Турбокомпресор (турбонагнітач) знімаємо при ремонті двигуна, заміні прокладок, і при заміні самого турбокомпресора
Турбокомпресор не дозволяється розбирати та ремонтувати.
Стан турбокомпресора слід перевіряти за часом вибігу ротора під час зупинки дизеля.
Для цього після 3...5 хв роботи на режимі мінімальної частоти обертання холостого ходу дизель виводять режим максимальної частоти обертання, після чого вимкнути подачу палива.
Обертання ротора турбокомпресора після зупинки дизеля має прослуховуватися не менше 5 с.
Рівний, постійного рівня звук із поступовим загасанням свідчить про нормальний стан турбокомпресора,
Однією з причин зменшення потужності дизеля і підвищеного димлення може бути зниження тиску наддуву через забруднення проточної частини компресора, яке можна визначити за тугим обертанням ротора.
Якщо ротор обертається туго, необхідно провести часткове розбирання турбокомпресора і промивання компресорної частини.
Зняття турбокомпресора
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Очищаємо поверхню та штуцера підведення олії до турбокомпресора.
Наносимо проникну рідину на гайки та болти з'єднання турбокомпресора з випускним колектором.
Знімаємо повітряний фільтр
Знімаємо повітропідвідний рукав
Послаблюємо затягування хомута кріплення трубопроводу до перехідника турбокомпресора
Від'єднуємо трубопровід
Відкручуємо гайку хомута кріплення приймальної труби нейтралізатора до перехідника патрубка турбіни та зсуваємо хомут по трубі
Відкручуємо гайки кріплення та знімаємо перехідник патрубка турбіни
Послаблюємо затягування хомута кріплення
Знімаємо перехідник трубопроводу від турбокомпресора до охолоджувача
Викручуємо болт кріплення тримача шланга подачі олії
Викручуємо болт штуцер кріплення наконечника шланга
Від'єднуємо шланг та знімаємо ущільнювальні шайби.
Викручуємо два болти кріплення фланця трубки зливу олії з підшипника турбіни
Від'єднуємо трубку від корпусу турбокомпресора
Викручуємо один болт
Відкручуємо три гайки кріплення турбокомпресора до випускного колектора
Знімаємо турбокомпресор.
Перевіряємо роботу приводу перепускного клапана.
Для цього зсуваємо тягу (стрілка на малюнку), важіль клапана при цьому повинен переміщатися плавно, без заїдання, а після відпускання тяги повинен повертатися у вихідне положення.
Перевіряємо регулювання приводу перепускного клапана
У вільному стані він повинен бути щільно притиснутий до сідла.
Якщо клапан нещільно прилягає до сідла, то послаблюємо затягування контргайки
Обертаючи регулювальну гайку, домагаємося потрібного положення клапана.
Після регулювання затягуємо контргайку та перевіряємо щільність прилягання клапана.
Якщо є необхідність, то виймаємо з отвору в блоці циліндрів наконечник трубки зливу олії із підшипника турбіни.
Встановлюємо нові гумові кільця ущільнювачів на наконечник трубки.
Від'єднуємо від корпусу ущільнювач фланця трубки зливу олії
Замінюємо ущільнювач. Очищаємо привалювальні поверхні турбокомпресора, випускного колектора та приймальної труби.
Встановлюємо турбокомпресор у зворотній послідовності.
Замінюємо прокладання з'єднання турбокомпресора з випускним колектором
Замінюємо прокладку між перехідником турбіни
Збираємо всі деталі у зворотному порядку.
Перед установкою турбокомпресора наносимо тонкий шар графітного мастила на шпильки кріплення турбонагнітача.
Момент затягування трьох кріпильних гайок та одного болта кріплення турбокомпресора з випускним колектором 24 Нм.
