Según el modelo de motor, se utilizan varias modificaciones del carburador K-151, que difieren en las secciones de flujo de los surtidores y cambios menores en el diseño
El carburador de la familia K-151 es del tipo emulsión, de dos cámaras, con flujo descendente y apertura secuencial mecánica de las válvulas de mariposa.
Vistas externas del carburador: 1 - tapón roscado del eje del flotador; 2 - tapón roscado del chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 3 - conexión de extracción de vacío al regulador de vacío del distribuidor de encendido; 4 - conexión de extracción de vacío a la válvula electromagnética del sistema EPHX; 5 - instalación del sistema de ventilación del cárter; 6 - perno de montaje; 7, 29 - accesorio de suministro de combustible; 8 - palanca de accionamiento del amortiguador de aire; 9 - amortiguador de aire; 10 - tapón roscado del chorro de emulsión del sistema inactivo; 11 - bomba de aceleración; 12 - carcasa del economizador; 13 - accesorio para control de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape; 14 - tornillo para ajustar la composición de la mezcla al ralentí (tornillo de calidad); 15 - tornillo para ajustar la velocidad de ralentí del cigüeñal (tornillo de cantidad); 16 - tornillo de ajuste para sujetar la palanca superior de la leva de control del dispositivo de arranque; 17 - palanca de gatillo de dos brazos; 18 - palanca del eje del amortiguador de aire; 19 - varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 20 - microinterruptor del sistema EPHX; 21 - sector (palanca del actuador del acelerador); 22 - resorte de acoplamiento del juego libre del sector; 23 - palanca superior de la leva de control del dispositivo de arranque; 24 - palanca del acelerador de la segunda cámara; 25 - tornillo de tope de la palanca del obturador de la segunda cámara; 26 - arrancador de levas; 27 - palanca para cerrar el amortiguador de aire; 28 - resorte de cierre del amortiguador de aire; 30 - leva de accionamiento de la bomba del acelerador; 31 - racor para suministrar vacío a la válvula economizadora
El carburador está unido al colector de admisión con cuatro espárragos a través de dos juntas de paronita, entre las cuales se instala una bandeja de acero estampado.
El carburador consta de tres partes: una tapa, un cuerpo y un cuerpo de mariposa.
El carburador tiene:
- - principales sistemas de dosificación de la primera y segunda cámara;
- - sistema de reposo y sistema de transición de la primera cámara;
- - sistema de transición de la segunda cámara;
- - econostat;
- - bomba del acelerador;
- - lanzador;
- - sistema economizador de ralentí forzado (EPKhH);
Diagrama del carburador: 1 - tapa; 2 - flotador; 3 - chorro de aire del sistema de transición de la segunda cámara; 4 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 5 - soporte roscado del atomizador econostat; 6 - chorro de aire principal de la segunda cámara; 7 - atomizador econostat; 8 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 9 - pequeño difusor de la segunda cámara con atomizador; 10 - válvula de descarga; 11* - atomizador de la bomba del acelerador; 12 - amortiguador de aire; 13 - pequeño difusor de la primera cámara con atomizador; 14 - chorro de aire principal de la primera cámara; 15 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 16 - bloque de chorros de combustible y aire inactivos con un tubo de emulsión; 17 - chorro de emulsión del sistema inactivo; 18 - chorro de aire inactivo; 19 - aguja de ajuste en el chorro del canal de drenaje de la bomba del acelerador; 20 - limitador de carrera de la válvula de bola de la bomba de aceleración; 21 - cuerpo del carburador; 22 - chorro de derivación (drenaje) de la bomba del acelerador; 23 - bola de la válvula de la bomba del acelerador; 24 - resorte de diafragma de la bomba del acelerador; 25 - diafragma de la bomba del acelerador, 26 - tapa del diafragma de la bomba del acelerador, 27 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 28 - surtidor principal de combustible de la primera cámara; 29 - Racor válvula EPHX; 30 - Diafragma de válvula EPHX; 31 - válvula de cierre EPHKh; 32 - limitador de giro de tornillo de calidad plástica; 33 - tornillo para ajustar la composición de la mezcla al ralentí (tornillo de calidad); 34 - orificio del subdiafragma de descarga en el cuerpo de la válvula EPHX, 35 - caja del economizador de ralentí forzado (unidad de ralentí); 36 - asiento de válvula del sistema inactivo; 37 - tornillo para ajustar la velocidad de ralentí del cigüeñal; 38 - junta, 39 - tornillo adicional para ajustar la composición de la mezcla en la rama principal de suministro de combustible al ralentí (solo en las primeras modificaciones de carburadores); 40 - orificio ranurado de transición del sistema inactivo; 41 - válvula de mariposa de la primera cámara; 42 - leva de accionamiento de la palanca del acelerador bomba de pie; 43 - rodillo de la palanca de la bomba del acelerador; 44 - ventana de entrada del canal de aire del sistema inactivo; 45 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 46 - junta de ajuste de tipo aislante térmico del cuerpo del carburador; 47 - cuerpo del acelerador; 48 - conexión de extracción de vacío a la válvula de control de solenoide EPHKh; 49 - conexión de extracción de vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 50 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 51 - conexión de extracción de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape; 52 - circuito de alimentación de la unidad de control EPHX; 53 - circuito de microinterruptor del sistema EPHX; 54 - filtro en el accesorio de ventilación de la válvula de control de solenoide EPHX; 55 - válvula solenoide del sistema EPHX; 56 - perno de montaje; 57 - filtro de combustible; 58 - accesorio de suministro de combustible; 59 - tapón en la pared de la cámara del flotador; 60 - válvula de cierre del mecanismo de flotación; 61 - pendiente de aguja de bloqueo; 62 - lengüeta flotante, y para carburadores instalados en un motor con una cilindrada de 2,5 litros, el rociador tiene una boquilla dirigida a la primera cámara.
Cámara de flotador - equilibrada, con flotador de plástico.
El combustible se le suministra a través de un filtro de malla. Mecanismo de flotador con válvula de aguja.
El flotador actúa sobre la aguja de la válvula, bloqueando el canal y manteniendo así el nivel de combustible deseado en la cámara del flotador. No hay reflujo de combustible en el tanque.
El sistema de dosificación principal consta de chorros de aire y combustible, tubos de emulsión, así como rociadores instalados en pequeños difusores de las cámaras del carburador.
El sistema de ralentí es autónomo, con regulación de la cantidad y composición de la mezcla, tornillos de cantidad y calidad.
El sistema de ralentí está equipado con un economizador de ralentí forzado (EPKhK), que corta el suministro de combustible durante el frenado del motor. Esto reduce la emisión de sustancias nocivas y reduce el consumo de combustible.
Los sistemas de transición de la primera y segunda cámara funcionan en el momento de abrir sus válvulas de mariposa y aseguran un encendido suave de las cámaras.
El sistema de transición de la primera cámara está integrado con el sistema inactivo.
El econostato del carburador, bajo la acción del vacío, suministra una cantidad adicional de combustible a través del atomizador a la segunda cámara en los modos de máxima potencia.
Bomba aceleradora del tipo diafragma, accionada por el eje de la válvula de mariposa de la primera cámara.
Cuando el acelerador se abre repentinamente, enriquece la mezcla inyectando una porción adicional de combustible en la primera cámara del carburador, lo que asegura la aceleración del automóvil.
En el carburador del motor de 2,9 litros, la boquilla de la bomba del acelerador tiene dos boquillas que suministran combustible a ambas cámaras.
El dispositivo de arranque es de tipo semiautomático, consta de un corrector neumático, un sistema de palancas y un amortiguador de aire.
El estrangulador debe estar cerrado antes de arrancar un motor frío usando un actuador manual.
En el momento en que se arranca el motor, el corrector neumático, bajo la acción del vacío que se produce en la tubería de admisión, abre automáticamente la compuerta de aire al ángulo requerido, asegurando un funcionamiento estable del motor durante el calentamiento.