Die Demontage und Zerlegung des UMZ-Motors haben wir in den vorherigen Artikeln behandelt.
In diesem Artikel betrachten wir die Montageschritte des UMZ-Motors.
Nachdem wir alle Teile ausgewählt, gewaschen und geprüft haben, gehen wir direkt zur Montage über.
Wir montieren die Kurbelwelle in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.
Beim Einbau der Anlaufscheiben diese nicht verwechseln.
Die vordere Scheibe wird durch zwei Stifte gegen Verdrehen gesichert.
Ein Stift ist im Block eingebaut.
Der zweite Stift ist am Deckel des ersten Hauptlagers eingebaut.
Wir setzen den rechteckigen Vorsprung der hinteren Scheibe in die Nut auf der anderen Seite des Deckels des ersten Hauptlagers ein.
Vor dem Einbau der Kurbelwelle reinigen wir die Lagerstellen und Lagerschalen von Spänen, Öl und Ablagerungen.
Wir waschen alle Teile in Kerosin und blasen sie mit Druckluft ab. Wir blasen alle Ölkanäle durch.
Wir schmieren die Zapfen und Lagerschalen mit sauberem Motoröl.
Wir bauen die Kurbelwelle ein, dabei:
— müssen die Nasen der Lagerschalen in die Nuten des Blocks eintreten;
— müssen die Nasen der Lagerschalen in die Nuten der Deckel eintreten.
Wir ziehen die Schrauben der Hauptlager mit einem Drehmomentschlüssel an. Anzugsdrehmoment: 12,5–13,6 kgf·m.
Wir setzen vorübergehend das Schwungrad auf die Kurbelwelle und befestigen es mit zwei Schrauben.
Wir drehen die Welle von Hand am Schwungrad.
Die Drehung muss frei und gleichmäßig, ohne Klemmen bei geringem Kraftaufwand erfolgen, und das Axialspiel darf nicht spürbar sein.
Vor dem Einbau des montierten Kolbens setzen wir die Lagerschalen in das Pleuel und seinen Deckel ein.
Wir schmieren die Kolbenringe, die Lagerschalen und die Zylinderfläche mit Motoröl.
Wir drehen die Ringe am Kolben so, dass die Nasen der Kompressionsringe auf gegenüberliegenden Seiten liegen.
Wir setzen das Spannband auf den Kolben und spannen die Ringe.
Wir setzen den Kolben so in den Zylinder ein, dass die Aufschrift „Перед“ (Vorn) zur Vorderseite des Blocks zeigt.
Durch Klopfen über eine Holzunterlage auf den Kolbenboden senken wir ihn bis zum Anschlag ab und kontrollieren dabei die Bewegung des Pleuels zum Kurbelwellenzapfen.
Wir setzen die Pleueldeckel analog zu den Hauptlagerdeckeln ein.
Wir drehen die Kurbelwelle am Schwungrad. Die Drehung muss ohne Klemmen und mit gleichmäßigem Widerstand erfolgen.
Wir bauen die Nockenwelle so ein, dass die Markierungen auf ihrem Zahnrad und dem Zahnrad der Kurbelwelle übereinstimmen.
Die weitere Montage des Motors führen wir in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung durch.
Beim Einbau der Pumpe richten wir die Nut in der Pumpenwelle mit der Platte der Antriebswelle aus.
Vor dem Einbau der Ölwanne tragen wir Dichtmittel an den Stoßstellen der Dichtungsteile auf.
Ebenso bestreichen wir die Flächen unter den Korkteilen der Dichtung an den Stirnseiten des Motors mit Dichtmittel.
Wir legen die Stirnteile der Dichtung in die Aufnahmesitze der Ölwanne ein.
Wir stecken die Seitenteile der Dichtung auf die Stehbolzen.
Die weitere Montage führen wir in der umgekehrten Reihenfolge der Motorzerlegung durch.
Kontrolle und Empfehlungen nach der Montage
Verwendete Materialien und Empfehlungen
- Motoröl — sauberes Öl zum Schmieren der Zapfen, Lagerschalen, Kolbenringe und Zylinderflächen vor der Montage verwenden.
- Kerosin und Druckluft — zum Waschen der Teile und Durchblasen der Ölkanäle; Teile nach dem Waschen trocknen.
- Drehmomentschlüssel — erforderlich zum Anziehen der Hauptlagerschrauben (12,5–13,6 kgf·m); für Pleuelschrauben das Drehmoment gemäß Handbuch des Modells prüfen.
- Dichtmittel — in dünner Schicht an den Stoßstellen der Ölwannendichtung und unter den Korkteilen an den Stirnseiten des Motors auftragen; Überschüsse entfernen.
- Ölwannendichtung — neue Dichtung wird empfohlen; bei Wiederverwendung die Unversehrtheit prüfen.
- Kolbenring-Spannband — verwenden, um den Kolben ohne Beschädigung der Ringe in den Zylinder einzubauen.
- Holzunterlage — beim Klopfen auf den Kolbenboden verwenden, um das Teil nicht zu beschädigen.
- Kontrolle nach der Montage — Kurbelwelle am Schwungrad drehen: Die Drehung muss frei, gleichmäßig und ohne Klemmen erfolgen; das Axialspiel darf nicht spürbar sein.