Деталі шатунно-поршневої групи поділяються на категорії та підбираються індивідуально одна до одної. Група допуску, позначена літерою та вибита на днищі поршня, повинна збігатися з групою, вказаною на гільзі циліндра.
Розмірні групи пальців, поршнів і шатунів
| Діаметр, мм | Маркування | |||
|---|---|---|---|---|
| Пальця | Отвір у бобишці поршня | Отвір у втулці шатуна | пальця і шатуна | поршня |
| 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | білий | I |
| 24,9975–24,9950 | 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | зелений | II |
| 24,9950–24,9925 | 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | жовтий | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | червоний | IV |
Значення діаметрів отворів у бобишках поршня, головці шатуна та зовнішніх діаметрів поршневого пальця поділяються на групи та позначаються фарбою. На поршневому пальці група позначена фарбою, нанесеною на його торці або внутрішній поверхні. Вона повинна збігатися з групою, вказаною на бобишці поршня.
Матеріали та покриття
Поршні двигунів ЗМЗ виготовляються з висококремнієвого алюмінієвого сплаву. Для підвищення зносостійкості канавок під кільця часто застосовується вставка з нірезисту (аустенітного чавуну). Поршневі пальці — сталеві, цементовані або азотовані для поверхневої твердості. Гільзи циліндрів — чавунні, розточені в розмір. Ущільнювальні шайби гільз — мідні. Поршневі кільця — чавунні, з хромовим або молібденовим покриттям робочих поверхонь.
На шатуні група отвору під поршневий палець також позначається фарбою. Вона повинна або збігатися, або бути сусідньою з групою пальця. Правильність підбору шатуна та поршневого пальця перевіряємо таким способом: змащений моторним маслом палець повинен переміщатися в головці шатуна під зусиллям великого пальця руки, але не випадати з втулки.
На боковій поверхні нижньої головки шатуна та кришці нанесено порядковий номер циліндра, в якому він був встановлений. Номери на кришці шатуна та на самому шатуні повинні збігатися і знаходитися з одного боку.
Шатуни, що постачаються в запасні частини, такого маркування не мають, тому перед розбиранням зробіть маркування шатунів і кришок аналогічно заводським, щоб не перевернути і не переплутати кришки при складанні.
Нагріваємо поршень до температури 60–80 °C. Допускається нагрівати поршень у гарячій воді. Вводимо головку шатуна між бобишками поршня і молотком через оправку або пристосуванням запресовуємо змащений моторним маслом поршневий палець.
Встановлюємо з обох боків стопорні кільця. Виступ на кришці шатуна повинен знаходитися з того ж боку, що й напис «Перед» на поршні.
Посадочні місця гільз ретельно очищаємо від накипу та корозії. Ущільнювальні мідні шайби гільз циліндрів замінюємо новими. Гільзи запресовуємо легкими ударами молотка через дерев’яний брусок.
За допомогою щупа перевіряємо виступання гільзи над площиною блока, яке має бути 0,02–0,10 мм.
Підбір поршневих кілець
Підбираємо поршневі кільця до циліндрів. Почергово встановлюємо кільця в циліндр на глибину 20–30 мм і щупом вимірюємо зазори. Компресійні кільця повинні мати зазор у замку 0,3–0,6 мм, маслознімні — 0,3–1,0 мм.
Якщо заміна поршнів не передбачається, перевіряємо ширину канавок за допомогою нових поршневих кілець. Зазор перевіряємо в кількох точках по колу поршня. Величина бокового зазору для компресійних кілець повинна бути 0,050–0,082 мм, для збірного маслознімного кільця 0,135–0,335 мм. У зношені циліндри можна встановити кільця найближчого ремонтного розміру і за необхідності підпиляти торці для отримання зазору 0,3 мм.
Надягаємо кільця на поршень, починаючи з маслознімного кільця. Розкривши замок розширювача маслознімного кільця, встановлюємо його в нижню канавку кільця, після чого зводимо кінці розширювача. Надягаємо на розширювач маслознімне кільце написом до днища поршня. Кут між замками розширювача і кільця 45°.
Встановлюємо нижнє компресійне кільце написом і фаскою з внутрішнього боку кільця до днища поршня.
Встановлюємо верхнє компресійне кільце.
