Allgemeiner Aufbau und Funktionsprinzip des Phasenstellers
Zur Verbesserung der Zylinderfüllung mit dem Kraftstoffgemisch in allen Betriebsbereichen sind die Motoren 2,0 l mit einem Phasensteller der Nockenwelle der Einlassventile ausgestattet.
Die Verschiebung des Schließzeitpunkts der Einlassventile optimiert die Zylinderfüllung mit dem Kraftstoffgemisch in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle. Dadurch erhöht sich das Drehmoment im Bereich mittlerer Lasten und die Leistung bei hoher Drehzahl der Kurbelwelle.
Funktionsprinzip:
- Bei hoher Drehzahl der Kurbelwelle gewährleistet ein späteres Schließen der Einlassventile das Einströmen einer zusätzlichen Portion Kraftstoffgemisch aufgrund der hohen Bewegungsgeschwindigkeit des Gemischs.
- Bei niedriger Drehzahl ist die Trägheit der Gemischbewegung gering. Daher ist ein früheres Schließen der Auslassventile wünschenswert, um eine unzureichende Zylinderfüllung und einen Drehmomentverlust durch die Verdrängung eines Teils des frischen Gemischs zu vermeiden.
- Je höher die Drehzahl der Kurbelwelle, desto später muss das Schließen der Einlassventile erfolgen.
Der Phasensteller ist entweder abgeschaltet oder wird vom Steuergerät des Einspritzsystems über das am Zylinderkopfdeckel eingebaute Magnetventil gesteuert (siehe Bild 2). Das Magnetventil und die Hochspannungsspule werden mit einer Schraube befestigt (Bild 3).
Betriebsmodi des Phasenstellers
Steueralgorithmus:
- Bei einer Kurbelwellendrehzahl im Bereich von 1500–4300 min⁻¹ legt das Steuergerät Spannung an das Magnetventil an.
- Bei Überschreitung von 4300 min⁻¹ wird die Versorgung des Magnetventils unterbrochen.
- Bei einer Drehzahl bis 1500 min⁻¹ wird keine Spannung an das Magnetventil angelegt. Der Mechanismus ist durch den Kolben blockiert.
Bei Überschreitung von 4300 min⁻¹ fördert die Position des Mechanismus des Phasenstellers die Zylinderfüllung bei hoher Kurbelwellendrehzahl. In dieser Position blockiert der Verriegelungskolben den Mechanismus.
Seit dem Anlegen der Versorgung an das Magnetventil bei einer Kurbelwellendrehzahl von mehr als 1500 min⁻¹ weicht der Verriegelungskolben unter der Wirkung des Öldrucks zurück und gibt den Mechanismus frei.
Bedingungen für das Öffnen des Ventils: in der Ausgangsposition ist das Magnetventil geschlossen. Das Ventil öffnet den Öldurchgang zur Steuerung des Phasenstellers unter folgenden Bedingungen:
- der Kurbelwellendrehzahlsensor ist in Ordnung;
- die Nockenwellenstellungssensoren sind in Ordnung;
- das Einspritzsystem ist in Ordnung;
- nach dem Starten des Motors;
- der Motor läuft nicht im Leerlauf;
- die Batteriespannung ist größer als 11,4 V;
- die Kühlflüssigkeitstemperatur ist höher als 30 °C;
- der Motor läuft im Bereich von 1500–4300 min⁻¹;
- die Last ist größer als 87 % (etwa 900 mbar).
Anzeichen einer Störung: bei Blockierung des Magnetventils in der geöffneten Position läuft der Motor im Leerlauf unstabil, der Druck im Ansaugrohr ist erhöht. Dabei wird ein geräuschvollerer Motorbetrieb festgestellt. Der Motor kann sogar absterben (es gab Fälle von Motorausfall).
Austausch des Phasenstellers
Vorbereitende Arbeiten
Vorsichtsmaßnahmen: zum Austausch des Phasenstellers klemmen wir den Minuspol der Batterie ab.
Reihenfolge:
- Wir bauen die Kunststoffabdeckung des Motors aus.
- Wir bauen die Drosselklappeneinheit aus (siehe Artikel zum Ausbau der Drosselklappe).
- Wir bauen das rechte Vorderrad aus.
- Wir bauen den Innenkotflügel des rechten Kotflügels aus.
- Wir bauen den unteren Motorschutz aus.
Ausbau der Kurbelwellenriemenscheibe: wir drehen die Schraube der Befestigung der Riemenscheibe des Zusatzaggregatriemens heraus. Um die Schraube herauszudrehen, blockieren wir die Kurbelwelle gegen Verdrehen. Wir legen im mechanischen Schaltgetriebe den höchsten Gang ein und ein Helfer tritt auf das Bremspedal.
Ausbau der Motorlager
Wir drehen zwei Schrauben der Befestigung des rechten hinteren Lagers des Triebwerks heraus.
Wir drehen die Schrauben der Befestigung des rechten vorderen Lagers heraus.
Entnahme des vorderen Lagers: durch Anheben und Absenken des Motors entnehmen wir das rechte vordere Lager und versuchen dabei, das Klimaanlagenrohr nicht zu beschädigen.
Ausbau der Steuertriebsabdeckungen und Vorbereitung auf die Einstellung auf OT
Ausbau der Verschlussstopfen: wir durchstoßen die technologischen Verschlussstopfen der Nockenwellen und entnehmen sie.
Einstellung auf OT
Wichtig! Um die Steuerzeiten nicht zu verstellen, muss vor dem Ausbau des Zahnriemens die Kurbelwelle in die OT-Position des Kolbens des ersten Zylinders gebracht werden.
Zum Drehen der Kurbelwelle drehen wir die Schraube der Befestigung der Riemenscheibe des Generatorriemens ein und setzen eine Buchse oder einen Satz Scheiben ein.
Drehen Sie die Kurbelwelle etwas in Richtung der Arbeitsbewegung, so dass der Fixierer Mot.1054 in der Nut der Kurbelwellenblockierung liegt.
Wir setzen das Werkzeug Mot.1496 in die Nuten der Nockenwellen ein.
Ausbau des Phasenstellers und des Zahnriemens
Ausbau des Phasenstellers (zu zweit mit einem Helfer):
Wir lockern die Spannrolle und bauen die Rolle aus.
Einbau
Wichtig! Wir bauen den Phasensteller in umgekehrter Reihenfolge ein. Beim Einbau ist zu berücksichtigen, dass der Phasensteller zuletzt angezogen werden muss.
Vor dem Einbau des Phasenstellers müssen die Schraube und das Ende der Einlassnockenwelle entfettet werden. Die Befestigungsstelle des Phasenstellers muss sauber und entfettet sein.
Anzugsmomente der Hauptbaugruppen beim Austausch des Phasenstellers:
- Schraube der Befestigung der Kurbelwellenriemenscheibe — 40 N·m und um 110° weiterdrehen;
- Muttern der Befestigung der Zahnriemenräder der Nockenwellen — 30 N·m und um 86° ± 6° weiterdrehen;
- Schrauben der Umlenkrolle — 50 N·m;
- Mutter der Achsenbefestigung der Spannrolle — 28 N·m.