El automóvil está equipado con un embrague seco, de un solo disco, acoplado permanentemente con un mecanismo de liberación accionado hidráulicamente
Embrague de apertura
El embrague consta de un cárter, un embrague con un cojinete y una horquilla, un conjunto de disco impulsor (canasta), un disco impulsado, un cilindro principal y uno de trabajo, conectados por una manguera y un tubo.
Embrague de diafragma con accionamiento de liberación: 1 - resorte amortiguador; 2 - volante; 3 - disco accionado; 4 - placa de presión; 5 - carcasa; 6 - resorte de diafragma; 7 - cojinete de desembrague (cojinete de desembrague); 8 - embrague apagado; 9 - tapa del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios; 10 - rodamiento de bolas; 11 - horquilla de parada; 12 - anillos de soporte; 13 - carcasa del embrague; 14 - cilindro de trabajo; 15 - manguera; 16 - pedal; 17 - tubería; 18 - cilindro principal; 18 - tanque; 20 - primavera
El disco impulsor (canasta) contiene una carcasa en la que están instalados un resorte de diafragma, anillos de soporte y un disco de presión.
Un resorte unido a la carcasa actúa sobre la placa de presión con sus bordes.
El disco accionado consta de un cubo con un orificio estriado y dos discos, uno de los cuales está remachado con ballestas.
Las almohadillas de fricción están unidas a ambos lados.
Las ballestas curvas ayudan a ajustar mejor el disco y, además, suavizan las sacudidas en la transmisión cuando se acciona el embrague.
Para una transmisión suave del par al arrancar el automóvil y cambiar de marcha, se instalan resortes amortiguadores en las ventanas del disco.
El disco accionado es presionado contra el volante del motor por la placa de presión de la cesta.
A través de revestimientos de fricción que aumentan la fricción, el par se transmite al disco impulsado y luego al eje de entrada de la caja de engranajes, con el que se estria el disco impulsado.
El actuador de liberación del embrague se utiliza para desconectar temporalmente el motor y la transmisión.
Cuando presiona el pedal del embrague, el pistón del cilindro maestro del embrague se mueve hacia adelante.
El líquido desplazado ingresa al cilindro de trabajo a través del tubo y la manguera, empujando el pistón con la varilla hacia afuera.
La varilla actúa sobre el vástago de la horquilla, que gira sobre una rótula, moviendo el embrague de desembrague a lo largo de la tapa del cojinete de la caja de cambios con el otro extremo.
El cojinete del embrague presiona los extremos de los pétalos del resorte del diafragma.
Al deformarse, el resorte deja de actuar sobre el plato de presión, que, a su vez, sobre el conducido, y se detiene la transmisión del par.
En el exterior, el mecanismo del embrague está cubierto con un cárter de aluminio con una bandeja de acero estampado (parte inferior del cárter).
El cárter está unido al bloque del motor con seis tornillos y dos amplificadores.
Por otro lado, se atornillan cuatro espárragos en el cárter para asegurar la caja de cambios.
El cárter tiene un lugar para instalar el cilindro receptor del embrague y una ventana para instalar la horquilla.
Embrague de palanca de resorte
Según el principio de funcionamiento y el diseño de la mayoría de los elementos, un embrague de palanca de resorte es similar a un embrague de diafragma.
Embrague de palanca de resorte con accionamiento de apagado: 1 - tubería de accionamiento hidráulico; 2 - el cilindro principal del accionamiento hidráulico; 3 - tanque; 4 - partición del compartimiento del motor; 5 - horquilla del cilindro principal; 6 - eje del pedal; 7 - soporte para pedales de embrague y freno; 8 - resorte de liberación del pedal; 9 - pedal; 10 - manguera de accionamiento hidráulico; 11 - volante; 12 - revestimientos de fricción del disco conducido; 13 - placa de presión; 14 - cubo del disco conducido; 15 - embrague de liberación del embrague; 16 - resorte de acoplamiento; 17 - palanca de tracción, 18 - soporte de horquilla de desembrague; 19 - horquilla de desembrague; 20 - cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico; 21 - empujador del cilindro de trabajo
La principal diferencia radica en el diseño de la placa impulsora (canasta), que consta de una carcasa de placa de presión, palancas de liberación del embrague y resortes de presión.
El diseño del plato de arrastre asegura la transmisión del par a través de la tapa del embrague, así como el centrado del plato de presión y su movimiento axial cuando se suelta el embrague.
La placa de presión está hecha con tres protuberancias, en cuyas ranuras se instalan las palancas de liberación del embrague en los ejes.
Las palancas están conectadas a la tapa del embrague mediante horquillas de apoyo.
En la parte roscada de las horquillas se atornillan tuercas esféricas.
Los vástagos de las horquillas de apoyo están troquelados para evitar que se aflojen las tuercas.
Las tuercas se presionan contra las superficies esféricas de la carcasa mediante resortes cónicos.
El giro de las horquillas de apoyo compensa cambiando la distancia a lo largo del radio entre los ejes de las palancas cuando el embrague está desacoplado, y también permite que los extremos de las palancas se autoalineen.
Los ejes de las palancas están montados sobre rodamientos de agujas.
Se practican tres agujeros rectangulares en la tapa del embrague para los salientes del plato de presión.
La carcasa se fija al volante con seis tornillos.
Hay nueve pares de resortes de presión cilíndricos debajo de la carcasa.
Purga del accionamiento hidráulico de desembrague y sustitución del fluido de trabajo
Bombeamos el accionamiento hidráulico al reemplazar el fluido de trabajo, así como para eliminar el aire del sistema que entró durante la reparación o el reemplazo de componentes individuales.
Hacemos el trabajo con un asistente.
Retirando la tapa protectora del purgador del cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico, colocamos una manguera (preferiblemente transparente) de 30 a 50 cm de largo en el purgador, sumergiendo su extremo en un recipiente lleno de fluido de trabajo.
El asistente presiona el pedal del embrague de tres a cuatro veces en intervalos de 1 a 2 segundos y luego mantiene el pedal presionado.
Con la tecla "8", cierre la válvula de purga de 1/3 a 1/2 vuelta.
En este caso, parte del líquido de trabajo y las burbujas de aire se introducen en el recipiente y el pedal del embrague cae al suelo.
Sin soltar el pedal, envolvemos la válvula de purga.
Repetir la operación hasta que las burbujas salgan por completo de la manguera.
Al mismo tiempo, controlamos constantemente el nivel del fluido de trabajo en el depósito del cilindro principal y lo rellenamos si es necesario.
Para reemplazar el fluido de trabajo, desenrosque la válvula de purga y presione el pedal del embrague hasta que el fluido de trabajo deje de salir de la manguera.
Envolvemos el accesorio y llenamos el depósito del cilindro principal con fluido de trabajo nuevo hasta la marca "MAX", después de lo cual bombeamos el accionamiento hidráulico, como se describe anteriormente
Posibles fallos de embrague y soluciones
El embrague no se desacopla completamente ("conduce")
- Mayor juego libre del pedal del embrague en más de 55 mm
Ajuste el actuador de liberación del embrague
- Disco conducido deformado
Reemplazar disco
- Ha entrado aire en el sistema de accionamiento hidráulico
Purga el sistema
- Destrucción de partes del disco conducido
Reemplazar disco
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Elimine la causa del atasco, lubrique las estrías
- Los tornillos de ajuste del plato de presión no se encuentran en un plano paralelo al plano del volante
Desmontar embrague y ajustar
- Mayores espacios en el accionamiento del embrague
Reemplace las piezas desgastadas
- No se ha ajustado la posición del pedal de desembrague
Ajustar la posición del pedal
Patinaje del embrague, es decir, no está totalmente enganchado (cuando se suelta el pedal)
- No hay juego libre del pedal del embrague
Ajuste el actuador de liberación del embrague
- Atasco del mecanismo del plato de presión
Elimine la causa del atasco o reemplace la unidad
- Reducir la fuerza de los resortes de presión o romperlos
Reemplazo de resortes de compresión
- Engrasado de superficies de trabajo
Enjuague llantas y pastillas con gasolina limpia
- Sobrecalentamiento del embrague por patinaje prolongado
Deje que el embrague se enfríe
- Obstrucción del orificio de compensación del cilindro principal del accionamiento hidráulico
Limpiar el orificio de compensación y cambiar el líquido si está sucio
Acoplamiento irregular del embrague (con tirones y vibraciones)
- Lubricación de forros de fricción
Reemplace las guarniciones de fricción o lávelas con gasolina, lije con una lija fina para eliminar las protuberancias que sobresalgan.
Raspe las superficies del volante y la placa de presión con la misma lija. Elimina la causa del engrase
- Desgaste de forros de fricción a remaches
Reemplazo de las guarniciones de fricción
- Los tornillos de ajuste de las palancas del plato de presión no se encuentran en el mismo plano paralelo al plano del volante
Desmontar embrague y ajustar
- Grosor desigual del disco accionado
Esmerilar o reemplazar el disco accionado
Ruido al pisar el pedal
- Cojinete de desembrague desgastado o sin lubricación
Lubricar el rodamiento, si el ruido persiste, sustituir el rodamiento
El pedal del embrague no se mantiene levantado
- Resorte de liberación roto
Reemplazar resorte
