Розбираємо карбюратор для прочищення та заміни зношених деталей
Знімаємо карбюратор, як описано у статті «Як зняти та встановити карбюратор автомобіля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Відкручуємо два гвинти кріплення мікроперемикача та знімаємо його з карбюратора
Відкручуємо викруткою гвинт кріплення кронштейна мікроперемикача та знімаємо кронштейн
Знімаємо пружину закриття повітряної заслінки
Відкручуємо сім гвинтів і піднімаємо кришку карбюратора
Вийнявши нижній кінець тяги приводу повітряної заслінки з отвору накладного важеля кулачка управління пусковим пристроєм, знімаємо кришку карбюратора
Знімаємо картонну прокладку
Відкручуємо два гвинти та знімаємо корпус дросельних заслінок
Виймаємо три прокладки
Розбір кришки карбюратора
Плоскогубцями виймаємо шплінт з верхнього кінця тяги приводу повітряної заслінки, знімаємо шайбу та виводимо тягу з отвору важеля
Знімаємо тягу
Відкручуємо три гвинти та знімаємо кришку пневмокоректора з картонною прокладкою та пружиною
Виводимо із зачеплення та знімаємо тягу з мембраною пневмокоректора
Відкручуємо гвинт і знімаємо розпилювач еконостату. Під розпилювачем встановлено кільце ущільнювача
Несправну мембрану замінюємо
Промиваємо металеві деталі в розчиннику, продуємо стисненим повітрям і збираємо кришку карбюратора
Розбір корпусу карбюратора
Відкручуємо гвинт-пробку
Виймаємо з корпусу вісь поплавця з шайбою, поплавець та голку клапана
Головкою на 10 відкручуємо сідло голчастого клапана і виймаємо його разом з кільцем ущільнювача
Ключом на 22 відкручуємо болт штуцера і знімаємо з нього штуцер, два кільця ущільнювача і сітчастий фільтр
Відкручуємо викруткою два паливні жиклери в камері поплавця
Відвертаємо повітряні жиклери обох камер
Позначаємо емульсійні трубки, щоб не переплутати (емульсійна трубка першої камери довша або в ній більше отворів)
Перевертаємо карбюратор і, постукуючи по ньому рукояткою викрутки, виймаємо емульсійні трубки
Якщо трубки не випадають з каналів, виймаємо їх, повернувши в них мітчик М4 або відповідний саморіз на кілька обертів
Відвертаємо та виймаємо блок паливного та повітряного жиклерів холостого ходу з емульсійною трубкою
Відкручуємо викруткою та виймаємо повітряний жиклер холостого ходу
Також відкручуємо повітряний жиклер перехідної системи другої камери, розміщений симетрично з протилежного боку корпусу
Відкручуємо нагнітальний клапан і знімаємо розпилювач прискорювального насоса з кільцем ущільнювача
За допомогою ключа на 12 відкручуємо пробку
Викруткою у поглибленні відкручуємо емульсійний жиклер системи холостого ходу
Також відкручуємо емульсійний жиклер перехідної системи другої камери з протилежного боку карбюратора
Постукуючи пластмасовою рукояткою викрутки по малому дифузору, вибиваємо його з корпусу карбюратора разом із пружиною та прокладкою
Також виймаємо дифузор іншої камери
Відкручуємо викруткою гвинт і виймаємо з каналу прискорювального насоса обмежувач ходу кульки клапана разом із кулькою
Закручуємо до упору регулювальний гвинт прискорювального насоса, вважаючи кількість обертів
При складанні це дозволить відновити заводське регулювання
Відкручуємо та виймаємо регулювальний гвинт із гумовим кільцем ущільнювача
Відкручуємо чотири гвинти та знімаємо кришку прискорювального насоса з мембраною та пружиною
Між мембраною та кришкою встановлена картонна прокладка.
Промиваємо металеві деталі в розчиннику, продаємо стисненим повітрям і збираємо корпус карбюратора.
Несправну мембрану замінюємо.
Малі дифузори встановлюємо так, щоб їх бічні отвори поєдналися з каналами корпусу та їх з'єднання були ущільнені прокладками.
Розбирання корпусу дросельних заслінок
Відкручуємо три гвинти та знімаємо корпус економайзера примусового холостого ходу з прокладкою
Викручуємо гвинт регулювання складу суміші (до якості)
Викручуємо гвинт кількості
Відкручуємо два гвинти та знімаємо з корпусу клапан економайзера примусового холостого ходу
Відкручуємо інші два гвинти та знімаємо кришку з ущільнювальною прокладкою
Відкручуємо ключем на 6 гайку та знімаємо мембрану зі штока та виймаємо шток із корпусу
Металеві деталі карбюратора добре відмиваються від відкладень ацетоном, але можна використовувати розчинники для нітрофарб № 646, 647, 649, 650 або толуол.
Попадання розчинників на пластмасові або гумові деталі не допускається.
Перед збиранням деталі корпусу обдуваємо стисненим повітрям та продуємо канали.
Після складання карбюратора перевіряємо рівень палива в камері поплавця (див. «Обслуговування та регулювання карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»)
Таке регулювання можна виконати і без встановлення карбюратора на автомобіль.
Для цього необхідно встановити карбюратор без кришки корпусу на горизонтальну площину.
На паливний штуцер карбюратора надягаємо гумовий бензостійкий шланг, в якому будь-яким підручним засобом, наприклад, шприцом, створюємо невеликий надлишковий тиск палива.
Можна просто підняти кінець шланга на висоту 30–40 см і наливати в нього паливо через вирву.
Цього тиску буде цілком достатньо для заповнення камери поплавця і проведення вимірів.
