El sistema consta de una unidad de control electrónico, un microinterruptor, una válvula economizadora de ralentí forzado, una válvula solenoide, mangueras y cables de conexión (Fig. 1)
Diagrama del carburador: 1 - tapa. 2 - flotador; 3 - tobera de aire del sistema de transición de la segunda cámara: 4 - tobera de combustible del sistema de transición de la segunda cámara: 5 - portatornillo roscado del atomizador econostat: 6 - tobera de aire principal de la segunda cámara; 7 - atomizador econostat: 8 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la segunda cámara: 9 - pequeño difusor de la segunda cámara con atomizador: 10 - válvula de descarga; 11* - atomizador de la bomba del acelerador: 12 - amortiguador de aire; 13 - pequeño difusor de la primera cámara con atomizador: 14 - chorro de aire principal de la primera cámara: 15 - tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 16 - bloque de toberas de ralentí de combustible y aire con tubo de emulsión: 17 - tobera de emulsión del sistema de ralentí: 18 - tobera de aire de ralentí: 19 - aguja de ajuste en la tobera del canal de drenaje de la bomba del acelerador: 20 - limitador de carrera de la válvula de bola de la bomba del acelerador; 21 - cuerpo del carburador. 22 - chorro de derivación (drenaje) de la bomba del acelerador; 23 - bola de la válvula de la bomba del acelerador: 24 - resorte del diafragma de la bomba de aceleración: 25 - diafragma de la bomba de aceleración 26 - tapa del diafragma de la bomba de aceleración; 27 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador, 2S - surtidor principal de combustible de la primera cámara, 29 - ajuste de la válvula EPHX; 30 - Diafragma de válvula EPHX; 31 - válvula de cierre EPHKh; 32 - limitador de plástico para girar el tornillo de calidad: 33 - tornillo para ajustar la composición de la mezcla al ralentí (tornillo de calidad); 34 - orificio del subdiafragma de descarga en el cuerpo de la válvula EPHX, 35 - cuerpo del economizador de ralentí forzado (unidad de ralentí): 36 - asiento de la válvula del sistema de ralentí: 37 - tornillo para ajustar la velocidad de ralentí del cigüeñal; 38 - junta, 39 - tornillo adicional para ajustar la composición de la mezcla en la rama principal de suministro de combustible al ralentí (solo en las primeras modificaciones de carburadores); 40 - orificio ranurado de transición del sistema inactivo, 41 - válvula de mariposa de la primera cámara, 42 - leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador, 43 - rodillo de la palanca de la bomba del acelerador, 44 - ventana de entrada del canal de aire del sistema inactivo; 45 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 46 - junta de aislamiento térmico del cuerpo del carburador, 47 - cuerpo de mariposa, 48 - conexión de extracción de vacío a la válvula de control de solenoide EPHX; 49 - conexión de extracción de vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 50 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 51 - conexión de extracción de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape, 52 - circuito de alimentación de la unidad de control EPHX, 53 - circuito de microinterruptor del sistema EPHX; 54 - filtro en el accesorio de ventilación de la válvula de control de solenoide EPHX; 55 - válvula solenoide del sistema EPHX, 56 - perno de ajuste, 57 - filtro de combustible, 58 - accesorio de suministro de combustible, 59 - tapón en la pared de la cámara del flotador; 60 - válvula de cierre del mecanismo de flotación; 61 - pendiente de aguja de bloqueo; 62 - lengüeta flotante • Para carburadores instalados en un motor con una cilindrada de 2,5 litros, el atomizador tiene una boquilla 1 dirigida a la primera cámara.
La unidad controla el funcionamiento de la electroválvula en función de la velocidad del cigüeñal.
En modo inactivo, la unidad de control energiza las salidas de la válvula solenoide, que se abre y pasa el vacío desde el espacio del acelerador del carburador al economizador. La válvula economizadora, a su vez, abre el canal de ralentí.
Cuando la velocidad sube por encima de 1600 min–1, la unidad apaga el devanado de la válvula solenoide.
Al mismo tiempo, el espacio sobre el diafragma del economizador se conecta a la atmósfera a través de la válvula, el vacío cae y la válvula del economizador cierra el canal inactivo bajo la acción del resorte.
Cuando la velocidad cae a 1300 min–1, la unidad de control vuelve a energizar la electroválvula.
La válvula se abre, pasando vacío al diafragma del economizador y la válvula del economizador abre el canal inactivo.
La válvula solenoide se desactiva cuando se apaga el encendido, lo que evita el autoencendido de la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
El microinterruptor está montado en el carburador.
Cuando se abre el acelerador, suministra voltaje a la electroválvula, sin pasar por la unidad de control.
Comprobación y sustitución de la electroválvula EPHX
Apague el encendido y retire los extremos de los cables de los terminales de la válvula solenoide
Retirar las mangueras de las boquillas de las válvulas, marcando su posición
Con un destornillador Phillips, desenrosque el tornillo que sujeta la válvula y la punta del cable de tierra
Comprobamos el funcionamiento de la válvula, para lo cual aplicamos una tensión de 12 V (DC) a los terminales de válvulas.
Con la boca creamos presión en su tubo lateral.
Para una válvula reparable, el aire debe salir a través del segundo ramal y, cuando se elimina el voltaje, a través del filtro de aire de la válvula.
Reemplazamos la válvula defectuosa.
Al instalar la válvula, asegúrese de que las mangueras estén conectadas correctamente: la tubería lateral está conectada al economizador y la central está conectada al espacio del acelerador del carburador.
Conecte los extremos de los cables a los terminales de válvulas en orden aleatorio.
Comprobación y sustitución de la unidad de control
Se recomienda comprobar la centralita EPHX con un tester de coche con función de tacómetro
Desconecte los cables del microinterruptor del carburador
Retire los tubos aislantes de los extremos de los cables
Conectar las pinzas del voltímetro a los terminales de la electroválvula
En lugar de un voltímetro, puede usar una lámpara de prueba
Conecte el probador (tacómetro) al motor y arranque el motor
El voltímetro debe mostrar la presencia de voltaje
Aumente la velocidad del motor.
Cuando la frecuencia alcanza los 1600 min–1, la unidad debe desconectar el suministro de energía a la válvula y, una vez que la velocidad desciende a 1200 min–1, apagar enciéndalo de nuevo.
Reemplazamos una fuente de alimentación defectuosa.
Con el contacto cortado, debajo del cuadro de instrumentos, desconectar el bloque de cables de la centralita
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos que sujetan la unidad
Instalar el nuevo bloque en orden inverso
Ajuste de la posición del microinterruptor
Desconecte la punta del cable del microinterruptor.
Conecte un óhmetro a sus terminales.
Cuando se suelta el pedal del "gas", los contactos del microinterruptor deben estar abiertos (el óhmetro debe mostrar una alta resistencia), cuando se presiona ligeramente el pedal, deben estar cerrados (la resistencia que muestra el óhmetro está cerca de cero).
Para ajustar con un destornillador, afloje los dos tornillos que sujetan el microinterruptor
Al mover el microinterruptor, conseguimos su posición óptima, tras lo cual apretamos los tornillos
