості руху суміші.
При невисокій частоті обертання інерція руху суміші невелика. Тому бажане раніше закриття випускних клапанів, щоб уникнути недостатнього наповнення циліндрів і втрати крутного моменту внаслідок витіснення частини свіжої суміші.
Чим вища частота обертання колінчастого вала, тим пізніше має відбуватися закриття впускних клапанів.

Схема роботи фазорегулятора — Принцип роботи фазорегулятора

Фазорегулятор або вимкнений, або керується ЕБУ системи упорскування через електромагнітний клапан, встановлений на кришці головки блока циліндрів (див. рис. 2). Електромагнітний клапан і високовольтна котушка кріпляться одним болтом (рис. 3).

Електромагнітний клапан фазорегулятора — Електромагнітний клапан керування фазорегулятором

Режими роботи фазорегулятора

Алгоритм керування:

При частоті обертання колінчастого вала в межах 1500–4300 об/хв ЕБУ подає напругу на електромагнітний клапан.
При перевищенні 4300 об/хв живлення електромагнітного клапана припиняється.
При частоті обертання до 1500 об/хв на електромагнітний клапан напруга не подається. Механізм заблокований плунжером.

При перевищенні 4300 об/хв положення механізму фазорегулятора сприяє наповненню циліндрів при високій частоті обертання колінчастого вала. У цьому положенні запірний плунжер блокує механізм.

З моменту подачі живлення на електромагнітний клапан при частоті обертання колінчастого вала понад 1500 об/хв під дією тиску оливи запірний плунжер відходить і звільняє механізм.

Умови відкриття клапана: у вихідному положенні електромагнітний клапан закритий. Клапан відкриває прохід оливи для керування фазорегулятором при дотриманні таких умов:

датчик частоти обертання колінчастого вала справний;
датчики положення розподільних валів справні;
система упорскування справна;
після запуску двигуна;
двигун працює не на холостому ходу;
напруга акумуляторної батареї більше 11,4 В;
температура охолоджувальної рідини вище 30°С;
двигун працює в межах 1500–4300 об/хв;
навантаження більше 87% (приблизно 900 мбар).

Ознаки несправності: при блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун на холостому ходу працює нестійко, тиск у впускній трубі підвищений. При цьому відзначається більш шумна робота двигуна. Двигун може навіть заглухнути (були випадки відмови в роботі двигуна).

Заміна фазорегулятора

Підготовчі роботи

Запобіжні заходи: для заміни фазорегулятора відключаємо мінусову клему акумулятора.

Послідовність:

Знімаємо пластмасову кришку двигуна.
Знімаємо дросельний вузол (див. статтю зі зняття дроселя).
Знімаємо праве переднє колесо.
Знімаємо підкрилок правого крила.
Знімаємо захист двигуна знизу.

Відкручування гайок кріплення підсилювача — Ключем на 13 відкручуємо гайки кріплення підсилювача і знімаємо його

Зняття ременя приводів агрегатів — Накидним ключем на 16 повертаємо натяжник ременя приводів і знімаємо ремінь приводів агрегатів

Зняття шківа колінчастого вала: відвертаємо болт кріплення шківа привода ременя додаткових агрегатів. Щоб відвернути болт, блокуємо колінчастий вал від провертання. Включаємо в механічній КПП вищу передачу і помічник натискає на педаль гальма.

Відвертання болта шківа колінчастого вала — Відвертаємо болт кріплення шківа

Зняття опор двигуна

Піддомкрачування двигуна — Піддомкрачуємо двигун через м'яку проставку

Зняття кронштейна-розтяжки — Відкручуємо два болти і знімаємо кронштейн-розтяжку

Відкручуємо два болти кріплення правої задньої опори силової установки.

Виймання правої задньої опори — Маніпулюючи домкратом або підйомником, виймаємо праву задню опору силового агрегату

Відкручуємо болти кріплення правої передньої опори.

Відкручування болтів передньої опори — Відкручуємо болти кріплення правої передньої опори

Виймання передньої опори: піднімаючи й опускаючи двигун, виймаємо праву передню опору, намагаючись не пошкодити трубку кондиціонера.

Виймання правої передньої опори — Виймаємо праву передню опору

Зняття кришок ГРМ і підготовка до встановлення ВМТ

Зняття верхньої кришки ГРМ — Через технологічні отвори відкручуємо і виймаємо верхню кришку ГРМ

Зняття нижньої кришки ГРМ — Відкручуємо і знімаємо нижню кришку ГРМ

Зняття кришки тепловідведення — Відкручуємо дві гайки кріплення кришки тепловідведення від головки блока циліндрів і виймаємо її. (Це робиться для підходу зверху, щоб вставляти фіксатор ВМТ).

Зняття заглушок: протикаємо технологічні заглушки розподільних валів і виймаємо їх.

Встановлення ВМТ

Важливо! Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя ГРМ необхідно встановити колінчастий вал у положення ВМТ поршня першого циліндра.

Для провертання колінчастого вала вкручуємо болт кріплення шківа привода ременя генератора, встановивши втулку або набір шайб.

Вивертання пробки для фіксатора ВМТ — Вивертаємо пробку з технологічного отвору, призначену для встановлення фіксатора колінчастого вала у ВМТ

Положення розподільних валів у ВМТ — **Рис. Положення розподільних валів у положенні ВМТ:** 1 — розподільні вали. Пази (1), зміщені від осі розподільних валів, повинні бути нижче осі і повинні розташовуватися майже горизонтально з невеликим зміщенням.

**Рис. Встановлення фіксатора ВМТ поршня першого циліндра двигуна 2,0 л.** Вставте фіксатор ВМТ так, щоб він знаходився між отвором на балансирі та пазом блокування колінчастого вала.

Поверніть трохи колінчастий вал у напрямку робочого руху так, щоб фіксатор Mot.1054 опинився в пазу блокування колінчастого вала.

Встановлений фіксатор ВМТ — **Рис. Встановлення фіксатора ВМТ:** 1 — фіксатор

Встановлення пристосування Mot.1496 — **Рис. Встановлення пристосування для встановлення фаз газорозподілу:** 1 — пристосування Mot.1496, 2 — болт

Вставляємо пристосування Mot.1496 у пази розподільних валів.

Зняття фазорегулятора і ременя ГРМ

Зняття фазорегулятора (удвох з помічником):

Фіксація фазорегулятора викруткою — Помічник вставляє потужну шліцеву викрутку між шліцами фазорегулятора і фіксує таким чином від провертання

Відкручування кришки і болта фазорегулятора — У цей час відкручуємо кришку фазорегулятора і болт фазорегулятора

Ослаблення натяжного ролика — **Рис. Ослаблення і натяжка ременя ГРМ за допомогою натяжного пристрою**

Ослаблюємо затягування натяжного ролика і знімаємо ролик.

Виймання фазорегулятора — Виймаємо фазорегулятор

Встановлення

Важливо! Встановлюємо фазорегулятор у зворотній послідовності. Під час встановлення треба врахувати, що затягувати фазорегулятор потрібно в останню чергу.

Перед встановленням фазорегулятора потрібно знежирити болт і кінець впускного розподільного вала. Місце кріплення фазорегулятора має бути чистим і знежиреним.

Моменти затягування основних вузлів при заміні фазорегулятора:

болт кріплення шківа колінчастого вала — 40 Н·м і довернути на 110°;
гайки кріплення зубчастих шківів розподільних валів — 30 Н·м і довернути на 86° ± 6°;
болти обвідного ролика — 50 Н·м;
гайка кріплення осі натяжного ролика — 28 Н·м.