Система охолодження призначена для забезпечення оптимального теплового режиму роботи двигуна
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини.
До основних агрегатів і вузлів системи охолодження відносяться: Радіатор, вентилятор з в"язкісною муфтою приводу, кожух вентилятора, обичайка вентилятора, корпус водяних каналів, водяний насос, термостати, канали і з"єднувальні трубопроводи для проходу охолоджуючої рідини.
Схема системи охолодження з співвісним колінчастому валу вентилятором і з в"язкісною муфтою приводу вентилятора приведена на малюнку 1.
Під час роботи двигуна циркуляція охолоджуючої рідини в системі створюється водяним насосом 8.
Охолоджуюча рідина з насоса 8 нагнітається в порожнину охолодження лівого ряду циліндрів через канал 9 і через канал 14 - в порожнину охолодження правого ряду циліндрів.
Омиваючи зовнішні поверхні гільз циліндрів, охолоджуюча рідина через отвори в верхніх привалочних площинах блоку циліндрів надходить в порожнині охолодження головок циліндрів.
З головок циліндрів нагріта рідина по каналах 4, 5 і 6 надходить у водяну коробку корпусу водяних каналів 17, з якої, в залежності від температури, направляється в радіатор або на вхід насоса.
Частина рідини, відводиться по каналу 15 в масляний теплообмінник 16, де відбувається передача тепла від масла в охолоджуючу рідину.
З теплообмінника охолоджуюча рідина направляється в водяну сорочку блоку циліндрів в зоні розташування четвертого циліндра.
Тепловий режим двигуна регулюється автоматично:
- двома термостатами, які керують напрямком потоку рідини в залежності від температури охолоджуючої рідини на виході з двигуна. Номінальна температура охолоджуючої рідини на виході з двигуна повинна знаходитися в межах 85-90°С.
- в"язкісною муфтою приводу вентилятора в залежності від температури повітря на виході з радіатора ОНВ.
Корпус водяних каналів (рисунок 1) відлитий з чавунного сплаву і закріплений болтами на передньому торці блоку циліндрів.
У корпусі водяних каналів відлиті вхідна 7 і вихідна 11 порожнини водяного насоса, з"єднувальні канали 5 і 12, канали 9 і 14, що підводять охолоджуючу рідину в блок циліндрів, канали 4 і 6, що відводять охолоджуючу рідину з головок циліндрів, перепускний канал 13, канал 15 відведення в масляний теплообмінник, порожнини водяної коробки 17 для установки термостатів, канал 10 підведення охолоджуючої рідини в водяний насос з радіатора.
Насос водяний (рисунок 2) відцентрового типу, встановлений на корпусі водяних каналів.
У корпус 1 запресований радіальний дворядний Кулько-роликовий підшипник з валиком 6. З обох сторін торці підшипника захищені гумовими ущільненнями. Мастило в підшипник закладена заводом-виробником.
Поповнення мастила в експлуатації не потрібно. Завзяте кільце 8 перешкоджає переміщенню зовнішньої обойми підшипника в осьовому напрямку. На кінці валика підшипника напресовані крильчатка 3 і шків 7.
Сальник 2 запресований в корпус насоса, а його кільце ковзання постійно притиснуто пружиною до кільця ковзання 5, яке вставлено в крильчатку через гумову манжету 4.
У корпусі насоса між підшипником і сальником виконано два отвори: нижнє і верхнє. Верхній отвір служить для вентиляції порожнини між підшипником і сальником, а нижня - для контролю справності торцевого ущільнення.
Підтікання рідини з нижнього отвору свідчить про несправність ущільнення.
В експлуатації обидва отвори повинні бути чистими, так як їх закупорка призведе до виходу з ладу підшипника.
Сальник водяного насоса (рисунок 3) складається з латунного зовнішнього корпусу 1, в який вставлена гумова манжета 2.
Усередині манжети розміщена пружина 3 з внутрішнім 4 і зовнішнім 5 каркасами. Пружина підтискає кільце ковзання 6.
Кільце ковзання виготовлено з графіто-свинцевого твердо-пресованого антифрикційного матеріалу.
Вентилятор і муфта в"язкісна (рисунок 4).
Дев"ятилопатевий вентилятор 1 діаметром 710 мм виготовлений з склонаповненого поліаміду, маточина вентилятора 3 - металева.
Для приводу вентилятора застосовується автоматично включається муфта 2 в"язкісного типу, яка кріпиться до маточини вентилятора 3.
Принцип роботи муфти заснований на в"язкісному терті рідини в невеликих зазорах між відомою і провідною частинами муфти. В якості робочої рідини використовується силіконова рідина з високою в"язкістю.
Муфта нерозбірна і не вимагає технічного обслуговування в експлуатації.
Включення муфти відбувається при підвищенні температури повітря на виході з радіатора до 61-67 °с.
Управляє роботою муфти термобіметалічна спіраль 4.
Вентилятор розміщений в нерухомій Кільцевій обичайці, жорстко прикріпленою до двигуна.
Кожух вентилятора, обичайка вентилятора сприяють збільшенню витрати потоку повітря нагнітається вентилятором через радіатор.
Кожух вентилятора і обичайка вентилятора з"єднані кільцевим гумовим ущільнювачем П-образного перетину.
Радіатор (автомобілів КАМАЗ) мідно-паяний, для підвищення тепловіддачі охолоджуючі стрічки виконані з жалюзійними просічками, кріпиться бічними кронштейнами через гумові подушки до лонжеронів рами, а верхньою тягою до об"єднавчого повітряного колектора.
Термостати (рисунок 5) дозволяють прискорити прогрів холодного двигуна і підтримувати температуру охолоджуючої рідини не нижче 75 °С шляхом зміни її витрати через радіатор.
У водяній коробці 5 корпусу водяних каналів встановлено паралельно два термостата з температурою початку відкриття (80+2) °с.
При температурі охолоджуючої рідини нижче 80 °С, основний клапан 12 притискається до сідла корпусу 14 пружиною 11 і перекриває прохід охолоджуючої рідини в радіатор.
Перепускний клапан 6 відкритий і з"єднує водяну коробку корпусу водяних каналів по перепускному каналу 4 з входом водяного насоса.
При температурі охолоджуючої рідини вище 80 °С, наповнювач 9, що знаходиться в балоні 10, починає плавитися, збільшуючись в об"ємі. Наповнювач складається з суміші 60% церезину (нафтового воску) і 40% алюмінієвої пудри.
Тиск від розширюється наповнювача через гумову вставку 8 передається на поршень 13, який, видавлюючись назовні, переміщує балон 10 з основним клапаном 12, стискаючи пружину 11.
Між корпусом 14 і клапаном 12 відкривається кільцевий прохід для охолоджуючої рідини в радіатор.
При температурі охолоджуючої рідини 93 °С відбувається повне відкриття термостата, клапан піднімається на висоту не менше 8,5 мм.
Одночасно з відкриттям основного клапана разом з балоном переміщається перепускний клапан 6, який перекриває отвір у водяній коробці корпусу водяних каналів, що з"єднує її з входом водяного насоса.
При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 °С і нижче, під дією пружин 7 і 11 відбувається повернення клапанів 12 і 6 у вихідне положення.
Для контролю температури охолоджуючої рідини, на водяній коробці корпусу водяних каналів встановлено два датчика температури 1 і 2.
Датчик 1 видає показання поточного значення температури на щиток приладів, датчик 2 служить сигналізатором перегріву охолоджуючої рідини.
При підвищенні температури до 98-104 °С на щитку приладів загоряється контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.
Розширювальний бачок 1 (малюнок 1) встановлений на двигуні автомобілів КАМАЗ з правого боку по ходу автомобіля.
Розширювальний бачок з"єднаний перепускний трубою 19 з вхідною порожниною водяного насоса 13, паровідвідної трубкою 2 з верхнім бачком радіатора і з трубкою відведення рідини з компресора 3.
Розширювальний бачок служить для компенсації зміни обсягу охолоджуючої рідини при її розширенні від нагріву, а також дозволяє контролювати ступінь заповнення системи охолодження і сприяє видаленню з неї повітря і пари.
Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорого сополімеру пропілену.
На горловину бачка нагвинчується пробка розширювального бачка (малюнок 6) з клапанами впускним 6 (повітряним) і випускним (паровим).
Випускний і впускний клапани об"єднані в блок клапанів 8. Блок клапанів нерозбірний.
Випускний клапан, навантажений пружиною 3, підтримує в системі охолодження надлишковий тиск 65 кПа (0,65 кгс/см2), Впускний клапан 6, навантажений більш слабкою пружиною 5, перешкоджає створенню в системі розрядження при охолодженні двигуна.
Впускний клапан відкривається і повідомляє систему охолодження з навколишнім середовищем при розрядженні в системі охолодження 1-13 кПа (0,01-0,13 кгс/см2).
Заправка двигуна охолоджуючою рідиною проводиться через заливну горловину розширювального бачка.
Перед заповненням Системи охолодження треба попередньо відкрити кран системи опалення.
Для зливу охолоджуючої рідини слід відкрити зливні крани теплообмінника і насосного агрегату передпускового підігрівача, відвернути пробки на нижньому бачку радіатора і розширювального бачка.
Не допускається відкривати пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, так як при цьому може статися викид гарячої охолоджуючої рідини і пара з горловини розширювального бачка.
Експлуатація автомобіля без пробки розширювального бачка не допускається.
Регулювання натягу (рисунок 7) ременя поліклинового 2 приводу генератора і водяного насоса для двигунів з розташуванням вентилятора по осі колінчастого вала виконати наступним чином:
- послабити болт 11 кріплення задньої лапи генератора, гайку 10 кріплення передньої лапи генератора, болт 8 кріплення планки генератора, болт 5 кріплення болта натяжного;
- переміщенням гайки 6 забезпечити необхідний натяг ременя; гайкою 7 зафіксувати положення генератора;
- затягнути болти 5, 8 і 11, затягнути гайку 10.
Після регулювання перевірити натяг:
- правильно натягнутий ремінь 2 при натисканні на середину найбільшої гілки зусиллям 44,1 ± 5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) повинен мати прогин – 6-10 мм.
