Детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу. Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня, должна совпадать с группой, указанной на гильзе цилиндра.
Размерные группы пальцев, поршней и шатунов
| Диаметр, мм | Маркировка | |||
|---|---|---|---|---|
| Пальца | Отверстие в бобышке поршня | Отверстие во втулке шатуна | пальца и шатуна | поршня |
| 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | белый | I |
| 24,9975–24,9950 | 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | зелёный | II |
| 24,9950–24,9925 | 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | жёлтый | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | красный | IV |
Значения диаметров отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружных диаметров поршневого пальца делятся на группы и обозначаются краской. На поршневом пальце группа обозначена краской, нанесённой на его торце или внутренней поверхности. Она должна совпадать с группой, указанной на бобышке поршня.
Материалы и покрытия
Поршни двигателей ЗМЗ изготавливаются из высококремнистого алюминиевого сплава. Для повышения износостойкости канавок под кольца часто применяется вставка из нирезиста (аустенитного чугуна). Поршневые пальцы — стальные, цементированные или азотированные для поверхностной твёрдости. Гильзы цилиндров — чугунные, расточенные в размер. Уплотнительные шайбы гильз — медные. Поршневые кольца — чугунные, с хромовым или молибденовым покрытием рабочих поверхностей.
На шатуне группа отверстия под поршневой палец также обозначается краской. Она должна либо совпадать, либо быть соседней с группой пальца. Правильность подбора шатуна и поршневого пальца проверяем следующим способом: смазанный моторным маслом палец должен перемещаться в головке шатуна под усилием большого пальца руки, но не выпадать из втулки.
На боковой поверхности нижней головки шатуна и крышке нанесён порядковый номер цилиндра, в котором он был установлен. Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.
Поставляемые в запасные части шатуны такой маркировки не имеют, поэтому перед разборкой сделайте маркировку шатунов и крышек аналогично заводским, чтобы не перевернуть и не перепутать крышки при сборке.
Нагреваем поршень до температуры 60–80 °C. Допускается нагревать поршень в горячей воде. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.
Устанавливаем с обеих сторон стопорные кольца. Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «Перед» на поршне.
Посадочные места гильз тщательно очищаем от накипи и коррозии. Уплотнительные медные шайбы гильз цилиндров заменяем новыми. Гильзы запрессовываем лёгкими ударами молотка через деревянный брусок.
С помощью щупа проверяем выступание гильзы над плоскостью блока, которое должно быть 0,02–0,10 мм.
Подбор поршневых колец
Подбираем поршневые кольца к цилиндрам. Поочерёдно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,6 мм, маслосъёмные — 0,3–1,0 мм.
Если замена поршней не предполагается, проверяем ширину канавок при помощи новых поршневых колец. Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050–0,082 мм, для сборного маслосъёмного кольца 0,135–0,335 мм. В изношенные цилиндры можно установить кольца ближайшего ремонтного размера и при необходимости подпилить торцы для получения зазора 0,3 мм.
Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъёмного кольца. Раскрыв замок расширителя маслосъёмного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя. Надеваем на расширитель маслосъёмное кольцо надписью к днищу поршня. Угол между замками расширителя и кольца 45°.
Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо надписью и фаской с внутренней стороны кольца к днищу поршня.
Устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.
