Підготовляємо автомобіль для виконання завдання
Відкручуємо гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача та відводимо циліндр вперед, намагаючись сильно не вигинати гальмівні трубки
Послаблюємо затягування хомута шланга підведення розрядження та від'єднуємо шланг від штуцера підсилювача
Відкручуємо ключем на 14 два верхні болти кріплення кронштейна підсилювача
У салоні розшплінтовуємо плоскогубцями та виймаємо вісь з вилки штовхача підсилювача
Відкручуємо ключем на 17 дві нижні гайки кріплення кронштейна підсилювача
Знімаємо вакуумний підсилювач з кронштейном так, щоб не пошкодити трубку гідроприводу зчеплення
Відкручуємо ключем на 17 чотири гайки та знімаємо кронштейн з підсилювача
Відкручуємо ключем на 30 зворотний клапан і знімаємо його
Якщо підсилювач на замінюємо, промиваємо його повітряний фільтр, для цього:
Послаблюємо хомут та стягуємо гумовий захисний чохол
Вставивши відповідний інструмент у вуха вилки, ключем на 19 послаблюємо затягування контргайки
Відкручуємо та знімаємо вилку штовхача із захисним чохлом та контргайку
Пінцетом або плоскогубцями виймаємо три шайби повітряного фільтра
Промиваємо шайби в мильному розчині, висушуємо та встановлюємо їх на місце.
Перед установкою вакуумного підсилювача необхідно відрегулювати виступ штовхача та штока з корпусу підсилювача.
Для перевірки величини виступу штовхача встановлюємо у вуха вилки гладкий прямий стрижень діаметром 10 мм.
Злегка натиснувши на стрижень між вушками вилки, вибираємо люфти
Лінійкою вимірюємо відстань від центру стрижня до площини шпильок корпусу підсилювача. Воно має бути в межах 134,7–136,3 мм.
Якщо це не так, то, відвернувши ключем «на 19» контргайку вилки штовхача і загортаючи чи відвертаючи вилку, добиваємося потрібної величини.
Після цього затягуємо контргайку.
Для перевірки величини виступу штока до упору утоплюємо його в корпус
Глибиноміром штангенциркуля, підклавши жорстку пластину відомої товщини (щуп не менше 0,5 мм), вимірюємо величину виступу штока над площиною торця підсилювача.
Вона повинна бути в межах 7,78–8,0 мм
Якщо це не так, то утримуючи шток ключем на 8, обертаємо наконечник штока ключем на 7, досягаючи потрібної величини
Наконечник повинен провертатися туго. Якщо він обертається легко, то, відгорнувши його, наносимо на різьблення штока анаеробний герметик і регулюємо виступ
Встановлюємо вакуумний підсилювач у зворотній послідовності, при цьому шпильки на кронштейні підсилювача мають бути знизу, а болти зверху
Зняття педального вузла
Від'єднуємо штовхач вакуумного підсилювача від педалі гальма, відвертаємо дві гайки нижнього та два болти верхнього кріплення кронштейна вакуумного підсилювача до педального вузла
Відводимо підсилювач із кронштейном вперед, щоб шпильки кріплення кронштейна підсилювача вийшли з отворів
Знімаємо реле склоочисника
Від'єднуємо дроти від вимикача сигналів гальмування
Від'єднуємо вилку штовхача головного циліндра зчеплення від педалі зчеплення та відвертаємо гайки кріплення циліндра до педального вузла
Відводимо головний циліндр зчеплення вперед, щоб шпильки вийшли з отворів
Відкручуємо ключем на 14 два болти кріплення кермової колонки до педального вузла
Відкручуємо ключем на 12 болт кріплення педального вузла до поперечки кузова, утримуючи гайку ключем на 13
Знімаємо педальний вузол
Встановлюємо педальний вузол у зворотному порядку, змастивши осі педалей пластичним мастилом
