El sistema de refrigeración está diseñado para proporcionar un rendimiento térmico óptimo del motor
El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del refrigerante.
Las unidades y componentes principales del sistema de enfriamiento incluyen: un radiador, un ventilador con un acoplamiento de transmisión viscoso, una carcasa de ventilador, una carcasa de ventilador, una carcasa de canal de agua, una bomba de agua, termostatos, canales y tuberías de conexión para el paso de refrigerante.
El esquema del sistema de refrigeración con un ventilador coaxial al cigüeñal y con un acoplamiento viscoso de transmisión del ventilador se muestra en la Figura 1.
Mientras el motor está funcionando, la bomba de agua 8 crea la circulación de refrigerante en el sistema.
El refrigerante de la bomba 8 se inyecta en la cavidad de refrigeración de la fila izquierda de cilindros a través del canal 9 y a través del canal 14 en la cavidad de refrigeración de la fila derecha de cilindros.
Al lavar las superficies exteriores de las camisas de los cilindros, el refrigerante a través de los orificios en los planos de acoplamiento superiores del bloque de cilindros ingresa a las cavidades de enfriamiento de las culatas.
Desde las culatas, el fluido calentado ingresa a través de los canales 4, 5 y 6 a la caja de agua de la carcasa del canal de agua 17, desde donde, según la temperatura, se envía al radiador o a la entrada de la bomba.
Parte del líquido se descarga a través del canal 15 al intercambiador de calor de aceite 16, donde el calor se transfiere del aceite al refrigerante.
Desde el intercambiador de calor, el refrigerante se dirige a la camisa de agua del bloque de cilindros en el área donde se encuentra el cuarto cilindro.
Las condiciones térmicas del motor se controlan automáticamente:
- - dos termostatos que controlan la dirección del flujo de fluido según la temperatura del refrigerante a la salida del motor. La temperatura nominal del líquido refrigerante a la salida del motor debe estar entre 85-90°C.
- - un embrague de transmisión de ventilador viscoso que depende de la temperatura del aire a la salida del radiador NVG.
La carcasa del conducto de agua (imagen 1) es de aleación de hierro fundido y está atornillada al extremo delantero del bloque de cilindros.
Las cavidades de entrada 7 y salida 11 de la bomba de agua, los canales de conexión 5 y 12, los canales 9 y 14, el suministro de refrigerante al bloque de cilindros, los canales 4 y 6, el drenaje de refrigerante de las culatas, el canal de derivación 13 están fundidos en el cuerpo de los canales de agua, canal 15 de salida al intercambiador de calor de aceite, cavidades de la caja de agua 17 para instalar termostatos, canal 10 para suministrar refrigerante a la bomba de agua desde el radiador.
Bomba de agua (Figura 2) de tipo centrífugo, montada en el cuerpo de los canales de agua.
Un rodamiento radial de dos hileras de bolas y rodillos con rodillo 6 se presiona en la carcasa 1. Los extremos del rodamiento están protegidos por juntas de goma en ambos lados. El fabricante incluye la lubricación en el rodamiento.
No se requiere reposición de grasa en funcionamiento.
El anillo de empuje 8 evita que la pista exterior del rodamiento se mueva en dirección axial. El impulsor 3 y la polea 7 se presionan en los extremos del eje del cojinete.
El prensaestopas 2 se presiona en la carcasa de la bomba y su anillo deslizante se presiona constantemente mediante un resorte contra el anillo deslizante 5, que se inserta en el impulsor a través de un manguito de goma 4.
Hay dos orificios en la carcasa de la bomba entre el cojinete y el prensaestopas: el inferior y el superior.
El orificio superior sirve para ventilar la cavidad entre el rodamiento y el prensaestopas, y el inferior, para controlar la salud del sello mecánico.
La fuga de líquido por el orificio inferior indica una falla en el sello.
En funcionamiento, ambos orificios deben estar limpios, ya que la obstrucción de los mismos provocará la falla del rodamiento.
El sello de la bomba de agua (Figura 3) consta de una carcasa exterior de latón 1, en la que se inserta un manguito de goma 2.
Dentro del manguito hay un resorte 3 con marcos interior 4 y exterior 5. El resorte presiona el anillo colector 6.
El anillo deslizante está hecho de material antifricción de grafito-plomo prensado duro.
Ventilador viscoso y acoplamiento (Figura 4).
El ventilador 1 de nueve palas con un diámetro de 710 mm está hecho de poliamida con fibra de vidrio, el cubo del ventilador 3 está hecho de metal.
Para accionar el ventilador, se utiliza un embrague viscoso activado automáticamente 2, que está conectado al cubo del ventilador 3.
El principio de funcionamiento del embrague se basa en la fricción viscosa del fluido en pequeños espacios entre las partes impulsadas y delanteras del embrague. Se utiliza fluido de silicona de alta viscosidad como fluido de trabajo.
El acoplamiento es inseparable y no requiere mantenimiento en funcionamiento.
El embrague se activa cuando la temperatura del aire a la salida del radiador alcanza los 61-67 °C.
La espiral termobimetálica 4 controla el funcionamiento del embrague.
El ventilador está alojado en una carcasa anular fija unida rígidamente al motor.
La cubierta del ventilador y la carcasa del ventilador contribuyen a aumentar el caudal de aire que sopla el ventilador a través del radiador.
La carcasa del ventilador y la carcasa del ventilador están conectadas por un sello de goma anular en forma de U.
El radiador (vehículos KAMAZ) está soldado con cobre, para aumentar la transferencia de calor, las cintas de enfriamiento están hechas con ranuras tipo persiana, está unido con soportes laterales a través de cojines de goma a los largueros del bastidor y con el enlace superior al unificador colector de aire.
Termostatos (Figura 5) le permiten acelerar el calentamiento de un motor frío y mantener la temperatura del líquido refrigerante al menos a 75 ° C cambiando su flujo a través del radiador.
En la caja de agua 5 del cuerpo de los canales de agua, se instalan dos termostatos en paralelo con la temperatura de inicio de apertura (80 + 2) ° С.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80 °C, el resorte 11 presiona la válvula principal 12 contra el asiento del cuerpo 14 y bloquea el paso del refrigerante al radiador.
La válvula de derivación 6 está abierta y conecta la caja de agua de la carcasa del canal de agua a través del canal de derivación 4 a la entrada de la bomba de agua.
Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 80 °C, el relleno 9, ubicado en el cilindro 10, comienza a fundirse, aumentando de volumen.
El relleno consiste en una mezcla de 60 % de ceresina (cera de petróleo) y 40 % de polvo de aluminio.
La presión del relleno en expansión a través del inserto de goma 8 se transmite al pistón 13, que, al apretar hacia afuera, mueve el cilindro 10 con la válvula principal 12, comprimiendo el resorte 11.
Entre la carcasa 14 y la válvula 12, se abre un paso anular para el refrigerante al radiador.
A una temperatura del refrigerante de 93 °C, el termostato se abre por completo, la válvula sube a una altura de al menos 8,5 mm.
Simultáneamente con la apertura de la válvula principal, la válvula de derivación 6 se mueve junto con el cilindro, que cierra el orificio en la caja de agua de la carcasa del canal de agua, conectándolo a la entrada de la bomba de agua.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80 °C o menos, bajo la acción de los resortes 7 y 11, las válvulas 12 y 6 vuelven a su posición original.
Para controlar la temperatura del refrigerante, se instalan dos sensores de temperatura 1 y 2 en la caja de agua de la carcasa del canal de agua.
El sensor 1 proporciona las lecturas de temperatura actuales en el panel de instrumentos, el sensor 2 sirve como un dispositivo de señalización para el sobrecalentamiento del refrigerante.
Cuando la temperatura sube a 98 - 104 °C, la lámpara de control de sobrecalentamiento de emergencia del líquido refrigerante se enciende en el panel de instrumentos.
depósito de expansión 1 (Figura 1) está instalado en el motor de los vehículos KAMAZ en el lado derecho del vehículo.
El depósito de expansión está conectado mediante un tubo de derivación 19 a la cavidad de entrada de la bomba de agua 13, un tubo de salida de vapor 2 al depósito superior del radiador y a un tubo de drenaje del líquido del compresor 3.
El tanque de expansión sirve para compensar los cambios en el volumen del refrigerante cuando se expande por el calentamiento, y también le permite controlar el grado de llenado del sistema de enfriamiento y ayuda a eliminar el aire y el vapor del mismo.
El depósito de expansión está fabricado en copolímero de propileno translúcido.
En el cuello del depósito se enrosca un tapón del depósito de expansión (Figura 6) con válvulas de entrada 6 (aire) y salida (vapor).
Las válvulas de escape y admisión se combinan en un bloque de válvulas 8. El bloque de válvulas no se puede separar.
La válvula de escape, cargada con el resorte 3, mantiene una sobrepresión de 65 kPa (0,65 kgf/cm2) en el sistema de refrigeración, la válvula de entrada 6, cargada máscualquiera de los resortes 5 evita la creación de un vacío en el sistema cuando el motor se enfría.
La válvula de entrada se abre y comunica el sistema de refrigeración con el entorno cuando el vacío en el sistema de refrigeración es de 1-13 kPa (0,01-0,13 kgf/cm2).
El motor se llena de líquido refrigerante a través de la boca de llenado del depósito de expansión.
Antes de llenar el sistema de refrigeración, primero debe abrir el grifo del sistema de calefacción.
Para drenar el refrigerante, abra las válvulas de drenaje del intercambiador de calor y la unidad de bomba del precalentador, desenrosque los tapones en el tanque inferior del radiador y el tanque de expansión.
No está permitido abrir la tapa del tanque de expansión en un motor caliente, ya que esto puede provocar la liberación de refrigerante caliente y vapor del cuello del tanque de expansión.
No está permitido operar el vehículo sin el tapón del tanque de expansión.
AJUSTAR la tensión (Figura 7) de la correa poli-V 2 de la transmisión del generador y de la bomba de agua para motores con el ventilador ubicado a lo largo del eje del cigüeñal, realice lo siguiente:
- - afloje el perno 11 para fijar la pata trasera del generador, la tuerca 10 para fijar la pata delantera del generador, el perno 8 para fijar la barra del generador, el perno 5 para fijar el perno tensor;
- - mueva la tuerca 6 para proporcionar la tensión necesaria a la correa; fije la posición del generador con la tuerca 7;
- - apriete los tornillos 5, 8 y 11, apriete la tuerca 10.
Después de ajustar, compruebe la tensión:
- - una correa 2 correctamente tensada, cuando se presiona en el centro de la rama más grande con una fuerza de 44,1 ± 5 N (4,5 ± 0,5 kgf), debe tener una desviación de 6-10 mm.
