Система складається з електронного блоку управління, мікроперемикача, клапана економайзера примусового холостого ходу, електромагнітного клапана, з'єднувальних шлангів та проводів (рис. 1)
Схема карбюратора: 1 – кришка. 2 - поплавець; 3 - повітряний жиклер перехідної системи другої камери: 4 - паливний жиклер перехідної системи другої камери: 5 - різьбовий гвинт-тримач розпилювача еконостату: 6 - головний повітряний жиклер другої камери; 7 - розпилювач еконостата: 8 - емульсійна трубка головної системи дозування другої камери: 9 - малий дифузор другої камери з розпилювачем: 10 - нагнітальний клапан; 11* - розпилювач прискорювального насоса: 12 - повітряна заслінка; 13 - малий дифузор першої камери з розпилювачем: 14 - головний повітряний жиклер першої камери: 15 - емульсійна трубка головної системи дозування першої камери; 16 - блок паливного та повітряного жиклерів холостого ходу з емульсійною трубкою: 17 - емульсійний жиклер системи холостого ходу: 18 - повітряний жиклер холостого ходу: 19 - регулювальна голка на жиклері насоса насоса2; 21 - корпус карбюратора. 22 – перепускний (дренажний) жиклер прискорювального насоса; 23 - кулька клапана прискорювального насоса: 24 - пружина діафрагми прискорювального насоса: 25 - діафрагма прискорювального насоса; 26 - кришка діафрагми прискорювального насоса; 27 - важіль приводу прискорювального насоса; 2S - головний паливний жиклер першої камери; 29 - штуцер клапана ЕПХХ; 30 – діафрагма клапана ЕПХХ; 31 - запірний клапан ЕПХХ; 32 - пластмасовий обмежувач повороту гвинта якості: 33 - гвинт регулювання складу суміші на холостому ходу (гвинт якості); 34 - розвантажувальний піддіафрагмовий отвір в корпусі клапана ЕПХХ, 35 - корпус економайзера примусового холостого ходу (вузол холостого ходу): 36 - сідло клапана системи холостого ходу: 37 - гвинт регулювання частоти обертання колінчастого; 38 - прокладка, 39 - додатковий гвинт регулювання складу суміші на головній гілки холостого ходу, що падає, (тільки на ранніх модифікаціях карбюраторів); 40 - перехідний щілинний отвір системи холостого ходу; 41 - дросельна заслінка першої камери; 42 - кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 43 - ролик важеля прискорювального насоса; 45 - дросельна заслінка другої камери; 46 - термоізоляційна набірна прокладка корпусу карбюратора; 47 - корпус дросельних заслінок; 48 - штуцер відбору розрідження до електромагнітного клапана управління ЕПХХ; 49 - штуцер відбору розрідження до вакуумного регулятора випередження запалення; 50 – головний паливний жиклер другої камери; 51 - штуцер відбору розрідження до клапана рециркуляції відпрацьованих газів; 52 - силовий ланцюг блоку управління ЕПХХ; 53 - ланцюг мікроперемикача системи ЕПХХ; 54 – фільтр на вентиляційному штуцері електромагнітного клапана управління ЕПХХ; 55 - електромагнітний клапан системи ЕПХХ, 56 - болт штуцера, 57 - паливний фільтр, 58 - паливопідвідний штуцер, 59 - пробка на стінці камери поплавця; 60 - запірний клапан механізму поплавця; 61 - сережки запірної голки; 62 - язичок поплавця • У карбюраторів, встановлених на двигуні з робочим об'ємом 2,5 л, розпилювач має одну форсунку 1, спрямовану в першу камеру.
Блок управляє роботою електромагнітного клапана залежно від частоти обертання колінчастого валу.
На режимі холостого ходу блок керування подає напругу на виводи електромагнітного клапана, який відкривається та пропускає розрідження із задроссельного простору карбюратора до економайзера. Клапан економайзера відкриває канал холостого ходу.
При підвищенні частоти обертання понад 1600 хв–1 блок відключає живлення обмотки електромагнітного клапана.
При цьому простір над діафрагмою економайзера через клапан з'єднується з атмосферою, розрідження падає, і клапан економайзера під дією пружини перекриває канал холостого ходу.
Коли частота обертання знижується до 1300 хв–1, блок керування знову подає напругу на електромагнітний клапан.
Клапан відкривається, пропускаючи розрідження до діафрагми економайзера і клапан економайзера відкриває канал холостого ходу.
Електромагнітний клапан знеструмлюється при вимиканні запалення, тим самим виключається самозаймання паливно-повітряної суміші в циліндрах.
Мікроперемикач встановлений на карбюраторі.
При відкритті дросельної заслінки він подає напругу на електромагнітний клапан, минаючи блок керування.
Перевірка та заміна електромагнітного клапана системи ЕПХГ
Вимикаємо запалювання та знімаємо наконечники дротів із виводів електромагнітного клапана
Знімаємо шланги з патрубків клапана, помітивши їхнє положення
Хрестовою викруткою відкручуємо гвинт кріплення клапана та наконечника дроту «маси»
Перевіряємо роботу клапана, для чого подаємо напругу 12 В (постійного струму) на виводи клапана.
Ртом створюємо тиск у його бічному патрубку.
У справного клапана повітря має виходити через другий патрубок, а при знятті напруги — через повітряний фільтр клапана.
Несправний клапан замінюємо.
Встановлюючи клапан, переконайтесь у правильності під'єднання шлангів до нього: бічний патрубок з'єднується з економайзером, а центральний — із задросельним простором карбюратора.
Під'єднуємо наконечники дротів до виводів клапана в довільному порядку.
Перевірка та заміна блоку керування
Перевірку блоку керування ЕПХХ рекомендується проводити автомобільним тестером з функцією тахометра
Від'єднуємо дроти від мікроперемикача карбюратора
Знімаємо з наконечників дротів ізоляційні трубки
Підключаємо до виводів електромагнітного клапана затискачі вольтметра
Замість вольтметра можна використовувати контрольну лампу
Під'єднуємо тестер (тахометр) до двигуна і пускаємо двигун
Вольтметр повинен показати наявність напруги
Збільшуємо частоту обертання колінчастого валу двигуна.
Коли частота досягне 1600 хв–1, блок повинен відключити подачу електроживлення на клапан, а після падіння частоти обертання до 1200 хв–1 — знову включити.
Несправний блок живлення замінюємо.
При вимкненому запаленні під панеллю приладів від'єднуємо колодку проводів від блоку керування
Хрестовою викруткою відкручуємо два гвинти кріплення блоку
Встановлюємо новий блок у зворотному порядку
Регулювання положення мікроперемикача
Від'єднуємо наконечник дроту від мікроперемикача.
Підключаємо до його висновків омметр.
При відпущеній педалі «газу» контакти мікроперемикача повинні бути розімкнені (омметр повинен показувати великий опір), при легкому натисканні на педаль — замкнуті (опір, що показується омметром, близько до нуля).
Для регулювання викруткою послаблюємо два гвинти кріплення мікроперемикача
Переміщуючи мікроперемикач, досягаємо його оптимального положення, після чого затягуємо гвинти
