Los vehículos UAZ están equipados con dos tipos de ejes traseros: con una transmisión final única o con engranajes reductores de ruedas adicionales
El eje con transmisión final única consiste en un cárter de hierro fundido dividido en un plano vertical y carcasas tubulares de acero de los semiejes prensadas en él, además fijadas mediante soldadura.
Eje trasero sin engranajes reductores de rueda: 1 - perno de caja de satélite; 2, 10 - caja de satélites; 3, 8 - arandelas de empuje; 4, 7 - engranajes laterales; 5 - satélites; 6 - ejes de satélites; 9 - engranaje impulsado; 11 - perno de montaje del engranaje; 12 - cojinetes de cubo; 13 - cubo; 14 - arandela de seguridad; 15 - tuerca de ajuste; 16 - contratuerca; 17 - semieje; 18 - arandela de seguridad; 19 - junta; 20 - anillos de retención; 21 - anillo remoto; 22 - puño del cubo; 23 - soporte del amortiguador; 24 - carcasa del eje; 25 - respiradero; 26 - caja de cambios; 27, 41 - rodamientos de rodillos de la caja del satélite; 40 - arandelas de ajuste; 29 - junta; 30 - anillo; 31 - arandela; 32 - tuerca; 33 - brida; 34 - deflectores de lodo; 35 - engranaje impulsor del manguito; 36 - cubierta; 37 - rodamiento de doble rodillo; 38 - engranaje impulsor; 39 - cojinete radial de rodillos; 42 - junta
Dos partes del cárter se aprietan con ocho pernos a través de una junta.
El engranaje principal con diferencial se encuentra en el lado derecho del cárter y forma la caja de cambios del eje.
El engranaje impulsor final está instalado en el cárter sobre cojinetes radiales de rodillos y de contacto angular de doble rodillo ubicados a ambos lados de su corona
El engranaje conducido está atornillado a la caja del piñón
Engranajes - cónicos con dientes en espiral, relación de transmisión - 4,625
La caja del satélite consta de dos partes conectadas con pernos
Se instala en el cárter sobre dos rodamientos de rodillos cónicos
La caja contiene dos ejes de piñón, cuatro engranajes de piñón y dos engranajes laterales con arandelas de empuje
Los extremos estriados de los semiejes entran en los orificios estriados de los engranajes laterales
Las bridas se fabrican en los extremos exteriores de los semiejes, que se conectan a los cubos de las ruedas con diez pernos
Cada cubo está montado en la carcasa del eje sobre dos rodamientos de rodillos cónicos idénticos
Se presionan cinco pernos en el cubo, al que se sujeta una rueda de acero estampado con un diámetro interior de 15 o 16 pulgadas con tuercas abocinadas
El ajuste de los cojinetes y el acoplamiento de los engranajes de transmisión final se realiza cambiando el grosor de los espaciadores entre los anillos internos del cojinete del piñón y el número de arandelas en los anillos internos de los cojinetes de la caja satélite
Los cojinetes del cubo se ajustan mediante tuercas anulares montadas en los extremos roscados de las carcasas del eje.
La caja de cambios se lubrica con aceite de engranajes vertido en el cárter.
Para el llenado y vaciado de aceite existen orificios cerrados con tapones con roscas cónicas.
Los cojinetes de los cubos están lubricados con grasa incrustada en las cavidades internas de los cubos.
Para evitar fugas de aceite y grasa, así como la entrada de polvo, el eje trasero está equipado con manguitos instalados en el vástago del engranaje de transmisión y en los cubos de las ruedas.
Hay un respiradero en la carcasa del eje para aliviar el exceso de presión dentro del eje.
Eje trasero con engranajes reductores de ruedas: 1 - perno de montaje del engranaje impulsado; 2 - junta; 3 - cojinetes del engranaje impulsor; 4 - engranaje impulsor del manguito; 5 - tuerca de brida; 6 - arandela; 7 - anillos de ajuste; 8 - manguito espaciador; 9 - engranaje impulsor; 10 - deflector de aceite; 11 - rodamiento de bolas de medio eje; 12 - engranaje de la rueda del engranaje impulsor; 13 - cojinete de rodillos de medio eje; 14 - tapa del cárter del engranaje de la rueda; 15 - muñón; 16 - manguito del cubo; 17 - eje impulsado del engranaje de la rueda; 18 - perno; 19 - brida principal; 20 - cubo; 21 - cojinetes de cubo; 22 - rodamiento de rodillos del eje conducido; 23 - engranaje impulsado; 24 - tapón del orificio de drenaje de aceite del engranaje de la rueda; 25 - caja de engranajes de rueda; 26 - semieje; 27 - tapón del orificio de drenaje de aceite del cárter del engranaje principal; 28 - perno de la caja del satélite; 29 - carcasa del engranaje principal; 30 - engranaje impulsado; 31 - tapa del cárter; 32 - perno
El eje trasero con ruedas reductoras es similar al descrito, pero presenta las siguientes diferencias:
- - el engranaje impulsor final está en voladizo sobre dos rodamientos de rodillos cónicos con un manguito espaciador entre ellos;
- - la relación de transmisión del engranaje principal se reduce a 2,77 y corresponde a las dimensiones de la carcasa del engranaje principal se han reducido significativamente;
- - en los extremos de las carcasas de los ejes, se instalan engranajes reductores de rueda con un engranaje recto de engranaje interno (relación de transmisión - 1,94)
En este caso, el engranaje impulsor de la caja de cambios está instalado en el extremo estriado del semieje, que está soportado por rodamientos de bolas y rodillos
El engranaje impulsado es integral con el eje impulsado. Está estriado en la brida de transmisión del cubo de la rueda.
La carcasa del engranaje de la rueda consta de dos partes, atornilladas entre sí a través de una junta
El reductor de ruedas está lubricado con aceite vertido en su cárter y tiene orificios con tapones para llenado y vaciado de aceite, al igual que el reductor central
Gracias al uso de ruedas dentadas, la distancia al suelo del vehículo aumenta en 80 mm, lo que aumenta la capacidad de conducción del vehículo a campo traviesa.
Cambio de aceite en el reductor del eje trasero
Es recomendable cambiar el lubricante después de un viaje mientras el aceite está caliente
Instalamos el coche en un foso mirador o ascensor
Limpieza de los tapones de llenado y vaciado del reductor
Sustituimos un recipiente para vaciar el aceite de la caja de cambios
Desatornille el tapón de drenaje de la caja de cambios con un hexágono 12 y drene el aceite en un recipiente
Limpiamos el corcho de partículas de metal y lo giramos en su lugar
Desatornille el tapón de llenado con un hexágono 12
Vierta aceite nuevo para engranajes en la caja de cambios con una jeringa de aceite hasta el nivel del borde inferior del orificio de llenado
Envolvemos el corcho en su lugar y lo apretamos.
Si el aceite usado es de color oscuro y se ven partículas metálicas en él, antes de llenar con aceite nuevo, enjuagamos la caja de cambios, para lo cual, después de drenar el aceite viejo, vertemos en la caja de cambios aproximadamente 0,5 litros de una mezcla de aceite para engranajes o motor con 20-30 % de queroseno o combustible diesel
Después de envolver el corcho, colgamos un lado del automóvil (hasta que las ruedas se levanten del suelo) y encendemos el eje delantero
Arranque el motor y encienda la primera marcha durante 2 o 3 minutos, después de lo cual drenamos completamente el aceite de lavado y llenamos la caja de cambios con aceite para engranajes nuevo, hasta el borde inferior del orificio de llenado
Del mismo modo, cambiamos el aceite en los engranajes de las ruedas (para vehículos con engranajes de las ruedas)
Posibles fallos de funcionamiento de los ejes motrices y métodos de eliminación
Aumento del ruido de conducción
Mayor juego lateral en el engrane de los engranajes de transmisión final debido a:
- Desgaste de los dientes del engranaje del mando final
Reemplace los engranajes desgastados
No es necesario ajustar la posición de los engranajes para compensar el desgaste, ya que el contacto requerido en el engrane de los engranajes se logra solo en una determinada posición relativa
- Desgaste de los rodamientos del piñón de mando final
Ajuste o reemplace los rodamientos desgastados
- Desgaste del cojinete del diferencial
Reemplace los rodamientos desgastados
- Aflojamiento de los tornillos del piñón conducido al diferencial
Apriete los tornillos del engranaje conducido
- Ajuste incorrecto del engrane del engranaje principal en el contacto
Ajuste el engranaje en ausencia de desgaste de los dientes (para ejes motrices UAZ-3151)
- Daños en las partes del diferencial (desgaste de los dientes del engranaje, superficies de fricción de la caja del satélite y otras partes asociadas a las mismas).
En este caso aparece ruido al girar o patinar una de las ruedas
Reemplace las piezas desgastadas
- Nivel de aceite reducido en la carcasa del mando final
Añada aceite al cárter hasta el borde inferior del orificio de llenado de aceite
Fuga de aceite por el manguito del engranaje de transmisión final
- Desgaste del manguito o de la superficie de la brida del eje de transmisión al piñón de transmisión final
Reemplace el collar junto con la brida
