Sustitución del regulador de fase del motor Renault Megane 2 de 2.0 litros.

Estructura general y principio de funcionamiento del desfasador

Para mejorar el llenado de los cilindros con la mezcla de combustible en todos los regímenes, los motores de 2,0 l están equipados con un desfasador del árbol de levas de las válvulas de admisión.

El desplazamiento del momento de cierre de las válvulas de admisión optimiza el llenado de los cilindros con la mezcla de combustible en función de la frecuencia de rotación del cigüeñal. Como resultado, aumenta el par motor en el régimen de cargas medias y la potencia a alta frecuencia de rotación del cigüeñal.

Principio de funcionamiento:

A alta frecuencia de rotación del cigüeñal, el cierre más tardío de las válvulas de admisión asegura la llegada de una porción adicional de mezcla de combustible gracias a la alta velocidad de movimiento de la mezcla.
A baja frecuencia de rotación, la inercia del movimiento de la mezcla es pequeña. Por eso es deseable un cierre más temprano de las válvulas de escape para evitar un llenado insuficiente de los cilindros y la pérdida de par motor debido al desplazamiento de parte de la mezcla fresca.
Cuanto mayor es la frecuencia de rotación del cigüeñal, más tardío debe ser el cierre de las válvulas de admisión.

Esquema de funcionamiento del desfasador — Principio de funcionamiento del desfasador

El desfasador está desconectado o controlado por la ECU del sistema de inyección a través de la electroválvula instalada en la tapa de culata (ver fig. 2). La electroválvula y la bobina de alta tensión se fijan con un solo perno (fig. 3).

Electroválvula del desfasador — Electroválvula de control del desfasador

Regímenes de funcionamiento del desfasador

Algoritmo de control:

A una frecuencia de rotación del cigüeñal dentro de 1500–4300 rpm, la ECU aplica tensión a la electroválvula.
Al superar 4300 rpm, se corta la alimentación de la electroválvula.
A una frecuencia de rotación hasta 1500 rpm, no se aplica tensión a la electroválvula. El mecanismo está bloqueado por el pistón.

Al superar 4300 rpm, la posición del mecanismo del desfasador favorece el llenado de los cilindros a alta frecuencia de rotación del cigüeñal. En esta posición, el pistón de bloqueo bloquea el mecanismo.

Desde el momento de la aplicación de la alimentación a la electroválvula, a una frecuencia de rotación del cigüeñal superior a 1500 rpm, bajo la acción de la presión del aceite el pistón de bloqueo se retira y libera el mecanismo.

Condiciones de apertura de la válvula: en la posición inicial, la electroválvula está cerrada. La válvula abre el paso de aceite para el control del desfasador si se cumplen las siguientes condiciones:

el sensor de frecuencia de rotación del cigüeñal está en buen estado;
los sensores de posición de los árboles de levas están en buen estado;
el sistema de inyección está en buen estado;
tras el arranque del motor;
el motor no funciona al ralentí;
la tensión de la batería es superior a 11,4 V;
la temperatura del líquido refrigerante es superior a 30 °C;
el motor funciona dentro de 1500–4300 rpm;
la carga es superior al 87 % (aproximadamente 900 mbar).

Signos de avería: cuando la electroválvula está bloqueada en posición abierta, el motor funciona de forma inestable al ralentí, la presión en el tubo de admisión está elevada. Además, se observa un funcionamiento más ruidoso del motor. El motor puede incluso calarse (ha habido casos de fallo en el funcionamiento del motor).

Sustitución del desfasador

Trabajos preparatorios

Medidas de precaución: para sustituir el desfasador desconectamos el borne negativo de la batería.

Secuencia:

Desmontamos la tapa de plástico del motor.
Desmontamos el cuerpo de mariposa (ver el artículo sobre el desmontaje de la mariposa).
Desmontamos la rueda delantera derecha.
Desmontamos el paso de rueda del ala derecha.
Desmontamos la protección inferior del motor.

Desenroscado de las tuercas de fijación del refuerzo — Con una llave de 13 desenroscamos las tuercas de fijación del refuerzo y lo desmontamos

Desmontaje de la correa de accesorios — Con una llave de tubo de 16 giramos el tensor de la correa de accesorios y desmontamos la correa de accesorios

Desmontaje de la polea del cigüeñal: desenroscamos el perno de fijación de la polea de accionamiento de la correa de accesorios. Para desenroscar el perno, bloqueamos el cigüeñal contra el giro. Engranamos la marcha superior en la caja de cambios manual y un ayudante pisa el pedal del freno.

Desenroscado del perno de la polea del cigüeñal — Desenroscamos el perno de fijación de la polea

Desmontaje de los soportes del motor

Levantamiento del motor con el gato — Levantamos el motor con el gato a través de un suplemento blando

Desmontaje del travesaño-tirante — Desenroscamos dos pernos y desmontamos el travesaño-tirante

Desenroscamos dos pernos de fijación del soporte trasero derecho del grupo motopropulsor.

Extracción del soporte trasero derecho — Manipulando el gato o el elevador, extraemos el soporte trasero derecho del grupo motopropulsor

Desenroscamos los pernos de fijación del soporte delantero derecho.

Desenroscado de los pernos del soporte delantero — Desenroscamos los pernos de fijación del soporte delantero derecho

Extracción del soporte delantero: subiendo y bajando el motor, extraemos el soporte delantero derecho procurando no dañar el tubo del aire acondicionado.

Extracción del soporte delantero derecho — Extraemos el soporte delantero derecho

Desmontaje de las tapas de la distribución y preparación para el ajuste al PMS

Desmontaje de la tapa superior de la distribución — A través de las aberturas tecnológicas desenroscamos y extraemos la tapa superior de la distribución

Desmontaje de la tapa inferior de la distribución — Desenroscamos y desmontamos la tapa inferior de la distribución

Desmontaje de la tapa de derivación de calor — Desenroscamos dos tuercas de fijación de la tapa de derivación de calor a la culata y la extraemos. (Esto se hace para acceder desde arriba e insertar el inmovilizador del PMS).

Desmontaje de los tapones: perforamos los tapones tecnológicos de los árboles de levas y los extraemos.

Ajuste al PMS

¡Importante! Para no alterar la distribución, antes de desmontar la correa de distribución es necesario colocar el cigüeñal en la posición del PMS del pistón del primer cilindro.

Para girar el cigüeñal, enroscamos el perno de fijación de la polea de accionamiento de la correa del alternador, instalando un casquillo o un juego de arandelas.

Desenroscado del tapón para el inmovilizador del PMS — Desenroscamos el tapón de la abertura tecnológica destinada a la instalación del inmovilizador del cigüeñal en el PMS

Posición de los árboles de levas en el PMS — **Fig. Posición de los árboles de levas en la posición del PMS:** 1 — árboles de levas. Las ranuras (1), desplazadas del eje de los árboles de levas, deben estar por debajo del eje y deben estar dispuestas casi horizontalmente con un ligero desplazamiento.

**Fig. Montaje del inmovilizador del PMS del pistón del primer cilindro del motor de 2,0 l.** Inserte el inmovilizador del PMS de manera que se encuentre entre la abertura en el balanceador y la ranura de bloqueo del cigüeñal.

Gire un poco el cigüeñal en el sentido de marcha de trabajo de manera que el inmovilizador Mot.1054 se encuentre en la ranura de bloqueo del cigüeñal.

Inmovilizador del PMS montado — **Fig. Montaje del inmovilizador del PMS:** 1 — inmovilizador

Montaje del útil Mot.1496 — **Fig. Montaje del útil para el ajuste de la distribución:** 1 — útil Mot.1496, 2 — perno

Insertamos el útil Mot.1496 en las ranuras de los árboles de levas.

Desmontaje del desfasador y de la correa de distribución

Desmontaje del desfasador (entre dos con un ayudante):

Bloqueo del desfasador con un destornillador — El ayudante inserta un potente destornillador de punta plana entre las estrías del desfasador y lo bloquea así contra el giro

Desenroscado de la tapa y del perno del desfasador — Mientras tanto, desenroscamos la tapa del desfasador y el perno del desfasador

Aflojamiento del rodillo tensor — **Fig. Aflojamiento y tensado de la correa de distribución con ayuda del dispositivo tensor**

Aflojamos el apriete del rodillo tensor y desmontamos el rodillo.

Extracción del desfasador — Extraemos el desfasador

Montaje

¡Importante! Montamos el desfasador en orden inverso. Durante el montaje hay que tener en cuenta que el desfasador debe apretarse en último lugar.

Antes del montaje del desfasador hay que desengrasar el perno y el extremo del árbol de levas de admisión. El lugar de fijación del desfasador debe estar limpio y desengrasado.

Pares de apriete de los principales conjuntos al sustituir el desfasador:

perno de fijación de la polea del cigüeñal — 40 N·m y apretar de 110°;
tuercas de fijación de las poleas dentadas de los árboles de levas — 30 N·m y apretar de 86° ± 6°;
pernos del rodillo de reenvío — 50 N·m;
tuerca de fijación del eje del rodillo tensor — 28 N·m.