Je nach Motormodell werden verschiedene Ausführungen des Vergasers K-151 verwendet, die sich in den Durchflussquerschnitten der Düsen und in geringfügigen konstruktiven Änderungen unterscheiden.
Der Vergaser der Familie K-151 ist ein Emulsionsvergaser, zweikammerig, mit Fallstrom und mechanisch aufeinanderfolgender Öffnung der Drosselklappen.
Außenansichten des Vergasers: 1 — Schraubstopfen der Schwimmerachse; 2 — Gewindestopfen der Kraftstoffdüse des Übergangssystems der zweiten Kammer; 3 — Stutzen zur Unterdruckentnahme zum Unterdruckregler des Zündverteilers; 4 — Stutzen zur Unterdruckentnahme zum Elektromagnetventil des EPHX-Systems; 5 — Stutzen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems; 6 — Schraube des Stutzens; 7, 29 — Kraftstoffzufuhrstutzen; 8 — Hebel des Luftklappenantriebs; 9 — Luftklappe; 10 — Gewindestopfen der Emulsionsdüse des Leerlaufsystems; 11 — Beschleunigungspumpe; 12 — Gehäuse des Economizers; 13 — Stutzen der Unterdrucksteuerung des Abgasrückführventils; 14 — Einstellschraube der Gemischzusammensetzung im Leerlauf (Qualitätsschraube); 15 — Einstellschraube der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf (Quantitätsschraube); 16 — Einstellschraube der Befestigung des aufgesetzten Hebels der Nockensteuerung der Starteinrichtung; 17 — zweiarmiger Hebel der Starteinrichtung; 18 — Hebel der Luftklappenachse; 19 — Zugstange des Luftklappenantriebs; 20 — Mikroschalter des EPHX-Systems; 21 — Sektor (Hebel des Drosselklappenantriebs); 22 — Zugfeder des Leerlaufs des Sektors; 23 — aufgesetzter Hebel der Nockensteuerung der Starteinrichtung; 24 — Hebel der Drosselklappe der zweiten Kammer; 25 — Anschlagschraube des Hebels der Drosselklappe der zweiten Kammer; 26 — Nocken der Starteinrichtung; 27 — Hebel zum Schließen der Luftklappe; 28 — Feder zum Schließen der Luftklappe; 30 — Nocken des Antriebs der Beschleunigungspumpe; 31 — Stutzen der Unterdruckzufuhr zum Ventil des Economizers.
Der Vergaser wird mit vier Stehbolzen über zwei Paronitdichtungen am Ansaugrohr befestigt, zwischen denen eine gestanzte Stahlwanne eingebaut ist.
Der Vergaser besteht aus drei Teilen: dem Deckel, dem Gehäuse und dem Drosselklappengehäuse.
Der Vergaser hat:
- Hauptdosiersysteme der ersten und der zweiten Kammer;
- Leerlaufsystem und Übergangssystem der ersten Kammer;
- Übergangssystem der zweiten Kammer;
- Econostat;
- Beschleunigungspumpe;
- Starteinrichtung;
- System des Economizers für erzwungenen Leerlauf (EPHX).
Schema des Vergasers: 1 — Deckel; 2 — Schwimmer; 3 — Luftdüse des Übergangssystems der zweiten Kammer; 4 — Kraftstoffdüse des Übergangssystems der zweiten Kammer; 5 — Gewindeschrauben-Halter des Zerstäubers des Econostats; 6 — Hauptluftdüse der zweiten Kammer; 7 — Zerstäuber des Econostats; 8 — Emulsionsrohr des Hauptdosiersystems der zweiten Kammer; 9 — kleiner Diffusor der zweiten Kammer mit Zerstäuber; 10 — Druckventil; 11* — Zerstäuber der Beschleunigungspumpe; 12 — Luftklappe; 13 — kleiner Diffusor der ersten Kammer mit Zerstäuber; 14 — Hauptluftdüse der ersten Kammer; 15 — Emulsionsrohr des Hauptdosiersystems der ersten Kammer; 16 — Block der Kraftstoff- und Luftdüsen des Leerlaufs mit Emulsionsrohr; 17 — Emulsionsdüse des Leerlaufsystems; 18 — Luftdüse des Leerlaufs; 19 — Einstellnadel an der Düse des Entwässerungskanals der Beschleunigungspumpe; 20 — Wegbegrenzer des Kugelventils der Beschleunigungspumpe; 21 — Vergasergehäuse; 22 — Überström- (Entwässerungs-) Düse der Beschleunigungspumpe; 23 — Kugel des Ventils der Beschleunigungspumpe; 24 — Feder der Membran der Beschleunigungspumpe; 25 — Membran der Beschleunigungspumpe; 26 — Deckel der Membran der Beschleunigungspumpe; 27 — Hebel des Antriebs der Beschleunigungspumpe; 28 — Hauptkraftstoffdüse der ersten Kammer; 29 — Stutzen des EPHX-Ventils; 30 — Membran des EPHX-Ventils; 31 — Absperrventil EPHX; 32 — Kunststoffbegrenzer der Drehung der Qualitätsschraube; 33 — Einstellschraube der Gemischzusammensetzung im Leerlauf (Qualitätsschraube); 34 — Entlastungsöffnung unter der Membran im Gehäuse des EPHX-Ventils; 35 — Gehäuse des Economizers für erzwungenen Leerlauf (Leerlaufbaugruppe); 36 — Sitz des Ventils des Leerlaufsystems; 37 — Einstellschraube der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf; 38 — Dichtung; 39 — zusätzliche Einstellschraube der Gemischzusammensetzung am Hauptkraftstoffzweig des Leerlaufs (nur bei frühen Vergaserausführungen); 40 — Übergangsschlitzöffnung des Leerlaufsystems; 41 — Drosselklappe der ersten Kammer; 42 — Nocken des Antriebs des Hebels der Beschleunigungspumpe; 43 — Rolle des Hebels der Beschleunigungspumpe; 44 — Eintrittsfenster des Luftkanals des Leerlaufsystems; 45 — Drosselklappe der zweiten Kammer; 46 — Wärmeisolierende mehrlagige Dichtung des Vergasergehäuses; 47 — Drosselklappengehäuse; 48 — Stutzen der Unterdruckentnahme zum Elektromagnetventil der EPHX-Steuerung; 49 — Stutzen der Unterdruckentnahme zum Unterdruckregler der Zündverstellung; 50 — Hauptkraftstoffdüse der zweiten Kammer; 51 — Stutzen der Unterdruckentnahme zum Abgasrückführventil; 52 — Stromkreis des EPHX-Steuergeräts; 53 — Stromkreis des Mikroschalters des EPHX-Systems; 54 — Filter am Entlüftungsstutzen des Elektromagnetventils der EPHX-Steuerung; 55 — Elektromagnetventil des EPHX-Systems; 56 — Schraube des Stutzens; 57 — Kraftstofffilter; 58 — Kraftstoffzufuhrstutzen; 59 — Stopfen an der Wand der Schwimmerkammer; 60 — Absperrventil des Schwimmermechanismus; 61 — Öse der Absperrnadel; 62 — Zunge des Schwimmers. Bei Vergasern, die am Motor mit 2,5 l Hubraum eingebaut sind, hat der Zerstäuber eine einzige, auf die erste Kammer gerichtete Düse.
Die Schwimmerkammer ist ausgeglichen, mit Kunststoffschwimmer.
Der Kraftstoff wird ihr über ein Siebfilter zugeführt. Der Schwimmermechanismus hat ein Nadelventil.
Der Schwimmer wirkt auf die Ventilnadel, verschließt den Kanal und hält so den erforderlichen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer aufrecht. Ein Rücklauf des Kraftstoffs in den Tank ist nicht vorhanden.
Das Hauptdosiersystem besteht aus Luft- und Kraftstoffdüsen, Emulsionsrohren sowie Zerstäubern, die in den kleinen Diffusoren der Vergaserkammern eingebaut sind.
Das Leerlaufsystem ist autonom, mit Einstellung der Menge und der Zusammensetzung des Gemischs über die Quantitäts- und Qualitätsschrauben.
Das Leerlaufsystem ist mit einem Economizer für erzwungenen Leerlauf (EPHX) ausgestattet, der die Kraftstoffzufuhr im Schubbetrieb abschaltet. Das senkt die Schadstoffemissionen und verringert den Kraftstoffverbrauch.
Die Übergangssysteme der ersten und der zweiten Kammer arbeiten im Moment der Öffnung ihrer Drosselklappen und gewährleisten ein sanftes Einsetzen der Kammern in den Betrieb.
Das Übergangssystem der ersten Kammer ist mit dem Leerlaufsystem vereint.
Der Econostat des Vergasers führt unter der Wirkung des Unterdrucks über den Zerstäuber eine zusätzliche Kraftstoffmenge der zweiten Kammer in den Volllastbetriebsarten zu.
Die Beschleunigungspumpe ist vom Membrantyp, angetrieben von der Achse der Drosselklappe der ersten Kammer.
Beim raschen Öffnen der Drosselklappe reichert sie das Gemisch an, indem sie eine zusätzliche Kraftstoffportion in die erste Kammer des Vergasers einspritzt, was die Spritzigkeit des Fahrzeugs gewährleistet.
Beim Vergaser des Motors mit 2,9 l Hubraum hat der Zerstäuber der Beschleunigungspumpe zwei Düsen, die beide Kammern mit Kraftstoff versorgen.
Die Starteinrichtung ist halbautomatisch und besteht aus einem pneumatischen Korrektor, einem Hebelwerk und der Luftklappe.
Die Luftklappe muss vor dem Start des kalten Motors mit dem Handantrieb geschlossen werden.
Im Moment des Motorstarts öffnet der pneumatische Korrektor unter der Wirkung des im Ansaugrohr entstehenden Unterdrucks die Luftklappe automatisch um den erforderlichen Winkel und gewährleistet so einen stabilen Motorbetrieb während der Aufwärmphase.
Konstruktive Besonderheiten und Wartungsempfehlungen
Verwendete Materialien und Empfehlungen
- Paronitdichtungen — beim Einbau des Vergasers verwenden; zwischen ihnen wird eine gestanzte Stahlwanne eingebaut.
- Siebfilter — bei der Wartung der Schwimmerkammer prüfen und spülen.
- Nadelventil des Schwimmermechanismus — Dichtheit und Verschleiß prüfen; bei Bedarf ersetzen.
- Düsen — beim Austausch den Durchflussquerschnitt entsprechend dem Motormodell wählen.
- Qualitäts- und Quantitätsschraube — zur Einstellung der Gemischzusammensetzung und der Drehzahl im Leerlauf verwenden.
- EPHX — Funktion des Elektromagnetventils und des Mikroschalters prüfen; bei Störung ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch möglich.
- Pneumatischer Korrektor der Starteinrichtung — Dichtheit und freien Hebelgang prüfen.
- Membran der Beschleunigungspumpe — auf Elastizität und Rissfreiheit prüfen.