Preparando el coche para la tarea
Desatornillamos las tuercas que sujetan el cilindro de freno principal al servofreno y avanzamos el cilindro procurando no doblar demasiado los tubos de freno
Afloje la abrazadera de la manguera de vacío y desconecte la manguera del accesorio del amplificador
Desatornillamos los dos tornillos superiores del soporte del amplificador con una llave de 14
En cabina, desenganchamos con unos alicates y retiramos el eje de la horquilla de empuje del amplificador
Desatornillamos las dos tuercas inferiores del soporte del amplificador con una llave del 17
Retire el amplificador de vacío con el soporte para no dañar el tubo hidráulico del embrague
Desatornillamos las cuatro tuercas con una llave de 17 y retiramos el soporte del amplificador
Desatornille la válvula de retención con una llave de 30 y retírela
Si el amplificador no es reemplazable, lave su filtro de aire, para esto:
Debilitar la abrazadera y apretar la cubierta protectora de goma
Habiendo insertado una herramienta adecuada en las orejetas de la horquilla, afloje la contratuerca con una llave de 19
Desatornille y retire la horquilla de empuje con una cubierta protectora y contratuerca
Utilice pinzas o alicates para quitar las tres arandelas del filtro de aire
Lavamos las arandelas en agua jabonosa, las secamos y las colocamos.
Antes de instalar el amplificador de vacío, es necesario ajustar la protuberancia del empujador y una varilla de la carcasa del amplificador.
Para comprobar el saliente del empujador, instalamos una varilla recta lisa de 10 mm de diámetro en los ojos de la horquilla.
Presionando ligeramente la varilla entre las orejetas de la horquilla, seleccione el contragolpe
Con una regla, medimos la distancia desde el centro de la varilla hasta el plano de los pernos de la carcasa del amplificador. Debe estar entre 134,7 y 136,3 mm.
Si este no es el caso, entonces desenroscando la contratuerca de la horquilla de empuje con la llave “19” y envolviendo o desenroscando la horquilla, logramos el valor deseado.
Después de eso, apriete la contratuerca.
Para comprobar el valor del saliente de la varilla hasta el tope, la hundimos en el cuerpo
Con un calibre de profundidad vernier, colocando una placa rígida de espesor conocido (sonda no inferior a 0,5 mm), medimos la cantidad de saliente de la varilla por encima del plano del extremo del amplificador.
Debe estar entre 7,78 y 8,0 mm
Si este no es el caso, entonces sosteniendo el vástago con una llave de 8, gire la punta del vástago con una llave de 7, logrando el valor deseado
La punta debe quedar apretada. Si gira fácilmente, entonces, desenroscándolo, aplicamos sellador anaeróbico a la rosca de la varilla y ajustamos la protuberancia
Instalamos el reforzador de vacío en el orden inverso, mientras que los pernos del soporte del reforzador deben estar desde abajo y los pernos desde arriba
Extracción del conjunto de pedales
Desconecte el empujador del reforzador de vacío del pedal de freno, desatornille las dos tuercas de la parte inferior y los dos pernos de la fijación superior del soporte del reforzador de vacío al conjunto del pedal
Desplazamos el amplificador con el soporte hacia adelante para que los tacos del soporte del amplificador salgan por los agujeros
Retire el relé del limpiaparabrisas
Desconecte los cables del interruptor de la luz de freno
Desconecte la horquilla de empuje del cilindro maestro del embrague del pedal del embrague y desatornille las tuercas que sujetan el cilindro al conjunto del pedal
Mueva el cilindro maestro del embrague hacia adelante para que los espárragos salgan de los orificios
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la columna de dirección al conjunto de pedales con una llave de 14
Desatornillamos el tornillo que sujeta el conjunto de pedales al travesaño de la carrocería con una llave de 12, sujetando la tuerca con una llave de 13
Retire el conjunto de pedales
Instale el conjunto de pedales en orden inverso, lubricando los ejes de los pedales con grasa