До складу системи живлення входять елементи наступних підсистем:

- подачі палива, що включає паливний бак, електробензонасос з фільтром, регулятор тиску палива, трубопроводи і паливну рампу з форсунками;

- системи подачі повітря, що складається з повітропідводного рукава, повітряного фільтра, дросельного вузла, регулятора холостого ходу;

— система уловлювання парів палива, до якої входять адсорбер, клапан управління та сполучні трубопроводи.

Функціональне призначення підсистеми подачі - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах.

Особенность системы питания двигателя Renault DusterОсобенность системы питания двигателя Renault Duster

Двигуни обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим упорскуванням палива.

У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені.

Повітря подається підсистемою повітряної подачі, що складається з дросельного вузла, а необхідну кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу.

Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожний конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива та низької токсичності газів, що відпрацювали.

Керує системою впорскування палива (а також системою запалення) електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Модуль паливного насоса включає електричний насос, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива і датчик вказівника рівня палива.

Модуль паливного насоса забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Паливний насос занурювального типу, з електроприводом, роторного типу.

Насос нерозбірної конструкції не підлягає ремонту, при виході з ладу його треба замінити.

Датчик покажчика рівня палива прикріплено до корпусу паливного модуля.

Датчик покажчика рівня палива є змінним резистором, опір якого залежить від переміщення поплавця.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Датчик керує роботою покажчика рівня палива та сигналізатора мінімального рівня палива, розташованих у комбінації приладів.

Паливний насос розташований усередині корпусу паливного модуля.

Електричний насос, вихрового типу.

Він включається за командою електронного блоку управління двигуном при включенні запалення і подає паливо в магістраль під тиском (близько 6,0 бар), що перевищує робочий тиск паливної рампи.

Паливо, проходячи через насос, під час його роботи змащує та охолоджує насос.

Тому забороняється вмикати насос навіть на короткий час, якщо баку немає палива.

З насоса паливо по гофрованій пластмасовій трубці подається до фільтра та регулятора тиску палива, що входять до складу паливного модуля.

Паливний фільтр (не змінний) призначений для очищення палива від механічних домішок.

При засміченні фільтра паливний модуль замінюється.

Регулятор тиску палива є клапаном, який відкривається при перевищенні заданого тиску палива в магістралі і стравлює частину палива в бак.

Тиск палива в магістралі при включеному запаленні та непрацюючому двигуні має становити близько 3,2 бар.

При виході з експлуатації регулятора тиску паливний модуль підлягає заміні.

З корпусу фільтра паливо гофрованої пластмасової трубки подається в кришку модуля.

До вихідного штуцера кришки паливного модуля приєднаний наконечник паливної трубки, що проходить під дном автомобіля.

Інший наконечник паливної трубки в моторному відсіку з'єднується зі штуцером рампи палива (автомобіль з двигуном 1,6) або зі штуцером паливного фільтра (автомобіль з двигуном 2,0).

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Паливний фільтр закріплений у моторному відсіку з правого боку.

Інший штуцер фільтра паливного трубкою з'єднаний зі штуцером паливної рампи.

Відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля паливний фільтр, розташований у моторному відсіку, підлягає заміні через кожних 120 тис. км пробігу.

Особенность системы питания двигателя Renault DusterОсобенность системы питания двигателя Renault Duster

Паливна рампа є трубкою з високоміцної термостійкої пластмаси, на якій встановлені форсунки.

Рампа прикріплена до впускного трубопроводу двома болтами.

Паливні рампи та форсунки двигунів 1,6 та 2,0 розрізняються між собою.

Паливо під тиском подається в порожнину рампи, а звідти через форсунки - до каналів впускного трубопроводу.

Форсунка є електромагнітним клапаном, що впорскує паливо в канал впускного трубопроводу при подачі на нього напруги і замикається під дією зворотної пружини при знеструмленні.

Особенность системы питания двигателя Renault DusterОсобенность системы питания двигателя Renault Duster

На виході форсунки виконаний розпилювач із чотирма отворами, через які паливо впорскується в канали впускного трубопроводу.

Керує роботою форсунок ЕБУ.

Форсунки ущільнюються у рампі та впускному трубопроводі гумовими кільцями та фіксуються на рампі металевими скобами.

При обриві або замиканні обмотки слід замінити форсунку.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Повітря підводиться до каналів головки блоку циліндрів двигуна через повітрозабірник, резонатор, повітряний фільтр, дросельний вузол, ресивер та впускний трубопровід.

Резонатор забезпечує поглинання хвиль тиску повітря та зниження шуму на впуску.

Корпус повітряного фільтра виконаний із високоміцної термостійкої пластмаси та закріплений на задній стороні двигуна.

До отвору підведення повітря в корпусі прилягає змінний елемент, що фільтрує (паперовий), який закривається кришкою.

У корпусі фільтра виконано горловину, яка з'єднується з патрубком дросельного вузла.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Дросельний вузол є найпростішим регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна.

Він встановлений на вхідному фланці впускного колектора.

На вхідний патрубок дросельного вузла вдягнутий патрубок корпусу повітрозабірної камери.

До складу дросельного вузла входить кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою.

Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня.

Так звана «електронна педаль управління дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронного блоку управління двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває дросельну заслінку на необхідний кут.

На двигуні К4М привід заслінки здійснюється тросом.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

На одному кінці осі дросельної заслінки встановлений важіль 3, якого приєднана проміжна тяга приводу, на іншому - датчик 6 положення заслінки.

На двигуні F4R привід дросельної заслінки здійснюється кроковим електродвигуном.

Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня.

Так звана «електронна» педаль управління заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронного блоку управління двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває заслінку на необхідний кут.

Особенность системы питания двигателя Renault DusterОсобенность системы питания двигателя Renault Duster

Регулятор холостого ходу двигуна К4М підтримує задану частоту обертання холостого ходу двигуна при закритій дросельній заслінці під час його пуску, прогріву і при зміні навантаження під час включення допоміжного обладнання.

Регулятор змінює кількість додаткового повітря, що подається у впускну систему крім дросельної заслінки, і є електромеханічним клапаном, прикріпленим двома гвинтами до фланця корпусу повітряного фільтра.

Виконані у фланці фільтра сідло клапана регулятора та канали утворюють систему подачі додаткового повітря, минаючи дросельну заслінку.

Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана (малюнок) регулятора та передає імпульси на обмотку статора регулятора.

При кожному керуючому імпульсі ротор повертається на певний кут, переміщуючи за допомогою ходового гвинта клапан щодо сідла.

До впускної труби надходить додаткове повітря.

Визначаючи розрідження у впускній трубі двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи та закриваючи клапан регулятора холостого ходу.

Це дає можливість забезпечити подачу постійної кількості додаткового повітря підтримки постійної частоти обертання холостого ходу.

Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.

Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження на двигун, що супроводжується зниженням частоти обертання холостого ходу та зміною розрідження у впускній трубі, що також компенсується блоком керування за допомогою регулятора.

У дросельного вузла двигуна F4R регулятор холостого ходу відсутній.

Необхідну частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу електронний блок управління підтримує, змінюючи кут відкриття дросельної заслінки за допомогою крокового електродвигуна.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Пройшовши дросельний вузол, повітря надходить у ресивер, виготовлений із високоміцної термостійкої пластмаси.

Ресивер закріплений зверху на кришці головки циліндрів.

Із загальної порожнини ресивера повітря чотирма каналами проходить до каналів впускного трубопроводу.

Особенность системы питания двигателя Renault Duster

Система уловлювання парів палива, що застосовується в системі живлення, включає адсорбер, електромагнітний клапан продування адсорбера та сполучні трубки.

З паливного бака пари бензину по пластмасовій трубці, що проходить під дном автомобіля, потрапляють в адсорбер (встановлений за переднім бампером, перед колісною аркою правого колеса), де поглинаються сорбентом (активованим вугіллям).

Зверху на адсорбері встановлено електромагнітний клапан продування адсорбера.

Клапан з'єднаний пластмасовою трубкою із задроссельним простором дросельного вузла.

При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з дросельним вузлом.

ЕБУ, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера після того, як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління паливоподачею по замкнутому контуру (керуючий датчик кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури).

Клапан повідомляє порожнину адсорбера з дросельним вузлом, і відбувається продування сорбенту: пари бензину змішуються з повітрям і потрапляють через дросельний вузол і ресивер у впускний трубопровід і далі - в циліндри двигуна.

Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів ЕБУ і тим інтенсивніше продування.