Двигун К4М бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік — від маховика.

Система харчування-розподілений уприскування палива (норми токсичності Євро 4).

Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють Силовий агрегат — єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах.

ПРАВА опора кріпиться до верхньої кришки приводу газорозподільного механізму, а ліва і задня — до картера коробки передач.

Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: впускний трубопровід; масляний фільтр; покажчик рівня масла; датчик сигналізатора недостатнього тиску масла; Паливна рампа з форсунками; датчик детонації; підвідна труба насоса охолоджуючої рідини; генератор; насос гідропідсилювача керма; компресор кондиціонера.

Особенности конструкции двигателя К4М

Особенности конструкции двигателя К4М

Ззаду на двигуні розташовані:

- корпус повітряного фільтра з регулятором холостого ходу;

- Випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню;

- стартер.

Праворуч-насос охолоджуючої рідини; привід газорозподільного механізму і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів (поліклиновим ременем).

Зліва розташовані: маховик; датчик положення колінчастого вала; термостат; корпус термостата з датчиком температури охолоджуючої рідини.

Зверху-котушки і свічки запалювання; маслозаливная горловина; ресивер з датчиками абсолютного тиску і температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки.

Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці.

У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.

Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу моторним маслом через спеціальні форсунки, запресовані в блок циліндрів в зоні другої і четвертої опор (по обидва боки від опор) корінних підшипників.

Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні вкладишів.

Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними заодно з валом.

Для подачі масла від корінних шийок до шатунним, в Шийках і щоках вала виконані канали.

На передньому кінці (носінні) колінчастого вала встановлені: Зірочка приводу масляного насоса, Зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.

Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить в паз на носку колінчастого вала. Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів.

Ущільнюється колінчастий вал двома сальниками, один з яких (з боку приводу ГРМ) запресований в кришку блоку циліндрів, а інший (з боку маховика) — в гніздо, утворене поверхнями блоку циліндрів і кришки корінного підшипника.

До фланця колінчастого вала сімома болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий вінець для пуску двигуна стартером. Крім того, на маховику нарізаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого вала.

Особенности конструкции двигателя К4М

Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками.

Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.

Своїми нижніми (кривошипними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками — через поршневі пальці з поршнями.

Поршневі пальці-сталеві, трубчастого перетину. Палець, запресований у верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.

Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму; в поздовжньому перерізі бочкоподібна, а в поперечному — овальна.

У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі Кільця. Два верхніх поршневих кільця компресійні, а нижнє — маслос'емное.

головка блока цилиндров К4М

Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів.

Головка блоку циліндрів центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється безусадочная металева прокладка.

На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів.

Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння. Клапани сталеві, в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V - образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр.

Тарілка впускного клапана більше, ніж випускного. Сідла і направляючі втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів.

Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательние ковпачки. Клапан закривається під дією пружини.

Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім — на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а зсередини забезпечені наполегливими буртиками, що входять в проточку на стрижні клапана.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільних вала.

Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший-випускні. На кожному валу виконані вісім кулачків-сусідня пара кулачків одночасно управляє клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра.

Особливістю конструкції розподільного вала є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.

Особенности конструкции двигателя К4М

Опори (ліжка) розподільних валів (по шість опор для кожного вала) роз'ємні — розташовані в голівці блоку циліндрів і в кришці головки блоку.

Привід розподільних валів-зубчастим ременем від шківа колінчастого вала. На кожному розподільному валу з боку зубчастого шківа виконаний наполегливий фланець, який при складанні входить в проточку головки блоку циліндрів, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню вала.

Шків розподільного вала фіксується на валу не за допомогою тугий посадки, шпонки або штифта, а — тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа.

Ущільнюється носок розподільного вала сальником, надітим на шийку вала і запресованим в гніздо, утворене поверхнями головки блоку циліндрів і кришки головки блоку.

Привод клапанов К4М

Клапани приводяться від кулачків розподільного вала через важелі клапанів.

Для збільшення терміну служби розподільного вала і важелів клапанів кулачок вала впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля.

гидроопора двигателя К4М

Гідроопори важелів клапанів встановлені в гніздах головки блоку циліндрів. Масло всередину гідроопори надходить з магістралі в голівці блоку циліндрів через отвір в корпусі гідроопори.

Гідроопора автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільного валу з роликом важеля клапана, компенсуючи знос кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла і тарілки клапана.

Мастило двигуна-комбінована.

Під тиском масло підводиться до корінних і шатунним підшипників колінчастого вала, підшипників розподільних валів і гідроопори важелів клапанів.

Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск в системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів.

масляный насос К4М

Масляний насос приводиться ланцюговою передачею від колінчастого вала.

Провідна Зірочка приводу насоса встановлена на колінчастому валу під кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, по якому працює передній сальник колінчастого вала.

Зірочка встановлена на колінчастому валу без натягу і не зафіксована шпонкою.

При складанні двигуна провідна Зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого вала передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого вала.

При ослабленні затягування болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна Зірочка приводу масляного насоса може почати провертатися на колінчастому валу і тиск масла в двигуні впаде.

Привод масляного насоса двигателя К4М

Маслоприймач виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса.

Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса.

Редукційний клапан розташований в кришці корпусу насоса і утримується від випадання пружинним фіксатором.

Масло з насоса проходить через масляний фільтр і надходить в головну масляну магістраль блоку циліндрів. Масляний фільтр-повнопотоковий, нерозбірний.

З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала, форсунок охолодження поршнів і далі (по каналах в колінчастому валу) — до шатунним підшипників вала.

По двох вертикальних каналах в блоці циліндрів масло з головної магістралі подається в головку блоку циліндрів — до крайніх опор розподільних валів з боку заглушок і гідроопорів клапанів.

Через проточки і свердління в крайніх опорних шийках розподільних валів масло надходить всередину валів і далі через свердління в інших шийках валів — до решти підшипників розподільних валів.

З головки блоку циліндрів масло через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.

Система вентиляції картера-закрита, примусового типу.

Гази, що проникли з камер згоряння циліндрів через поршневі кільця в картер двигуна, потрапляють через канали в блоці і голівці блоку циліндрів в кришку головки.

Пройшовши масловіддільник, розташований в кришці головки блоку циліндрів, картерні гази очищаються від частинок масла і далі надходять через корпус повітряного фільтра, дросельний вузол, ресивер і впускний трубопровід — в циліндри двигуна.

Системи управління, живлення, охолодження і випуску відпрацьованих газів описані у відповідних статтях