Retiramos el turbocompresor (turbocompresor) cuando reparamos el motor, reemplazamos juntas y cuando reemplazamos el turbocompresor mismo
El turbocompresor no debe desmontarse ni repararse.
El estado del turbocompresor debe comprobarse por el tiempo de agotamiento del rotor cuando se detiene el motor diésel.
Para hacer esto, después de 3 ... 5 minutos de funcionamiento en el modo de velocidad de ralentí mínimo, el motor diésel se lleva al modo de velocidad máxima y luego se apaga el suministro de combustible.
La rotación del rotor del turbocompresor después de detener el motor diésel debe escucharse durante al menos 5 segundos.
Un sonido suave y de nivel constante con disminución gradual indica el estado normal del turbocompresor,
Una de las razones de la disminución de la potencia diésel y el aumento de humo puede ser una disminución de la presión de sobrealimentación debido a la contaminación de la ruta de flujo del compresor, que puede determinarse por la rotación apretada del rotor.
Si el rotor gira con fuerza, entonces es necesario desmontar parcialmente el turbocompresor y lavar la parte del compresor.
Extracción del turbocompresor
Desconecte el terminal negativo de la batería
Limpiamos la superficie y el racor de alimentación de aceite al turbocompresor.
Aplicamos un líquido penetrante en las tuercas y tornillos que conectan el turbocompresor al colector de escape.
Retire el filtro de aire
Retire el manguito de suministro de aire
Afloje la abrazadera que sujeta la tubería al adaptador del turbocompresor
Desconectando la tubería
Desatornillamos la tuerca de la abrazadera que sujeta el tubo de entrada del convertidor al adaptador de la boquilla de la turbina y deslizamos la abrazadera por el tubo
Desatornille las tuercas de fijación y retire el adaptador del tubo de la turbina
Aflojar la abrazadera de sujeción
Retire el adaptador de tubería del turbocargador al enfriador
Desatornille el tornillo que sujeta el soporte de la manguera de suministro de aceite
Desatornillamos el racor de tornillo para sujetar la punta de la manguera
Desconecte la manguera y retire las arandelas de sellado
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la brida del tubo de drenaje de aceite del cojinete de la turbina
Desconecte el tubo de la carcasa del turbocompresor
Quitar un tornillo
Desatornillamos las tres tuercas que sujetan el turbocompresor al colector de escape
Retire el turbocompresor.
Comprobación del funcionamiento del accionamiento de la válvula de derivación.
Para ello, desplazamos la varilla (flecha en la figura), mientras que la palanca de la válvula debe moverse con suavidad, sin atascarse, y tras soltar la varilla, debe volver a su posición original.
Comprobación del ajuste del actuador de la válvula de derivación
Cuando esté suelto, debe presionarse firmemente contra el sillín.
Si la válvula no encaja perfectamente contra el asiento, afloje la contratuerca
Girando la tuerca de ajuste, conseguimos la posición deseada de la válvula.
Después del ajuste, apriete la contratuerca y compruebe el apriete de la válvula.
Si es necesario, retire la punta del tubo de drenaje de aceite del cojinete de la turbina del orificio en el bloque de cilindros.
Instale juntas tóricas de goma nuevas en la punta del tubo.
Desconecte el sello de la brida del tubo de drenaje de aceite del cuerpo
Reemplazo del sello. Limpiamos las superficies de contacto del turbocompresor, el colector de escape y el tubo de escape.
Instala el turbocompresor en orden inverso.
Reemplazo de la junta que conecta el turbocompresor al colector de escape
Sustitución de la junta entre el adaptador de turbina
Montar todas las piezas en orden inverso.
Antes de instalar el turbocompresor, aplique una fina capa de grasa de grafito a los pernos de montaje del turbocompresor.
El par de apriete de las tres tuercas de fijación y un tornillo del turbocompresor con colector de escape es de 24 Nm.