Система охолодження двигуна рідинна (з примусовою її циркуляцією), герметична, з розширювальним бачком
Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до - 40°С
Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу
Елементи системи охолодження: 1 - водяний насос; 2 – термостат; 3 – шланги малого кола циркуляції; 4 - шланг радіатора, що відводить; 5 – пробка радіатора; 6 - розширювальний бачок; 7 – радіатор; 8 - шланг, що підводить; 9 – кожух електровентиляторів; 10 - крильчатка основного електровентилятора; 11 - електродвигун вентилятора; 12 - крильчатка додаткового електровентилятора
Систему охолодження двигуна показано на малюнку 1
Крім зображених на малюнку елементів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, та радіатор обігрівача салону.
Циркуляцію рідини в системі створює водяний насос
З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває, циліндри камери згоряння і потім надходить до термостату.
Залежно від положення клапана термостата рідина надходить або у водяний насос (при низькій температурі), або в радіатор (за високої температури).
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90-100 'С.
Радіатор з горизонтальним розташуванням трубок, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками
Радіатор системи охолодження: 1 – патрубок верхнього бачка радіатора; 2 - патрубок зворотного шланга; 3 – пробка радіатора; 4 - паровідвідний патрубок; 5 – верхній бачок радіатора; 6 – радіатор; 7 – трубопроводи конденсора; 8 – нижній бачок радіатора; 9 - штуцера шлангів охолодження робочої рідини АКПП; 10 – зливний кран; 11 - патрубок нижнього бачка
У центральній частині бачка 8 знаходиться зливний кран 10
У бачках виконані підвідний 11 і 1, що відводить патрубки шлангів до водяної сорочці двигуна, патрубок 4 пароотводящего шланга, патрубок 2 зворотного шланга і штуцера 9 шлангів охолодження робочої рідини автоматичної коробки передач.
У пробці радіатора системи охолодження двигуна встановлено два клапани: впускний та випускний
Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна.
Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,127 МПа (1,27 кгс/см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню
На жаль, якщо клапан заклинило в закритому положенні, при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0.15 МПа (1,5 кгс/см2), що може призвести до розриву радіатора або зриву одного зі шлангів.
У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання охолоджувальної рідини.
Раз на рік промивайте пробку радіатора проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку
Якщо на перегрітому двигуні зняти пробку і за часом ця дія збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок у системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік продуйте осередки радіатора струменем стисненого повітря (наприклад, від компресора), спрямовуючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім за його напрямком для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна частково відновити ефективність радіатора.
Розширювальний бачок до служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси
Для контролю рівня охолоджуючої рідини на його стінки нанесені мітки «FULL» (максимальна кількість охолоджуючої рідини) та «LOW» (мінімальна кількість охолоджуючої рідини). Зверху розширювальний бачок закритий пластмасовою пробкою.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження
Він розташований на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем від шківа колінчастого валу
У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила.
Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипника) його замінюють у зборі.
Термостат підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна
Термостат встановлений у корпусі, закріпленому на головці блоку циліндрів
При температурі охолоджуючої рідини нижче 75° С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна
При температурі близько 80-84º С термостат починає відкриватися, а при 97° С відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
На автомобіль Mazda 6 в базовій комплектації встановлюють два електровентилятори (основний і додатковий) з пластмасовими крильчатками (п'яти- та семилопастною відповідно), що забезпечують продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля, в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятори встановлені у пластмасовому кожусі та прикріплені до нього у трьох точках кожен
Кожух, у свою чергу, прикріплений у чотирьох точках до радіатора (зверху двома болтами, а знизу упорами, вставленими в пази кронштейнів на бачку радіатора, що підводить)
Керує електровентиляторами блок керування двигуном.
Залежно від напруженості теплового режиму та алгоритму роботи кондиціонера електровентилятори можуть обертатися з малою та великою швидкістю
Для зміни швидкісного режиму електровентиляторів блок керування двигуном змінює схеми їх підключення з послідовною на паралельну
Можливі несправності системи охолодження та способи усунення
Двигун перегрівається:
- невеликий рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку
Доліть охолоджувальну рідину
- несправний термостат
Замініть термостат
- серцевина радіатора засмічена
Промийте зовні серцевину радіатора
- трубки радіатора, шланги та сорочка охолодження двигуна засмічені накипом або мулистими відкладеннями
Промийте систему охолодження та заповніть свіжою охолоджувальною рідиною
- один або обидва електровентилятори не включаються
Перевірте та відновіть електричні ланцюги. За необхідності замініть датчики, реле або електровентилятор у збиранні
- пошкодження клапана в пробці радіатора
Замініть корок радіатора
Двигун довго не прогрівається до робочої температури, тепловий режим під час руху нестабільний:
- несправний термостат
Замініть термостат
Двигун перегрівається, з обігрівача надходить холодне повітря
- надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через витік або пошкодження прокладки ГБЦ, що спричиняє утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна
Усуньте витік охолоджувальної рідини. Замініть пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів
Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
- негерметичний радіатор
Замініть радіатор
- витоку охолоджуючої рідини через з'єднання патрубків та шлангів
Підтягніть хомути кріплення шлангів
- пошкоджено ущільнення водяного насоса
Замініть водяний насос
- пошкоджено кільце ущільнювача корпусу водяного насоса
Замініть кільце ущільнювача
- погано затягнуті болти кріплення голвовки блоку циліндрів (під час стоянки на холодному двигуні з'являється текти охолоджуючої рідини через стик між головкою блоку і блоком циліндрів; крім того, можлива поява охолоджуючої рідини в моторному маслі)
Затягніть болти кріплення ГБЦ за необхідний момент або замініть прокладку головки блоку циліндрів
- негерметичний радіатор обігрівача
Замініть радіатор обігрівача
Перевірка шлангів та з'єднань системи охолодження
Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір
Визначте, звідки виривається пара
Під час огляду двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
Звертаємо увагу на цілісність гумових шлангів радіатора, термостату, водорозподільних патрубків
Оглядаємо з'єднання з радіатором шлангу, що відводить
Оглядаємо з'єднання шланга, що підводить
Оглядаємо з'єднання шлангів системи охолодження з патрубками радіатора обігрівача та термостата
Оглядаємо з'єднання шлангу, що підводить, сполучного трійника системи охолодження двигуна
Оглядаємо з'єднання шлангів з олійним охолоджувачем
Оглядаємо з'єднання верхнього та нижнього шлангів обігріву дросельного вузла
Перевіряємо з'єднання паровідвідного шланга з радіатором та з розширювальним бачком
