Розподільні вали двигунів F4R і K4M розташовані у верхній частині головки циліндрів.
Один вал відкриває впускні клапани, а інший – випускні.
На кожному валу виконано вісім кулачків.
Особливістю конструкції розподільних валів є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.
Постелі розподільних валів (по шість опор для кожного вала) рознімні – розташовані в головці блока циліндрів і в кришці головки блока.
Привод розподільних валів – зубчастим ременем від шківа колінчастого вала.
На кожному розподільному валу з боку зубчастого шківа виконано упорний фланець, який входить у проточку головки блока циліндрів, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню вала.
Шків розподільного вала не фіксується на валу за допомогою щільної посадки, шпонки або штифта, а — тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа.
Ущільнюється носок розподільного вала сальником, надітим на шийку вала і запресованим у гніздо, утворене поверхнями головки блока циліндрів і кришки головки блока.
Для зняття розподільних валів потрібні інструменти: ключі на 8, 10, 13, 16, торцеві головки на 10, 16, 18, 17, Torx E14, ключі Torx T8, Torx T14, бронзова вибивалка, опора під двигун, фіксатор для встановлення ВМТ, фіксатор розпредвалів.
Готуємо автомобіль для виконання завдання.
Скидаємо тиск у системі живлення (стаття – Заміна додаткового паливного фільтра).
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора.
Зливаємо охолоджувальну рідину із системи охолодження (стаття – Перевірка і заміна охолоджувальної рідини двигуна).
Знімаємо ремінь привода допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка і заміна ременя допоміжних агрегатів).
Знімаємо ремінь привода ГРМ, як описано в статті – «Перевірка і заміна ременя ГРМ автомобіля».
Від'єднуємо приймальну трубу від випускного колектора (стаття – Зняття елементів вихлопної системи).
Знімаємо ресивер (стаття – Зняття і встановлення ресивера двигуна).
Знімаємо кришку головки циліндрів (Зняття кришки ГБЦ двигуна).
Знімаємо розподільний вал випускних клапанів.
Знімаємо розподільний вал впускних клапанів.
Оглядаємо розподільні вали на наявність зносу і дефектів.
Поверхні опорних шийок «Б» і кулачків «А» повинні бути добре відполіровані та без пошкоджень.
На робочих поверхнях шийок не допускаються задири, забоїни, подряпини, наволікання алюмінію від гнізд підшипників у головці блока.
Якщо на робочих поверхнях кулачків виявлено сліди заїдання, перегріву, глибокі риски або знос у вигляді огранювання, а також рівномірний знос понад 0,5 мм, вал потрібно замінити.
Ретельно очищаємо від відкладень канали для підведення мастила.
Не можна шліфувати кулачки розподільного вала для усунення ступінчастого зносу, оскільки при зміні розміру профілю кулачків будуть порушені фази газорозподілу.
Перевіряємо радіальне биття.
При битті понад 0,02 мм вал потрібно замінити, оскільки його правка не допускається.
Встановлюємо вали у зворотному порядку.
При встановленні нових валів рекомендується встановлювати нові коромисла клапанів.
Можна також подивитися статтю — «Зняття розпредвалів і гідроопор клапанів».
