На автомобілі встановлено сухе, однодискове, постійно включене зчеплення з гідравлічним приводом механізму вимкнення
Діафрагмове зчеплення
Зчеплення складається з картера, муфти вимкнення з підшипником і вилкою, провідного диска в зборі (кошика), веденого диска, головного та робочого циліндрів, з'єднаних між собою шлангом та трубкою.
Діафрагмове зчеплення з приводом вимкнення: 1 - демпферна пружина; 2 – маховик; 3 – ведений диск; 4 – натискний диск; 5 – кожух; 6 - діафрагмова пружина; 7 - підшипник вимикання зчеплення (вижимний підшипник); 8 - муфта вимкнення; 9 - кришка підшипника первинного валу коробки; 10 - кульова опора; 11 - вилка вимикання; 12 - опорні кільця; 13 – картер зчеплення; 14 – робочий циліндр; 15 – шланг; 16 – педаль; 17 - трубопровід; 18 - головний циліндр; 18 – бачок; 20 - пружина
Ведучий диск (кошик) містить кожух, у якому встановлені діафрагмова пружина, опорні кільця та натискний диск.
Пружина, закріплена на кожусі, краями впливає на натискний диск.
Відомий диск складається зі маточини зі шліцевим отвором і двох дисків, до одного з них приклепані пластинчасті пружини.
До них з обох боків кріпляться фрикційні накладки.
Пластинчасті пружини, що мають вигини, сприяють кращому приляганню диска та додатково згладжують ривки у трансмісії при включенні зчеплення.
Для плавної передачі крутного моменту під час торкання автомобіля та перемикання передач у вікнах дисків встановлені демпферні пружини.
Відомий диск притискається до маховика двигуна натискним диском кошика.
Через фрикційні накладки, що підсилюють тертя, момент, що крутить, передається на ведений диск і далі на первинний вал коробки передач, з яким ведений диск пов'язаний шліцевим з'єднанням.
Для тимчасового роз'єднання двигуна та трансмісії служить привід вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль зчеплення поршень головного циліндра зчеплення переміщується вперед.
Витискаюча рідина по трубці та шлангу надходить у робочий циліндр, висуваючи з нього поршень зі штоком.
Шток впливає на хвостовик вилки, яка повертається на кульовій опорі, іншим кінцем переміщаючи кришкою підшипника коробки передач муфту вимкнення зчеплення.
Підшипник муфти натискає на кінці пелюсток діафрагмової пружини.
Деформуючись, пружина перестає впливати на натискний диск, який у свою чергу — на ведений, і передача моменту, що крутить, припиняється.
Зовні механізм зчеплення закритий алюмінієвим картером зі сталевим штампованим піддоном (нижньою частиною картера).
Картер шістьма болтами та двома підсилювачами кріпиться до блоку циліндрів двигуна.
З іншого боку, в картер повернуто чотири шпильки для кріплення коробки передач.
Картер має місце для встановлення робочого циліндра зчеплення та вікно для встановлення вилки.
Пружинно-важільне зчеплення
За принципом дії та конструкції більшості елементів пружинно-важільне зчеплення подібно до діафрагмового.
Пружинно-важільне зчеплення з приводом вимкнення: 1 - трубопровід гідроприводу; 2 - головний циліндр гідроприводу; 3 – бачок; 4 – перегородка моторного відсіку; 5 - вилка головного циліндра; 6 - вісь педалі; 7 - кронштейн педалей зчеплення та гальма; 8 - відтяжна пружина педалі; 9 – педаль; 10 - шланг гідроприводу; 11 – маховик; 12 – фрикційні накладки веденого диска; 13 – натискний диск; 14 - маточина веденого диска; 15 - муфта вимкнення зчеплення; 16 - відтяжна пружина муфти; 17 - відтяжний важіль, 18 - опора вилки вимкнення зчеплення; 19 - вилка вимикання зчеплення; 20 - робочий циліндр гідроприводу; 21 - штовхач робочого циліндра
Основна відмінність полягає в конструкції ведучого диска (кошика), який складається з кожуха натискного диска, важелів вимкнення зчеплення та натискних пружин.
Конструкція провідного диска забезпечує передачу крутного моменту через кожух зчеплення, а також центрування натискного диска та його осьове переміщення при вимиканні зчеплення.
Натискний диск виконаний з трьома виступами, в пазах яких на осях встановлені важелі вимкнення зчеплення.
Важелі з'єднані з кожухом зчеплення опорними вилками.
На різьбову частину виделок навернуто сферичні гайки.
Хвостовики опорних вилок розкернені для запобігання відвертанню гайок.
Гайки притискаються до сферичних поверхонь кожуха конічними пружинами.
Шарнірне кріплення опорних вилок компенсує зміна відстані по радіусу між осями важелів при виключенні зчеплення, а також дозволяє кінцям важелів самовстановлюватися.
Осі важелів встановлені на голчастих підшипниках.
У кожусі зчеплення виконано три прямокутні отвори під виступи натискного диска.
Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами.
Під кожухом розташовано дев'ять пар циліндричних натискних пружин.
Прокачування гідроприводу вимикання зчеплення та заміна робочої рідини
Прокачуємо гідропривід при заміні робочої рідини, а також для видалення із системи повітря, що потрапило до неї під час ремонту або заміни окремих вузлів.
Роботу виконуємо з помічником.
Знявши захисний ковпачок зі штуцера прокачування робочого циліндра гідроприводу, надягаємо на штуцер шланг (краще прозорий) довжиною 30–50 см, зануривши його кінець у ємність, заповнену робочою рідиною.
Помічник натискає на педаль зчеплення три-чотири рази з інтервалом 1–2 с, після чого утримує педаль натиснутою.
Ключом «на 8» відвертаємо штуцер прокачування на 1/3–1/2 обороту.
При цьому частина робочої рідини та бульбашки повітря витісняються в ємність, а педаль зчеплення опускається до підлоги.
Не відпускаючи педаль, загортаємо штуцер прокачування.
Повторюємо операцію до повного припинення виходу бульбашок зі шланга.
При цьому постійно стежимо за рівнем робочої рідини в бачку головного циліндра і при необхідності доливаємо її.
Для заміни робочої рідини відвертаємо штуцер прокачування і натискаємо на педаль зчеплення доти, доки робоча рідина не перестане витікати зі шланга.
Загортаємо штуцер і заливаємо, свіжу робочу рідину в бачок головного циліндра до мітки «МАХ», після чого прокачуємо гідропривод, як було описано вище
Можливі несправності зчеплення та методи усунення
Зчеплення не повністю вимикається («веде»)
- Збільшення вільного ходу педалі зчеплення понад 55 мм
Відрегулювати привід вимкнення зчеплення
- Деформовано ведений диск
Замінити диск
- У систему гідроприводу потрапило повітря
Прокачати систему
- Руйнування деталей диска
Замінити диск
- Заїдання маточини веденого диска на шліцях провідного валу
Усунути причину заїдання, змастити шліци
- Регулювальні гвинти натискного диска не лежать у площині, паралельній площині маховика
Розібрати зчеплення та провести регулювання
- Збільшення зазорів у приводі зчеплення
Замінити зношені деталі
- Не відрегульовано положення педалі приводу вимкнення зчеплення
Відрегулювати положення педалі
Зчеплення прослизає, тобто не повністю включається (при відпущеній педалі)
- Відсутність вільного ходу педалі зчеплення
Відрегулювати привід вимкнення зчеплення
- Заїдання механізму натискного диска
Усунути причину заїдання або замінити диск
- Зниження зусилля натискних пружин або їх поломка
Замінити натискні пружини
- Замаслювання робочих поверхонь
Промити диски та накладки чистим бензином
- Перегрів зчеплення внаслідок тривалого прослизання
Дати охолонути зчепленню
- Засмічення компенсаційного отвору головного циліндра гідроприводу
Прочистити компенсаційний отвір і змінити рідину, якщо вона забруднилася
Неплавне включення зчеплення (з ривками та вібраціями)
- Замаслювання фрикційних накладок
Замінити фрикційні накладки або промити їх у бензині, прошліфувати дрібною шкіркою для зняття нерівностей, що виступають.
Такою ж шкіркою зачистити поверхні маховика та натискного диска. Усунути причину замаслювання
- Знос фрикційних накладок до заклепок
Замінити фрикційні накладки
- Регулювальні гвинти важелів натискного диска не лежать в одній площині, паралельній площині маховика
Розібрати зчеплення та провести регулювання
- Нерівномірна товщина диска
Прошліфувати або замінити ведений диск
Шум при натисканні на педаль
- Зношений вичавковий підшипник зчеплення або в ньому немає мастила
Змастити підшипник, якщо шум не зникне, замінити підшипник
Педаль зчеплення не утримується у верхньому положенні
- Пролом відтяжної пружини
Замінити пружину
