Редуктор розбираємо для ремонту та заміни деталей
Знімаємо передній міст, як зазначено у попередній статті
Знімаємо поворотні кулаки
За допомогою ключів на 14 та 17 відкручуємо два болти та шість гайок кріплення частин картера редуктора
Виймаємо болти та роз'єднуємо частини картера
Знімаємо картонну прокладку та виймаємо коробку сателітів з веденою шестернею
Знімаємо фланець провідної шестерні
Відкручуємо ключем на 14 шість болтів кріплення кришки підшипника провідної шестерні
Знімаємо кришку підшипника
При складанні необхідно забезпечити збіг дренажного масляного каналу в кришці, картері та прокладках
Знімаємо прокладку та кільце
Завдаючи удари молотком через вибивання з м'якого металу по торцю валу провідної шестерні, випресовуємо її
Стягуємо знімач з валу зовнішнє кільце та заднє внутрішнє кільце здвоєного роликового підшипника
Знімаємо заднє внутрішнє кільце та зовнішнє кільце підшипника
Маркуємо кільця підшипника, щоб при складанні встановити їх на колишні місця
Знімаємо регулювальні шайби та дистанційну втулку
Стягуємо знімачом внутрішнє кільце підшипника
Якщо немає знімника, підшипники можна збити молотком, завдаючи ударів по внутрішньому кільцю через вибивання
Стягуємо знімачом та знімаємо роликовий підшипник
Зовнішні кільця підшипників коробки сателітів можна випресувати спеціальним знімачом або скористатися інерційним знімачом з гачком на кінці
Знімач спресовує з коробки сателітів внутрішні кільця підшипників з роликами
Знімаємо кільця та регулювальні шайби
Складаємо підшипники у комплекті з кільцями та регулювальними шайбами, щоб при складанні встановити деталі на колишні місця
Кернером помічаємо взаємне положення ведомої шестерні та коробки сателітів
Затискаємо коробку сателітів у лещата та головкою на 19 відкручуємо десять болтів кріплення веденої шестерні
Знімаємо ведучу шестірню, за необхідності завдаючи ударів через м'яку вибивання молотком
Відкручуємо головкою на 14 вісім болтів, що з'єднують частини коробки
Роз'єднуємо коробку сателітів та знімаємо завзяту шайбу півосьової шестерні
Знімаємо півосьову шестірню
Знімаємо вісь з двома сателітами та сателіти з осі
Виймаємо іншу вісь сателітів та знімаємо їх
Виймаємо півосьову шестірню та її завзяту шайбу
Перед збиранням промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі та оглядаємо їх
На деталях неприпустимі будь-які тріщини. На зубцях шестерень не повинно бути задир, фарбування і сильного зносу
Підшипники повинні легко обертатися без клацань і заїдань. На роликах і кільцях неприпустимі вифарбовування, сколи та сильне зношування
Сепаратори підшипників не повинні мати розривів та деформацій.
Пошкоджені та зношені деталі замінюємо. Після пробігу понад 100 тис. км рекомендуємо замінити підшипники незалежно від їхнього стану.
Збираємо головну передачу в послідовності, зворотному розбиранні, змастивши підшипники та шестерні трансмісійною олією.
Підшипники можна напресувати ударами молотка через відповідні за розмірами:
- інструментальну головку або відрізок труби;
- трубчастий ключ
Зовнішні кільця підшипників коробки сателітів запресовуємо в картер ударами молотка по колу через вибивання з м'якого металу
Болти кріплення частин коробки сателітів, болти кріплення веденої шестерні, а також їх різьбові отвори перед складанням знежирюємо розчинником або ацетоном і наносимо на різьблення анаеробний герметик
Особливу увагу звертаємо на чистоту торцевих посадкових поверхонь веденої шестерні та коробки сателітів. Найменші забруднення або забоїни на них неприпустимі
Наявні пошкодження видаляємо абразивним інструментом з подальшим ретельним промиванням деталей у гасі або дизельному паливі
Регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі
Регулювання виконуємо тільки при заміні шестерень (комплектно), підшипників, а також при появі шуму під час роботи головної передачі
Підшипник провідної шестірні регулюємо підбором товщини пакета прокладок між його внутрішніми кільцями.
Для цього збираємо вузол провідної шестерні з чистими, змащеними трансмісійною олією підшипниками.
Манжету в кришку при цьому не встановлюємо
Гайку хвостовика затягуємо моментом 17–21 кгс.м.
Після цього шестерня має провертатися рукою без великого зусилля, а осьовий люфт відсутній
Якщо є осьовий люфт, знімаємо одну з регулювальних прокладок. При надто тугому обертанні одну прокладку додаємо
Остаточно перевіряємо регулювання динамометром, зачепивши його за отвір фланця
Зусилля при провертанні шестірні має бути в межах 1,5–3,0 кгс для прироблених та 2,0–3,5 кгс для нових підшипників
Підшипники коробки сателітів регулюємо в наступному порядку:
- напресовуємо внутрішні кільця з роликами на шийки коробки так, щоб між кільцем підшипника та торцем коробки залишався зазор 3,0–3,5 мм.
Підшипники повинні бути чистими та змащеними олією.
Встановлюємо коробку сателітів у картер головної передачі, укладаємо прокладку в роз'єм картера та рівномірно підтягуємо болти та гайки картера, з'єднуючи його частини.
При цьому обертаємо провідну шестерню для правильної установки роликів у підшипниках.
Остаточно затягуємо болти та гайки картера
Відвертаємо болти та гайки, обережно роз'єднуємо картер і виймаємо коробку сателітів.
Щупом вимірюємо зазори між кожним підшипником і торцем коробки.
Підбираємо пакет прокладок, товщина якого дорівнює сумарному зазору обох підшипників і додаємо ще одну прокладку товщиною 0,1 мм для створення попереднього натягу
Знімаємо внутрішні кільця підшипників, розділяємо підібраний пакет прокладок навпіл і, встановивши прокладки на свої місця, напресовуємо внутрішні кільця підшипників до упору.
Після цього, регулюємо бічний зазор у зачепленні шестерень, для чого:
встановлюємо коробку сателітів, з'єднуємо половини картера, затягуємо болти та гайки
Вимірюємо бічний зазор у зачепленні індикатором, похитуючи ведучу шестерню в обидві сторони
На радіусі 40 мм біля фланця провідної шестерні (центри болтів) показання індикатора мають бути в межах 0,35–0,77 мм.
Для збільшення зазору знімаємо прокладки з-під підшипника коробки сателітів з боку шестерні і переставляємо їх під інший підшипник.
Для зменшення зазору чинимо навпаки
Збираємо редуктор, встановлюємо манжету, при складанні наносимо на прокладку та різьблення болтів герметик
Остаточно перевіряємо роботу редуктора, обертаючи фланець провідної шестерні.
Не повинно відчуватися заїдання у зачепленні, обертання має бути плавним, без клацань та люфту
