На автомобілях УАЗ встановлюються два типи задніх мостів — з одинарною головною передачею або з додатковими колісними редукторами

Міст із одинарною головною передачею складається з роз'ємного у вертикальній площині чавунного картера та запресованих у нього сталевих трубчастих кожухів півосей, додатково зафіксованих зварюванням.

Задній міст без колісних редукторів: 1 – болт коробки сателітів; 2, 10 – коробка сателітів; 3, 8 - завзяті шайби; 4, 7 - півосьові шестірні; 5 – сателіти; 6 – осі сателітів; 9 - ведена шестерня; 11 – болт кріплення шестерні; 12 - підшипники маточини; 13 - маточина; 14 – стопорна шайба; 15-регулювальна гайка; 16 – контргайка; 17 - піввісь; 18 – замкова шайба; 19 – прокладка; 20 - стопорні кільця; 21 - дистанційне кільце; 22 - манжета маточини; 23 – кронштейн амортизатора; 24 - кожух півосі; 25 - сапун; 26 – картер редуктора; 27, 41 - роликові підшипники коробки сателітів; 40 - регулювальні шайби; 29 – прокладка; 30 - кільце; 31 – шайба; 32 – гайка; 33 - фланець; 34 - брудовідбивачі; 35 - манжета провідної шестерні; 36 - кришка; 37 - здвоєний роликовий підшипник; 38 - провідна шестерня; 39 - роликовий радіальний підшипник; 42 - прокладання

Дві частини картера стягнуті вісьмома болтами через прокладку.

Головна передача з диференціалом розташована у правій частині картера та утворює редуктор моста.

Ведуча шестерня головної передачі встановлена в картері на здвоєному роликовому радіально-упорному та роликовому радіальному підшипниках, розташованих по обидва боки її зубчастого вінця

Відома шестерня болтами прикріплена до коробки сателітів

Шестерні — конічні зі спіральним зубом, передавальне число редуктора — 4,625

Коробка сателітів складається з двох частин, з'єднаних болтами

Він встановлений у картері на двох роликових конічних підшипниках

У коробці встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти, та дві півосьові шестерні з завзятими шайбами

У шліцеві отвори напівосьових шестерень входять шліцеві кінці півосей

На зовнішніх кінцях півосей виконані фланці, які з'єднані зі ступицами коліс десятьма болтами

Кожна маточина встановлена на кожусі півосі на двох однакових конічних роликових підшипниках

У маточину запресовано п'ять болтів, до яких конусними гайками кріпиться сталеве штамповане колесо з посадковим діаметром 15 або 16 дюймів

Регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі здійснюється зміною товщини прокладок між внутрішніми кільцями підшипника провідної шестерні та кількості шайб у внутрішніх кілець підшипників коробки сателітів

Підшипники маточок регулюються кільцевими гайками, встановленими на різьбових кінцях кожухів півосей.

Редуктор змащується трансмісійним маслом, залитим у картер.

Для заливки та зливу олії служать отвори, закриті пробками з конічним різьбленням.

Підшипники маточок змащуються пластичним мастилом, закладеним у внутрішні порожнини маточок.

Для запобігання витіканню олії та мастила, а також попадання пилу задній міст забезпечений манжетами, встановленими на хвостовику провідної шестірні та у маточях коліс.

Для скидання надлишкового тиску всередині мосту на кожусі півосі є сапун.

Задній міст з колісним редуктором: 1 - болт кріплення веденої шестерні; 2 – прокладка; 3 – підшипники провідної шестерні; 4 – манжета провідної шестерні; 5 – гайка фланця; 6 – шайба; 7 - регулювальні кільця; 8 – розпірна втулка; 9 – провідна шестерня; 10 - масловідбивач; 11 – кульковий підшипник півосі; 12 - провідна шестерня колісного редуктора; 13 – роликовий підшипник півосі; 14 - кришка картера колісного редуктора; 15 – цапфа; 16 - манжета маточини; 17 - ведений вал колісного редуктора; 18 – болт; 19 - провідний фланець; 20 - маточина; 21 - підшипники маточини; 22 - роликовий підшипник веденого валу; 23 - ведена шестерня; 24 - пробка маслозливного отвору колісного редуктора; 25 - картер колісного редуктора; 26 - піввісь; 27 - пробка оливного отвору картера головної передачі; 28 - болт коробки сателітів; 29 – картер головної передачі; 30 - ведена шестерня; 31 - кришка картера; 32 - болт

Задній міст з колісними редукторами влаштований подібно до описаного, але має такі відмінності:

  • - провідна шестерня головної передачі встановлена консольно на двох роликових конічних підшипниках з розпірною втулкою між ними;
  • - передавальне число головної передачі зменшено до 2,77 і відповіднотвенно зменшено габарити картера головної передачі;
  • - на кінцях кожухів півосей встановлені колісні редуктори з прямозубою циліндричною передачею внутрішнього зачеплення (передаточне число - 1,94)

При цьому провідна шестерня редуктора встановлена на шліцевому кінці півосі, що спирається на кульковий та роликовий підшипники

Відома шестерня виконана разом із веденим валом. Він шліцами з'єднаний з провідним фланцем маточини колеса.

Картер колісного редуктора складається із двох частин, з'єднаних болтами через прокладку

Колісний редуктор змащується маслом, залитим у його картер, і має отвори з пробками для заливки та зливу олії, як і у центрального редуктора

Завдяки застосуванню колісних редукторів кліренс автомобіля збільшується на 80 мм, що підвищує прохідність автомобіля.

Заміна масла в редукторі заднього моста

Бажано замінювати мастило після поїздки, поки олія тепла

Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник

Очищаємо заливну та зливну пробки редуктора

Підставляємо ємність для зливу масла з редуктора

Особливість конструкції заднього моста автомобіля УАЗ

Шестигранником на 12 відкручуємо пробку зливного отвору редуктора та зливаємо масло в ємність

Особливість конструкції заднього моста автомобіля УАЗ

Чистимо пробку від частинок металу та закручуємо її на місце

Шестигранником на 12 відкручуємо пробку заливного отвору

Особливість конструкції заднього моста автомобіля УАЗ

Олійним шприцом заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію до рівня нижньої кромки заливного отвору

Особливість конструкції заднього моста автомобіля УАЗ

Завертаємо пробку на місце та затягуємо її.

Якщо відпрацьована олія темного кольору і в ній помітні частинки металу, перед заливкою свіжої олії промиваємо редуктор, для чого після зливу старої олії заливаємо в редуктор близько 0,5 л суміші трансмісійної або моторної олії з 20-30% гасу або дизельного палива.

Загорнувши пробку, вивішуємо один бік автомобіля (до відриву коліс від землі) і вмикаємо передній міст

Пускаємо двигун і вмикаємо першу передачу на 2–3 хв, після чого повністю зливаємо промивну та заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію, до нижньої кромки заливного отвору

Аналогічно замінюємо масло в колісних редукторах (для автомобілів з колісними редукторами)

Можливі несправності провідних мостів та методи усунення

Збільшений шум під час руху

Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі внаслідок:

- Зношування зубів шестерень головної передачі

Замінити зношені шестірні

Регулювати положення шестерень для компенсації зносу не слід, оскільки необхідний контакт у зачепленні шестерень досягається лише за певного взаємного положення

- Зношування підшипників провідної шестерні головної передачі

Відрегулювати або замінити зношені підшипники

- Знос підшипників диференціала

Замінити зношені підшипники

- Ослаблення болтів кріплення веденої шестерні до диференціала

Підтягнути болти кріплення веденої шестерні

- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі контакту

Здійснити регулювання зачеплення за відсутності зносу зубів (біля провідних мостів УАЗ-3151)

- Пошкодження деталей диференціала (знос зубів шестерень, поверхонь коробки сателітів, що труться, і пов'язаних з ними інших деталей).

У цьому випадку з'являється шум при повороті або буксуванні одного з коліс

Замінити зношені деталі

- Знижений рівень масла в картері головної передачі

Долити масло в картер до нижньої кромки маслозаливного отвору

Витік масла через манжету провідної шестерні головної передачі

- Знос манжети або поверхні фланця кріплення карданного валу до провідної шестерні головної передачі

Замінити манжету разом із фланцем

Виберіть свою мову