Desmontamos la caja de cambios para su reparación y sustitución de piezas
Quitar el eje delantero, como se indica en el artículo anterior
Retire las rótulas de dirección
Con las llaves 14 y 17 desenroscamos dos tornillos y seis tuercas que sujetan piezas de la carcasa de la caja de cambios
Quitar los tornillos y separar las partes del cárter
Retirar el espaciador de cartón y sacar la caja de satélites con el piñón conducido
Retire la brida del engranaje impulsor
Desatornillamos los seis tornillos de la tapa del cojinete del engranaje impulsor con una llave de 14
Retire la tapa del cojinete
Al ensamblar, es necesario asegurarse de que el canal de drenaje de aceite en la tapa, el cárter y las juntas coincidan
Retire la junta y el anillo
Al golpear con un martillo a través de un mandril de metal blando en el extremo del eje del engranaje impulsor, lo empujamos hacia afuera
Sacamos del eje el aro exterior y el aro interior trasero del rodamiento de doble rodillo con un extractor
Retire la pista interior trasera y la pista exterior del cojinete
Marcamos los anillos de los rodamientos para instalarlos en sus lugares originales durante el montaje
Retire las cuñas y el espaciador
Apretamos el aro interior del rodamiento con un extractor
Si no se dispone de un extractor, los rodamientos se pueden derribar con un martillo golpeando el aro interior a través de un punzón
Apretamos con un extractor y retiramos el rodamiento de rodillos
Los anillos exteriores de los cojinetes de la caja del satélite se pueden presionar con un extractor especial o utilizar un extractor de inercia con un gancho en el extremo
Con un extractor, presionamos los anillos interiores de rodamientos con rodillos de la caja satélite
Quitar anillos y calzos
Doblamos los rodamientos completos con anillos y calzos para instalar las piezas en sus lugares originales durante el montaje
Con un punzón marcamos la posición relativa del engranaje conducido y la caja satélite
Sujetamos la caja de satélites en un tornillo de banco y con una cabeza de 19 desenroscamos diez tornillos que sujetan el engranaje conducido
Retire el engranaje conducido, si es necesario, golpeando a través de una deriva suave con un martillo
Desatornillamos la cabeza por 14 ocho pernos que conectan las partes de la caja
Desconecte la caja de satélites y retire la arandela de empuje del engranaje lateral
Quitar engranaje lateral
Retirar el eje con dos satélites y los satélites del eje
Sacamos el otro eje de los satélites y los retiramos
Retire el engranaje lateral y su arandela de empuje
Antes del montaje, lavamos todas las piezas en queroseno o gasóleo y las inspeccionamos
Cualquier grieta es inaceptable en las piezas. Los dientes del engranaje no deben estar rayados, astillados ni desgastados.
Los cojinetes deben girar fácilmente sin hacer clic ni atascarse. En los rodillos y los anillos, las virutas, las virutas y el desgaste intenso son inaceptables
Las jaulas de rodamientos no deben romperse ni deformarse.
Reemplazamos piezas dañadas y desgastadas. Después de una carrera de más de 100 mil km, recomendamos reemplazar los rodamientos, independientemente de su condición.
Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los rodamientos y engranajes con aceite para engranajes.
Los rodamientos se pueden prensar con golpes de martillo a través de tamaños adecuados:
- cabezal de herramienta o sección de tubería;
- llave tubular
Presionamos los anillos exteriores de los cojinetes de la caja del satélite en el cárter con golpes de martillo en un círculo a través de un mandril de metal blando
Desengrasamos los tornillos de fijación de las piezas de la caja del satélite, los tornillos del piñón conducido, así como sus agujeros roscados antes del montaje con un disolvente o acetona y aplicamos un sellador anaeróbico a la rosca
Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de asiento de los extremos del engranaje conducido y la caja del satélite. La más mínima contaminación o muescas en ellos son inaceptables
El daño existente se elimina con una herramienta abrasiva, seguido de un lavado a fondo de las piezas en queroseno o combustible diesel
Ajuste de rodamientos y engrane de engranajes
Realizamos ajustes solo al reemplazar engranajes (completamente), cojinetes, así como cuando aparece ruido durante el funcionamiento del engranaje principal
El rodamiento del engranaje impulsor se puede ajustar seleccionando el grosor del paquete de juntas entre sus anillos interiores.
Para ello, montamos el conjunto del engranaje impulsor con cojinetes limpios y lubricados con aceite para engranajes.
Puño en no instale la cubierta
Apriete la tuerca del vástago con un par de 17–21 kgf.m.
Después de eso, el engranaje debe girar a mano sin mucho esfuerzo y no debe haber juego axial
Si hay juego axial, retire una de las cuñas. Si la rotación es demasiado apretada, agregue una junta
Finalmente comprobamos el ajuste con un dinamómetro enganchándolo en el orificio de la brida
La fuerza al girar el engranaje debe estar en el rango de 1,5 a 3,0 kgf para cojinetes desgastados y de 2,0 a 3,5 kgf para cojinetes nuevos
Los rodamientos de la caja de satélite son ajustables en el siguiente orden:
- presionamos los anillos interiores con rodillos en los cuellos de la caja para que haya un espacio de 3,0–3,5 mm entre el anillo del cojinete y el extremo de la caja.
Los rodamientos deben estar limpios y engrasados.
Instalamos la caja del satélite en la carcasa del engranaje principal, colocamos la junta en el conector de la carcasa y apretamos uniformemente los pernos y tuercas de la carcasa, conectando sus partes.
Al mismo tiempo, giramos el engranaje impulsor para instalar correctamente los rodillos en los rodamientos.
Finalmente apriete los tornillos y tuercas del cárter
Desatornillamos los tornillos y tuercas, desconectamos con cuidado el cárter y sacamos la caja de satélites.
Con una galga de espesores, medimos los espacios entre cada cojinete y el extremo de la caja.
Seleccionamos un paquete de juntas cuyo grosor sea igual al juego total de ambos rodamientos y añadimos otra junta de 0,1 mm de grosor para crear una precarga
Retire los anillos interiores de los cojinetes, divida el paquete de juntas seleccionado por la mitad y, una vez instaladas las juntas en sus lugares, presione los anillos interiores de los cojinetes hasta el tope.
Luego ajustamos el juego lateral en el engrane de los engranajes, para lo cual:
instale la caja de satélite, conecte las mitades del cárter, apriete los tornillos y tuercas
Medimos la holgura en contacto con el indicador, sacudiendo el engranaje impulsor en ambas direcciones
Con un radio de 40 mm en la brida del engranaje impulsor (centros de los pernos), la lectura del indicador debe estar entre 0,35 y 0,77 mm.
Para aumentar el espacio, retire los espaciadores de debajo del cojinete de la caja del satélite del lado del engranaje impulsado y vuelva a colocarlos debajo de otro cojinete.
Para reducir la brecha, haz lo contrario
Montamos la caja de cambios, instalamos el manguito, durante el montaje aplicamos sellador a la junta y las roscas de los pernos
Finalmente comprobamos el funcionamiento de la caja de cambios girando la brida del engranaje impulsor.
No debe haber atascos en el compromiso, la rotación debe ser suave, sin clics y reproducción