Замена фазорегулятора двигателя 2.0л Рено-Меган-2

Общее устройство и принцип работы фазорегулятора

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью на всех режимах двигатели 2,0 л оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов.

Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров топливной смесью в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала.

Принцип работы:

При высокой частоте вращения коленчатого вала более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет высокой скорости движения смеси.
При невысокой частоте вращения инерция движения смеси невелика. Поэтому желательно более раннее закрытие выпускных клапанов, чтобы избежать недостаточного наполнения цилиндров и потери крутящего момента вследствие вытеснения части свежей смеси.
Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов.

Схема работы фазорегулятора — Принцип работы фазорегулятора

Фазорегулятор либо отключен, либо управляется ЭБУ системы впрыска через электромагнитный клапан, установленный на крышке головки блока цилиндров (см. рис. 2). Электромагнитный клапан и высоковольтная катушка крепятся одним болтом (рис. 3).

Электромагнитный клапан фазорегулятора — Электромагнитный клапан управления фазорегулятором

Режимы работы фазорегулятора

Алгоритм управления:

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500–4300 об/мин ЭБУ подает напряжение на электромагнитный клапан.
При превышении 4300 об/мин питание электромагнитного клапана прекращается.
При частоте вращения до 1500 об/мин на электромагнитный клапан напряжение не подается. Механизм заблокирован плунжером.

При превышении 4300 об/мин положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин под действием давления масла запорный плунжер отходит и освобождает механизм.

Условия открытия клапана: в исходном положении электромагнитный клапан закрыт. Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:

датчик частоты вращения коленчатого вала исправен;
датчики положения распределительных валов исправны;
система впрыска исправна;
после запуска двигателя;
двигатель работает не на холостом ходу;
напряжение аккумуляторной батареи больше 11,4 В;
температура охлаждающей жидкости выше 30°С;
двигатель работает в пределах 1500–4300 об/мин;
нагрузка больше 87% (примерно 900 мбар).

Признаки неисправности: при блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель на холостом ходу работает неустойчиво, давление во впускной трубе повышено. При этом отмечается более шумная работа двигателя. Двигатель может даже заглохнуть (были случаи отказа в работе двигателя).

Замена фазорегулятора

Подготовительные работы

Меры предосторожности: для замены фазорегулятора отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Последовательность:

Снимаем пластмассовую крышку двигателя.
Снимаем дроссельный узел (см. статью по снятию дросселя).
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем подкрылок правого крыла.
Снимаем защиту двигателя снизу.

Откручивание гаек крепления усилителя — Ключом на 13 откручиваем гайки крепления усилителя и снимаем его

Снятие ремня приводов агрегатов — Накидным ключом на 16 поворачиваем натяжник ремня приводов и снимаем ремень приводов агрегатов

Снятие шкива коленчатого вала: отворачиваем болт крепления шкива привода ремня дополнительных агрегатов. Чтобы отвернуть болт, блокируем коленчатый вал от проворачивания. Включаем в механической КПП высшую передачу и помощник нажимает на педаль тормоза.

Отворачивание болта шкива коленчатого вала — Отворачиваем болт крепления шкива

Снятие опор двигателя

Поддомкрачивание двигателя — Поддомкрачиваем двигатель через мягкую проставку

Снятие кронштейна-растяжки — Откручиваем два болта и снимаем кронштейн-растяжку

Откручиваем два болта крепления правой задней опоры силовой установки.

Извлечение правой задней опоры — Манипулируя домкратом или подъемником, извлекаем правую заднюю опору силового агрегата

Откручиваем болты крепления правой передней опоры.

Откручивание болтов передней опоры — Откручиваем болты крепления правой передней опоры

Извлечение передней опоры: поднимая и опуская двигатель, извлекаем правую переднюю опору, стараясь не повредить трубку кондиционера.

Извлечение правой передней опоры — Извлекаем правую переднюю опору

Снятие крышек ГРМ и подготовка к установке ВМТ

Снятие верхней крышки ГРМ — Через технологические отверстия откручиваем и извлекаем верхнюю крышку ГРМ

Снятие нижней крышки ГРМ — Откручиваем и снимаем нижнюю крышку ГРМ

Снятие крышки теплоотвода — Откручиваем две гайки крепления крышки теплоотвода от головки блока цилиндров и вынимаем ее. (Это делается для подхода сверху, чтобы вставлять фиксатор ВМТ).

Снятие заглушек: протыкаем технологические заглушки распределительных валов и извлекаем их.

Установка ВМТ

Важно! Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вкручиваем болт крепления шкива привода ремня генератора, установив втулку или набор шайб.

Выворачивание пробки для фиксатора ВМТ — Выворачиваем пробку из технологического отверстия, предназначенную для установки фиксатора коленчатого вала в ВМТ

Положение распределительных валов в ВМТ — **Рис. Положение распределительных валов в положении ВМТ:** 1 — распределительные валы. Пазы (1), смещенные от оси распределительных валов, должны быть ниже оси и должны располагаться почти горизонтально с небольшим смещением.

**Рис. Установка фиксатора ВМТ поршня первого цилиндра двигателя 2,0 л.** Вставьте фиксатор ВМТ так, чтобы он находился между отверстием на балансире и пазом блокировки коленчатого вала.

Поверните немного коленчатый вал в направлении рабочего движения так, чтобы фиксатор Mot.1054 оказался в пазу блокировки коленчатого вала.

Установленный фиксатор ВМТ — **Рис. Установка фиксатора ВМТ:** 1 — фиксатор

Установка приспособления Mot.1496 — **Рис. Установка приспособления для установки фаз газораспределения:** 1 — приспособление Mot.1496, 2 — болт

Вставляем приспособление Mot.1496 в пазы распределительных валов.

Снятие фазорегулятора и ремня ГРМ

Снятие фазорегулятора (вдвоем с помощником):

Фиксация фазорегулятора отверткой — Помощник вставляет мощную шлицевую отвертку между шлицами фазорегулятора и фиксирует таким образом от проворачивания

Откручивание крышки и болта фазорегулятора — В это время откручиваем крышку фазорегулятора и болт фазорегулятора

Ослабление натяжного ролика — **Рис. Ослабление и натяжка ремня ГРМ с помощью натяжного устройства**

Ослабляем затяжку натяжного ролика и снимаем ролик.

Извлечение фазорегулятора — Вынимаем фазорегулятор

Установка

Важно! Устанавливаем фазорегулятор в обратной последовательности. При установке надо учесть, что затягивать фазорегулятор нужно в последнюю очередь.

Перед установкой фазорегулятора нужно обезжирить болт и конец впускного распределительного вала. Место крепления фазорегулятора должно быть чистым и обезжиренным.

Моменты затяжки основных узлов при замене фазорегулятора:

болт крепления шкива коленчатого вала — 40 Н·м и довернуть на 110°;
гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов — 30 Н·м и довернуть на 86° ± 6°;
болты обводного ролика — 50 Н·м;
гайка крепления оси натяжного ролика — 28 Н·м.