Турбокомпресор (турбонагнітач) знімаємо під час ремонту двигуна, заміни прокладок і під час заміни самого турбокомпресора.
Турбокомпресор не дозволяється розбирати й ремонтувати.
Стан турбокомпресора слід перевіряти за часом вибігу ротора під час зупинки дизеля.
Для цього після 3…5 хв роботи на режимі мінімальної частоти обертання холостого ходу дизель виводять на режим максимальної частоти обертання, після чого вимикають подачу палива.
Обертання ротора турбокомпресора після зупинки дизеля має прослуховуватися не менше 5 с.
Рівний, постійного рівня звук із поступовим затуханням свідчить про нормальний стан турбокомпресора.
Однією з причин зменшення потужності дизеля й підвищеного димлення може бути зниження тиску наддуву через забруднення проточної частини компресора, визначити яке можна за тугим обертанням ротора.
Якщо ротор обертається туго, необхідно виконати часткове розбирання турбокомпресора й промивання компресорної частини.
Знімання турбокомпресора
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора.
Очищаємо поверхню й штуцери підведення мастила до турбокомпресора.
Наносимо проникальну рідину на гайки й болти з'єднання турбокомпресора з випускним колектором.
Знімаємо повітряний фільтр.
Знімаємо повітропідвідний рукав.
Послаблюємо затягування хомута кріплення трубопроводу до перехідника турбокомпресора.
Від'єднуємо трубопровід.
Відкручуємо гайку хомута кріплення приймальної труби нейтралізатора до перехідника патрубка турбіни й зсуваємо хомут по трубі.
Відкручуємо гайки кріплення й знімаємо перехідник патрубка турбіни.
Послаблюємо затягування хомута кріплення.
Знімаємо перехідник трубопроводу від турбокомпресора до охолоджувача.
Відкручуємо болт кріплення тримача шланга подачі мастила.
Відкручуємо болт-штуцер кріплення наконечника шланга.
Від'єднуємо шланг і знімаємо ущільнювальні шайби.
Відкручуємо два болти кріплення фланця трубки зливу мастила з підшипника турбіни.
Від'єднуємо трубку від корпуса турбокомпресора.
Відкручуємо один болт.
Відкручуємо три гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора.
Знімаємо турбокомпресор.
Перевіряємо роботу приводу перепускного клапана.
Для цього зсуваємо тягу (стрілка на малюнку), важіль клапана при цьому має переміщатися плавно, без заїдань, а після відпускання тяги має повертатися в початкове положення.
Перевіряємо регулювання приводу перепускного клапана.
У вільному стані клапан має бути щільно притиснутий до сідла.
Якщо клапан нещільно прилягає до сідла, послаблюємо затягування контргайки.
Обертаючи регулювальну гайку, досягаємо потрібного положення клапана.
Після регулювання затягуємо контргайку й перевіряємо щільність прилягання клапана.
Якщо є необхідність, виймаємо з отвору в блоці циліндрів наконечник трубки зливу мастила з підшипника турбіни.
Установлюємо нові гумові ущільнювальні кільця на наконечник трубки.
Від'єднуємо від корпуса ущільнювач фланця трубки зливу мастила.
Замінюємо ущільнювач. Очищаємо привалочні поверхні турбокомпресора, випускного колектора й приймальної труби.
Установлюємо турбокомпресор у зворотній послідовності.
Замінюємо прокладку з'єднання турбокомпресора з випускним колектором.
Замінюємо прокладку між перехідником турбіни.
Складаємо всі деталі у зворотному порядку.
Перед установленням турбокомпресора наносимо тонкий шар графітного мастила на шпильки кріплення турбонагнітача.
Момент затягування трьох кріпильних гайок і одного болта кріплення турбокомпресора з випускним колектором — 24 Н·м.
Застосовувані матеріали та рекомендації
Під час виконання робіт використовуйте нові прокладки й ущільнювальні кільця. Для очищення привалочних поверхонь застосовуйте ганчір'я й м'який шкребок, не допускаючи потрапляння абразивних частинок у проточну частину турбокомпресора. Для змащування шпильок кріплення допускається застосовувати графітне мастило. Проникальну рідину наносьте на різьбові з'єднання випускного тракту заздалегідь, щоб уникнути обриву шпильок.
Після встановлення турбокомпресора перевірте рівень мастила в двигуні й герметичність з'єднань мастилопроводів. Перед пуском двигуна рекомендується прокрутити колінчастий вал стартером без подачі палива протягом 10–15 с, щоб забезпечити попередню подачу мастила до підшипників турбокомпресора. Категорично не допускається використання герметика під час монтажу турбокомпресора: частинки герметика можуть потрапити в мастильні канали й вивести агрегат з ладу.