Desmontamos la caja de cambios para su reparación y sustitución de piezas

Quitar el eje delantero, como se indica en el artículo anterior

Retire las rótulas de dirección

Cómo desmontar y ajustar la caja de cambios del mando final UAZ

Con las llaves 14 y 17 desenroscamos dos tornillos y seis tuercas que sujetan piezas de la carcasa de la caja de cambios

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Quitar los tornillos y separar las partes del cárter

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Retirar el espaciador de cartón y sacar la caja de satélites con el piñón conducido

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Retire la brida del engranaje impulsor

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Desatornillamos los seis tornillos de la tapa del cojinete del engranaje impulsor con una llave de 14

Retire la tapa del cojinete

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Al ensamblar, es necesario asegurarse de que el canal de drenaje de aceite en la tapa, el cárter y las juntas coincidan

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Retire la junta y el anillo

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Al golpear con un martillo a través de un mandril de metal blando en el extremo del eje del engranaje impulsor, lo empujamos hacia afuera

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Sacamos del eje el aro exterior y el aro interior trasero del rodamiento de doble rodillo con un extractor

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Retire la pista interior trasera y la pista exterior del cojinete

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Marcamos los anillos de los rodamientos para instalarlos en sus lugares originales durante el montaje

Cómo desmontar y ajustar el mando final UAZ

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Retire las cuñas y el espaciador

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Apretamos el aro interior del rodamiento con un extractor

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Si no se dispone de un extractor, los rodamientos se pueden derribar con un martillo golpeando el aro interior a través de un punzón

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Apretamos con un extractor y retiramos el rodamiento de rodillos

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Los anillos exteriores de los cojinetes de la caja del satélite se pueden presionar con un extractor especial o utilizar un extractor de inercia con un gancho en el extremo

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Con un extractor, presionamos los anillos interiores de rodamientos con rodillos de la caja satélite

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Quitar anillos y calzos

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Doblamos los rodamientos completos con anillos y calzos para instalar las piezas en sus lugares originales durante el montaje

Con un punzón marcamos la posición relativa del engranaje conducido y la caja satélite

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Sujetamos la caja de satélites en un tornillo de banco y con una cabeza de 19 desenroscamos diez tornillos que sujetan el engranaje conducido

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Retire el engranaje conducido, si es necesario, golpeando a través de una deriva suave con un martillo

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Desatornillamos la cabeza por 14 ocho pernos que conectan las partes de la caja

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Desconecte la caja de satélites y retire la arandela de empuje del engranaje lateral

Cómo desmontar y ajustar el mando final UAZ

Quitar engranaje lateral

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Retirar el eje con dos satélites y los satélites del eje

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Sacamos el otro eje de los satélites y los retiramos

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Retire el engranaje lateral y su arandela de empuje

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Antes del montaje, lavamos todas las piezas en queroseno o gasóleo y las inspeccionamos

Cualquier grieta es inaceptable en las piezas. Los dientes del engranaje no deben estar rayados, astillados ni desgastados.

Los cojinetes deben girar fácilmente sin hacer clic ni atascarse. En los rodillos y los anillos, las virutas, las virutas y el desgaste intenso son inaceptables

Las jaulas de rodamientos no deben romperse ni deformarse.

Reemplazamos piezas dañadas y desgastadas. Después de una carrera de más de 100 mil km, recomendamos reemplazar los rodamientos, independientemente de su condición.

Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los rodamientos y engranajes con aceite para engranajes.

Los rodamientos se pueden prensar con golpes de martillo a través de tamaños adecuados:

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- cabezal de herramienta o sección de tubería;

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- llave tubular

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Presionamos los anillos exteriores de los cojinetes de la caja del satélite en el cárter con golpes de martillo en un círculo a través de un mandril de metal blando

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Desengrasamos los tornillos de fijación de las piezas de la caja del satélite, los tornillos del piñón conducido, así como sus agujeros roscados antes del montaje con un disolvente o acetona y aplicamos un sellador anaeróbico a la rosca

Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de asiento de los extremos del engranaje conducido y la caja del satélite. La más mínima contaminación o muescas en ellos son inaceptables

El daño existente se elimina con una herramienta abrasiva, seguido de un lavado a fondo de las piezas en queroseno o combustible diesel

Ajuste de rodamientos y engrane de engranajes

Realizamos ajustes solo al reemplazar engranajes (completamente), cojinetes, así como cuando aparece ruido durante el funcionamiento del engranaje principal

El rodamiento del engranaje impulsor se puede ajustar seleccionando el grosor del paquete de juntas entre sus anillos interiores.

Para ello, montamos el conjunto del engranaje impulsor con cojinetes limpios y lubricados con aceite para engranajes.

Puño en no instale la cubierta

Apriete la tuerca del vástago con un par de 17–21 kgf.m.

Después de eso, el engranaje debe girar a mano sin mucho esfuerzo y no debe haber juego axial

Si hay juego axial, retire una de las cuñas. Si la rotación es demasiado apretada, agregue una junta

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Finalmente comprobamos el ajuste con un dinamómetro enganchándolo en el orificio de la brida

La fuerza al girar el engranaje debe estar en el rango de 1,5 a 3,0 kgf para cojinetes desgastados y de 2,0 a 3,5 kgf para cojinetes nuevos

Los rodamientos de la caja de satélite son ajustables en el siguiente orden:

- presionamos los anillos interiores con rodillos en los cuellos de la caja para que haya un espacio de 3,0–3,5 mm entre el anillo del cojinete y el extremo de la caja.

Los rodamientos deben estar limpios y engrasados.

Instalamos la caja del satélite en la carcasa del engranaje principal, colocamos la junta en el conector de la carcasa y apretamos uniformemente los pernos y tuercas de la carcasa, conectando sus partes.

Al mismo tiempo, giramos el engranaje impulsor para instalar correctamente los rodillos en los rodamientos.

Finalmente apriete los tornillos y tuercas del cárter

Desatornillamos los tornillos y tuercas, desconectamos con cuidado el cárter y sacamos la caja de satélites.

Con una galga de espesores, medimos los espacios entre cada cojinete y el extremo de la caja.

Seleccionamos un paquete de juntas cuyo grosor sea igual al juego total de ambos rodamientos y añadimos otra junta de 0,1 mm de grosor para crear una precarga

Retire los anillos interiores de los cojinetes, divida el paquete de juntas seleccionado por la mitad y, una vez instaladas las juntas en sus lugares, presione los anillos interiores de los cojinetes hasta el tope.

Luego ajustamos el juego lateral en el engrane de los engranajes, para lo cual:

instale la caja de satélite, conecte las mitades del cárter, apriete los tornillos y tuercas

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Medimos la holgura en contacto con el indicador, sacudiendo el engranaje impulsor en ambas direcciones

Con un radio de 40 mm en la brida del engranaje impulsor (centros de los pernos), la lectura del indicador debe estar entre 0,35 y 0,77 mm.

Para aumentar el espacio, retire los espaciadores de debajo del cojinete de la caja del satélite del lado del engranaje impulsado y vuelva a colocarlos debajo de otro cojinete.

Para reducir la brecha, haz lo contrario

Montamos la caja de cambios, instalamos el manguito, durante el montaje aplicamos sellador a la junta y las roscas de los pernos

Finalmente comprobamos el funcionamiento de la caja de cambios girando la brida del engranaje impulsor.

No debe haber atascos en el compromiso, la rotación debe ser suave, sin clics y reproducción