Залежно від моделі двигуна, використовуються різні модифікації карбюратора К-151, що відрізняються прохідними перерізами жиклерів та незначними конструктивними змінами

Карбюратор сімейства К-151 емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком і механічним послідовним відкриванням дросельних заслін.

Особливість конструкції карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Карбюратор кріпиться до впускного трубопроводу чотирма шпильками через дві паронітові прокладки, між якими встановлений штампований сталевий піддон.

Карбюратор складається з трьох частин: кришки, корпусу та корпусу дросельних заслінок.

Карбюратор має:

— головні дозуючі системи першої та другої камер;

— система холостого ходу та перехідна система першої камери;

— перехідна система другої камери;

— еконостат;

— прискорювальний насос;

— пусковий пристрій;

— систему економайзера примусового холостого ходу (ЕПГГ);

Особливість конструкції карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Поплавкова камера - збалансована, з пластмасовим поплавцем. Паливо у ній підводиться через сітчастий фільтр. Поплавковий механізм із голчастим клапаном.

Поплавок впливає на голку клапана, замикаючи канал і тим самим підтримуючи потрібний рівень палива в камері поплавця. Зворотний злив палива у бак відсутній.

Головна дозувальна система складається з повітряних та паливних жиклерів, емульсійних трубок, а також розпилювачів, встановлених у малих дифузорах камер карбюратора.

Система холостого ходу — автономна, з регулюванням кількості та складу суміші, гвинтами кількості та якості.

Система холостого ходу забезпечена економайзером примусового холостого ходу (ЕПХГ), що відключає подачу палива на режимі гальмування двигуном. Це знижує викид шкідливих речовин та зменшує витрати палива.

Перехідні системи першої та другої камер функціонують у момент відкриття їх дросельних заслін і забезпечують плавне включення в роботу камер.

Перехідна система першої камери об"єднана із системою холостого ходу.

Еконостат карбюратора під дією розрідження подає через розпилювач додаткову кількість палива до другої камери на режимах максимальної потужності.

Прискорювальний насос діафрагмового типу з приводом від осі дросельної заслінки першої камери.

При різкому відкритті заслінки він збагачує суміш, впорскуючи додаткову порцію палива в першу камеру карбюратора, що забезпечує прийомистість автомобіля.

У карбюраторі двигуна робочим об"ємом 2,9 л розпилювач прискорювального насоса має дві форсунки, що подають паливо в обидві камери.

Пусковий пристрій — напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки.

Повітряну заслінку необхідно закрити перед пуском холодного двигуна за допомогою ручного приводу.

У момент пуску двигуна пневмокоректор під дією розрідження, що виникає у впускному трубопроводі, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна при прогріві.