На автомобілях УАЗ встановлюються два типи задніх мостів - з одинарною головною передачею або з додатковими колісними редукторами
Міст з одинарною головною передачею складається з роз"ємного у вертикальній площині чавунного картера і запресованих у нього сталевих кожухів напівосей, додатково зафіксованих зварюванням.
Дві частини картера стягнуті вісьмома болтами через прокладку.
Головна передача з диференціалом розташована у правій частині картера та утворює редуктор моста.
Ведуча шестерня головної передачі встановлена в картері на здвоєному роликовому радіально-упорному та роликовому радіальному підшипниках, розташованих по обидва боки її зубчастого вінця
Відома шестерня болтами прикріплена до коробки сателітів
Шестірні - конічні зі спіральним зубом, передавальне число редуктора - 4,625
Коробка сателітів складається з двох частин, з"єднаних болтами
Він встановлений у картері на двох роликових конічних підшипниках
У коробці встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти, та дві півосьові шестірні з завзятими шайбами
У шліцеві отвори півосьових шестерень входять шліцеві кінці півосей
На зовнішніх кінцях півосей виконані фланці, які з"єднані зі ступицами коліс десятьма болтами
Кожна маточина встановлена на кожусі півосі на двох однакових конічних роликових підшипниках
У маточину запресовано п"ять болтів, до яких конусними гайками кріпиться сталеве штамповане колесо з посадковим діаметром 15 або 16 дюймів
Регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі здійснюється зміною товщини прокладок між внутрішніми кільцями підшипника провідної шестерні та кількості шайб у внутрішніх кілець підшипників коробки сателітів
Підшипники маточок регулюються кільцевими гайками, встановленими на різьбових кінцях кожухів півосей.
Редуктор змащується трансмісійною олією, залитою в картер. Для заливки та зливу олії служать отвори, закриті пробками із конічною
різьбленням. Підшипники маточок змащуються пластичним мастилом, закладеним у внутрішні порожнини маточок.
Для запобігання витіканню олії та мастила, а також попаданню пилу задній міст забезпечений манжетами, встановленими на хвостовику ведучої шестірні та у ступицях коліс. Для скидання надлишкового тиску всередині мосту на кожусі півосі є сапун.
Задній міст з колісними редукторами влаштований подібно до описаного, але має такі відмінності:
— провідна шестерня головної передачі встановлена консольно на двох роликових конічних підшипниках із розпірною втулкою між ними;
— передавальне число головної передачі зменшено до 2,77 і відповідно зменшено габарити картера головної передачі;
— на кінцях кожухів півосей встановлені колісні редуктори з прямозубою циліндричною передачею внутрішнього зачеплення (передаточне число — 1,94)
При цьому провідна шестерня редуктора встановлена на шліцевому кінці півосі, що спирається на кульковий та роликовий підшипники
Ведена шестерня виконана заодно з веденим валом. Він шліцами з"єднаний з провідним фланцем маточини колеса.
Картер колісного редуктора складається із двох частин, з"єднаних болтами через прокладку
Колісний редуктор змащується маслом, залитим у його картер, і має отвори з пробками для заливки та зливу олії, як і у центрального редуктора
Завдяки застосуванню колісних редукторів кліренс автомобіля збільшується на 80 мм, що підвищує прохідність автомобіля.
Заміна масла в редукторі заднього моста
Бажано замінювати мастило після поїздки, поки олія тепла
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
Очищаємо заливну та зливну пробки редуктора
Підставляємо ємність для зливу масла з редуктора
Шестигранником на 12 відкручуємо пробку зливного отвору редуктора та зливаємо масло в ємність
Чистимо пробку від частинок металу та закручуємо її на місце
Шестигранником на 12 відкручуємо пробку заливного отвору
Масляним шприцем заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію до рівня нижньої кромки заливного отвору
Завертаємо пробку на місце та затягуємо її.
Якщо відпрацьована олія темного кольору і в ній помітні частинки металу, перед заливкою свіжої олії промиваємо редуктор, для чого після зливу старої олії заливаємо в редуктор близько 0,5 л суміші трансмісійної або моторної олії з 20-30% гасу або дизельного палива.
Загорнувши пробку, вивішуємо один бік автомобіля (до відриву коліс від землі) і вмикаємо передній міст
Пускаємо двигун і включаємо першу передачу на 2–3 хв, після чого повністю зливаємо промивну та заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію, до нижньої кромки заливного отвору
Аналогічно замінюємо масло в колісних редукторах (для автомобілів з колісними редукторами)
Можливі несправності провідних мостів та методи усунення
Підвищений шум під час руху
Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі внаслідок:
- Зношування зубів шестерень головної передачі
Замінити зношені шестірні
Регулювати положення шестерень для компенсації зносу не слід, тому що необхідний контакт у зачепленні шестерень досягається тільки при певному взаємному положенні
- Зношування підшипників провідної шестерні головної передачі
Відрегулювати або замінити зношені підшипники
- Знос підшипників диференціала
Замінити зношені підшипники
- Ослаблення болтів кріплення веденої шестерні до диференціала
Підтягнути болти кріплення веденої шестірні
- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі по контакту
Здійснити регулювання зачеплення за відсутності зносу зубів (біля провідних мостів УАЗ-3151)
- Пошкодження деталей диференціала (знос зубів шестерень, поверхонь коробки сателітів, що труться, і пов"язаних з ними інших деталей). У цьому випадку з"являється шум при повороті або буксуванні одного з коліс.
Замінити зношені деталі
- Знижений рівень масла в картері головної передачі
Долити масло в картер до нижньої кромки маслозаливного отвору
Витік масла через манжету провідної шестерні головної передачі
- Знос манжети або поверхні фланця кріплення карданного валу до провідної шестерні головної передачі
Замінити манжету разом із фланцем